第三方物流方案設(shè)計(jì)(合集6篇)。

為了確保我們的努力取得實(shí)效，常常需要提前準(zhǔn)備一份具體、詳細(xì)、針對性強(qiáng)的方案，方案是闡明具體行動的時(shí)間，地點(diǎn)，目的，預(yù)期效果，預(yù)算及方法等的企劃案。寫方案需要注意哪些格式呢？以下是小編為大家整理的物流配送服務(wù)方案范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

第三方物流方案設(shè)計(jì) 篇1

一、公司介紹

本公司位于江xx市，主要經(jīng)營與物流企業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，如：裝卸、包裝、運(yùn)輸、配送等。由于自身實(shí)力有限加上金融危機(jī)的影響，企業(yè)的營業(yè)額不斷下降，實(shí)力與競爭力大不如前。為扭虧為盈，本企業(yè)通過對市場的調(diào)查及市場環(huán)境的分析，制定營銷策劃書，對企業(yè)資源進(jìn)行重新整合與規(guī)劃，重新出發(fā)，爭取在市場中占有一席之地。

二、營銷環(huán)境分析

傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶，從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭，要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念；其次，要在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)由基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)；同時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作。

（一）國內(nèi)環(huán)境分析

我國的現(xiàn)代物流需求雖然存在，但還未達(dá)到由需求拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的程度。不少企業(yè)不太了解我國物流市場需求狀況就急于進(jìn)入物流市場，勢必會給物流企業(yè)帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)利益受損，同時(shí)也不利于中國物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

（二）徐州市物流現(xiàn)狀及發(fā)展思路與目標(biāo)

1、現(xiàn)狀

xx區(qū)域，物流市場潛力巨大，有較大的市場機(jī)遇。轄區(qū)豐富的物流資源，由于一系列主客觀原因，尚未有效開發(fā)創(chuàng)效。為之，必須認(rèn)真研究，制定對策，把握機(jī)遇才能實(shí)現(xiàn)鐵路物流業(yè)的發(fā)展。一、徐州鐵路物流業(yè)的現(xiàn)狀徐州鐵路的物流企業(yè)是在鐵路多元經(jīng)營運(yùn)輸延伸服務(wù)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，從業(yè)務(wù)性質(zhì)看主要開展了運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、代理等項(xiàng)目。從組織結(jié)構(gòu)看，一般有兩種模式，一種是設(shè)立總公司，各車務(wù)段所在地設(shè)立分公司的統(tǒng)管形式，另一種是設(shè)立委托各車務(wù)段代管分公司的托管形式。從業(yè)務(wù)運(yùn)作看，主要是依賴鐵路壟斷優(yōu)勢地位，依附鐵路運(yùn)輸資源緊張，提供倉儲、裝卸、配送、代理等服務(wù)產(chǎn)品。

2、徐州物流發(fā)展的思路與目標(biāo)

針對目前xx物流發(fā)展的現(xiàn)狀，應(yīng)堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作”的原則，依托東部產(chǎn)業(yè)基地和消費(fèi)市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、水路為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為手段，重點(diǎn)建設(shè)物流集中發(fā)展區(qū)和扶持第三方物流企業(yè)，整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)模化、信息化、一體化，把徐州建設(shè)成為東部重要的現(xiàn)代物流中心。發(fā)展區(qū)域型綜合物流基地、專業(yè)配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運(yùn)轉(zhuǎn)有序的物流體系，培育成都物流業(yè)的品牌優(yōu)勢和核心競爭力，形成規(guī)模化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流群體，使物流業(yè)成為成都經(jīng)濟(jì)的支持產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)放寬物流市場準(zhǔn)入政策，探索沿海城市發(fā)展物流的新模式，構(gòu)建連接國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流快速通道，啟動公共物流信息平臺建設(shè)，提高綜合物流效率。

目前xx市物流業(yè)缺少大規(guī)模、高起點(diǎn)、現(xiàn)代化新型物流配送中心，一般的運(yùn)輸企業(yè)和傳統(tǒng)的物流企業(yè)很難滿足當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、流通的市場需求。

三、公司的市場定位及目標(biāo)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足物流客戶的個(gè)性化需求已經(jīng)成為物流企業(yè)營銷的重點(diǎn)。企業(yè)營銷戰(zhàn)略的制定要從客戶開始，所以要進(jìn)行市場細(xì)分，選擇目標(biāo)市場，確定公司的定位。

（一）公司定位

通過對我國物流市場及徐州物流市場的分析，公司定位于提供一體化的物流服務(wù)，在第三方物流的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)，充分發(fā)揮電子商務(wù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化特點(diǎn)與功能，集采購、包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報(bào)等功能要素于一體的物流企業(yè)，建立集物流、商流、資金流、信息流于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（二）公司的目標(biāo)

公司的目標(biāo)是：在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，以提高供應(yīng)鏈管理水平為核心，以實(shí)現(xiàn)物流資源整合為出發(fā)點(diǎn)，引進(jìn)信息技術(shù)，建立互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，提供創(chuàng)新服務(wù)。

同時(shí)，通過信息交換平臺，公司將為傳統(tǒng)企業(yè)提供豐富多樣的貿(mào)易整合機(jī)會，并使企業(yè)的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業(yè)，都可通過此平臺提交服務(wù)訴求，通過平臺進(jìn)行低成本營銷，拓展業(yè)務(wù)和市場，借助網(wǎng)絡(luò)媒體的互動性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。

四、營銷組合策略

市場營銷組合是指企業(yè)針對目標(biāo)市場，綜合運(yùn)用各種可能的市場營銷策略和手段，組成一個(gè)系統(tǒng)化的整體策略，已達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。它是由產(chǎn)品策略、定價(jià)策略、銷售渠道策略以及促銷策略組成的，每個(gè)策略又有其獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。企業(yè)在分析市場，選擇自己的目標(biāo)市場以后，就要針對目標(biāo)市場的需求，有效而利用本身的人力、物力、資源，趨利避害，揚(yáng)長去短，設(shè)計(jì)企業(yè)的營銷戰(zhàn)略，制定最佳的綜合營銷方案，以便達(dá)到企業(yè)的預(yù)期目標(biāo)。

（一）產(chǎn)品策略

產(chǎn)品策略是指做出與企業(yè)向市場提供的產(chǎn)品有關(guān)的策劃與決策。產(chǎn)品與服務(wù)是營銷組合中至關(guān)重要的因素。

1、增設(shè)采購、倉儲、物流信息供應(yīng)等產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)一體化的管理。

2、提供增值服務(wù)，如在倉儲服務(wù)中，建立高層的自動化倉庫，利用巷道式堆垛起重機(jī)和激光引導(dǎo)無人駕駛小車完成物流任務(wù)，吸引大型企業(yè)，滿足其要求。

3、物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。

4、實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。

5、既要注重長途運(yùn)輸，又要發(fā)展短途運(yùn)輸、送貨上門等低值的服務(wù)，吸引小企業(yè)。

6、增加倉庫、汽車等的數(shù)量；加強(qiáng)人員素質(zhì)的培養(yǎng)等，通過這種有形商品的合理使用，可以有效的吸引客戶。

7、引進(jìn)新技術(shù)，設(shè)計(jì)本企業(yè)的物流服務(wù)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全面升級。

（二）定價(jià)策略

價(jià)格是市場營銷組合因素中十分敏感而又難以控制的因素，它直接關(guān)系著客戶對物流服務(wù)的接受程度，影響市場需求和企業(yè)的利潤。物流服務(wù)的定價(jià)策略對物流系統(tǒng)及其所提供的服務(wù)具有重要作用，定價(jià)策略正確與否將影響物流活動的廣度、深度及其順暢性。

（三）分銷渠道策略

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間在地點(diǎn)、時(shí)間、數(shù)量、品種、信息、產(chǎn)品估價(jià)和所有權(quán)等方面存在著差異與矛盾。企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，只有通過一定的市場分銷渠道，才能在適當(dāng)?shù)?時(shí)間、地點(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格供應(yīng)給廣大消費(fèi)者和用戶，從而克服生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的差異和矛盾，滿足市場需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的市場營銷目標(biāo)。

1、采用廣告、電話、電視直銷等的直接渠道，并利用互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)營銷。

2、尋找采購代理商，采購對于本企業(yè)來說是新建立的產(chǎn)品線，所以還不能夠提供完善的采購服務(wù)，所以要尋找采購代理商進(jìn)行代理。

3、經(jīng)紀(jì)商，與其建立長期的合作合同，把企業(yè)洽談業(yè)務(wù)的環(huán)節(jié)交由經(jīng)紀(jì)商負(fù)責(zé)，集中企業(yè)的精力進(jìn)行物流服務(wù)。

（四）促銷策略

物流企業(yè)的服務(wù)特性使其溝通與促銷和產(chǎn)品的促銷有一定的差別，因此為了進(jìn)行有效的促銷管理，物流服務(wù)促銷必須遵循其特有的原則，進(jìn)行周密的安排與計(jì)劃。物流企業(yè)常使用的溝通與促銷的工具包括人員推銷、廣告、營銷推廣、公共關(guān)系等。伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展和服務(wù)理念的演進(jìn)，物流企業(yè)的促銷將不斷推出新的策略與方法。

1、加強(qiáng)企業(yè)推銷人員素質(zhì)的培養(yǎng)，增強(qiáng)其銷售手段的技能。推銷人員要想熟悉本企業(yè)的發(fā)展歷史、經(jīng)營理念、企業(yè)文化、交貨地點(diǎn)、企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營目標(biāo)、企業(yè)的優(yōu)勢以及未來的發(fā)展等，取得客戶的信任和支持；推銷人員要向顧客詳細(xì)介紹物流企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)承諾、服務(wù)費(fèi)用、交貨方式、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)、付款條件等，吸引采用本企業(yè)的服務(wù)；推銷人員還要幫助企業(yè)收集和反饋市場信息，包括客戶信息、市場供求信息和競爭對手的信息，從而使企業(yè)在競爭中立于不敗之地。

2、在企業(yè)成本允許的情況下，加強(qiáng)廣告方面的費(fèi)用。通過在電臺、電視廣播等視聽媒體做廣告；通過報(bào)紙、期刊雜志、印刷品等傳遞廣告；在街頭、建筑物、車站、碼頭、體育場、旅游點(diǎn)等公共場所，活在允許的路牌、霓虹燈等地方張貼廣告；通過郵政直接投遞企業(yè)介紹、產(chǎn)品說明等函件等方式做廣告使廣大的的企業(yè)了解本公司。

3、營銷推廣：對選擇本公司服務(wù)的企業(yè)予以價(jià)格折扣、贈送與企業(yè)相關(guān)的小禮品并向其提供服務(wù)促銷和展示促銷；對與企業(yè)進(jìn)行合作的中間商予以現(xiàn)金折扣、特許經(jīng)銷、代銷、試銷和聯(lián)合促銷等策略；對于企業(yè)的推銷人員推出推銷員競賽、紅利提成和特別推銷金等方式調(diào)動起積極性；

4、公共關(guān)系；處理好與客戶之間的關(guān)系，解決好產(chǎn)品的售后服務(wù)保護(hù)客戶的利益；處理好與中間商的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利互惠共同發(fā)展；處理好與新聞界的關(guān)系，真誠相待、主動聯(lián)系、促進(jìn)人際關(guān)系，理解尊重、積極配合新聞工作者的工作，虛心接受新聞界的批評；積極參與慈善事業(yè)捐獻(xiàn)，提高社會聲譽(yù)；處理好與競爭對手的關(guān)系，加強(qiáng)合作，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

五、公司在其他方面進(jìn)行營銷管理

1、信息共享：通過信息平臺的建設(shè)，了解各個(gè)倉庫以及供應(yīng)商的貨物狀態(tài)，包括庫存量的數(shù)據(jù)、銷售量數(shù)據(jù)及貨物的走勢情況及企業(yè)的回饋信息。并使各個(gè)倉庫了解各供應(yīng)商的貨物品類，價(jià)格情況以及新品的推出，及時(shí)了解第一手的產(chǎn)品信息。

2、建立企業(yè)自主的網(wǎng)站，將企業(yè)的各種產(chǎn)品服務(wù)的信息在網(wǎng)絡(luò)上向顧客展示，讓他們進(jìn)一步了解產(chǎn)品服務(wù)，增大顧客使用該公司服務(wù)的欲望。同時(shí)也可以擴(kuò)大企業(yè)的知名度，也就是廣告效應(yīng)，從而擴(kuò)大營業(yè)額。

3、通過信息網(wǎng)，使所有信息共享，增加了透明化，可以及時(shí)了解商品的各類信息，減少了不必要的開支。

4、在信息平臺的基礎(chǔ)上使用條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件，并對其實(shí)施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。

5、通過信息管理平臺和庫存管理系統(tǒng)進(jìn)行單品管理，及時(shí)了解貨物的動態(tài)。如：貨物當(dāng)前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。

第三方物流方案設(shè)計(jì) 篇2

一、項(xiàng)目名稱：

蔬菜春秋大棚種植

二、項(xiàng)目概況：

項(xiàng)目位于東井嶺鄉(xiāng)塔店村池嶺移民新村，由村委會引導(dǎo)自然村易地搬遷戶組建互助合作社帶動貧困家庭發(fā)展蔬菜種植產(chǎn)業(yè)，擬實(shí)施蔬菜春秋大棚種植20棟，每棟約需資金1萬元。

三、水源解決方案：

通過提質(zhì)改造現(xiàn)有蓄水池，可滿足20個(gè)蔬菜大棚種植所需水源。

四、運(yùn)營模式：

互助合作社+易地搬遷戶（貧困戶）

互助合作社負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)蔬菜大棚及配套設(shè)施建設(shè)，建成后確權(quán)給易地搬遷戶；

互助合作社帶領(lǐng)易地搬遷戶發(fā)展蔬菜種植，并負(fù)責(zé)日常經(jīng)營管理；

大棚建設(shè)及后期運(yùn)營由村委和易地搬遷戶全程監(jiān)督。

五、運(yùn)營管理：

1、流程

（1）村委負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)流轉(zhuǎn)土地；

（2）互助合作社負(fù)責(zé)建設(shè)蔬菜大棚及配套設(shè)施，并確權(quán)給易地搬遷戶。

（3）互助合作社負(fù)責(zé)蔬菜大棚的'經(jīng)營管理，蔬菜大棚用工優(yōu)先聘用本項(xiàng)目覆蓋的易地搬遷戶且貧困戶務(wù)工比例不低于70%。

（4）互助合作社生產(chǎn)過程中所需農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資（農(nóng)藥、肥料、地膜、種子等）由其自行負(fù)責(zé)供應(yīng)。

（5）為完善大棚基礎(chǔ)實(shí)施，確保項(xiàng)目有序推進(jìn)，由村委負(fù)責(zé)做好生產(chǎn)用水、用電及道路等建設(shè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)落實(shí)工作。

3、其他

（1）互助合作社與村委、易地搬遷戶簽訂三方合作協(xié)議。

（2）互助合作社經(jīng)營過程中自負(fù)盈虧，每年須根據(jù)合同約定按照扶貧產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目資金10%比例向村委繳納收益資金，收益資金的全部用于易地搬遷戶分紅。

第三方物流方案設(shè)計(jì) 篇3

近年來，在與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中對汽車制造業(yè)入廠物流系統(tǒng)研究較多，其目標(biāo)是合理布局供需系統(tǒng)，以縮短裝配廠與零部件廠之間的距離，探索符合企業(yè)自身實(shí)際的運(yùn)作模式。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)對汽車整車廠內(nèi)部庫區(qū)的最佳平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)研究較少。事實(shí)上，汽車工廠群中早期合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)對縮短后期的物流轉(zhuǎn)運(yùn)距離、降低成本、提高作業(yè)效率具有不可低估的作用。以汽車沖壓自制件庫為例，在實(shí)際運(yùn)作中由于日產(chǎn)能和焊裝車間需求等約束，有時(shí)不得不出現(xiàn)幾個(gè)沖壓件庫間倒運(yùn)模具和制件的情況。

汽車工廠群中物流庫區(qū)運(yùn)作

汽車制造企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)主要是由入廠物流、廠內(nèi)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、廠內(nèi)儲存、包裝、出廠物流和物流信息等環(huán)節(jié)組成，圖1是某汽車制造企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈體系框架。

從圖中可以看出，生產(chǎn)物流(廠內(nèi)物流)是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但由于生產(chǎn)計(jì)劃和需求的不確定、不穩(wěn)定的庫存件質(zhì)量和諸多變化的環(huán)境等因素，使得生產(chǎn)物流及其庫區(qū)布置設(shè)計(jì)變得非常復(fù)雜和難以量化。從汽車工廠群設(shè)計(jì)角度而言，工藝規(guī)劃是龍頭和方向，物流是支柱，車間內(nèi)物流規(guī)劃是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程相伴的，可以說是生產(chǎn)工藝過程的一部分，而廠區(qū)物流規(guī)劃則需要考慮廠際間轉(zhuǎn)運(yùn)物流和庫區(qū)的優(yōu)化布置等情況。合理的沖壓自制件庫區(qū)平面布置設(shè)計(jì)需要根據(jù)換模時(shí)間、單品種沖壓自制件經(jīng)濟(jì)批量等因素綜合考慮，例如，某公司沖壓自制件庫區(qū)的沖壓件倉儲周期為2～3天，倉庫類型為地面庫，采用專用工位器具和通用料箱三層碼放方式進(jìn)行倉儲，并根據(jù)返修率設(shè)置適當(dāng)大小的沖壓自制件返修區(qū)和模具修理間。工廠平面布置的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

①物流系統(tǒng)分析

沖壓自制件庫區(qū)是為滿足沖壓件物流在時(shí)間與空間上轉(zhuǎn)移的需要。某些先進(jìn)的汽車制造企業(yè)采用筐式物流或自動化輸送鏈將沖壓自制件直接配送到焊裝生產(chǎn)線上的相應(yīng)工位，但為了應(yīng)對返修率高和計(jì)劃的不均衡，在實(shí)際生產(chǎn)中設(shè)置合理的沖壓自制件庫存尤為重要。

對于沖壓自制件轉(zhuǎn)運(yùn)至焊裝車間(沖壓車間、焊裝車間廠房未相連的情況)，對于自營物流中的取貨制和送貨制存在一些爭論。從生產(chǎn)物流與調(diào)度的角度而言，應(yīng)根據(jù)焊裝車間準(zhǔn)確的生產(chǎn)計(jì)劃采取送貨制的拉動式看板物流配送模式，使得在已設(shè)立沖壓自制件庫的情況下，盡量將焊裝工位線邊的庫存降到最低或者為“零”，再根據(jù)計(jì)劃和沖壓件庫區(qū)盤點(diǎn)情況，結(jié)合壓力機(jī)、模具的產(chǎn)能，合理安排沖壓自制件的生產(chǎn)與物流轉(zhuǎn)運(yùn)。

實(shí)行電子看板配送制是減少沖壓自制件庫存最有效的途徑，因?yàn)楹腿霃S物流或第三方物流公司相比，公司內(nèi)的沖壓車間與焊裝車間在空間距離上擁有絕對優(yōu)勢，焊裝車間計(jì)劃的調(diào)整和物流看板的變動，可以讓沖壓車間立即獲得信息，縮短了信息響應(yīng)的時(shí)間，從而大大提高沖壓自制件看板物流的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確率。對于焊裝車間計(jì)劃準(zhǔn)確率高和執(zhí)行力好的生產(chǎn)線，可以采取排序物流。

②平面布置設(shè)計(jì)

汽車工廠群中沖壓自制件庫間的平面布置設(shè)計(jì)，屬于總圖和物流應(yīng)用技術(shù)范疇，需要充分考慮幾個(gè)工廠間的距離、出廠和入廠的簽單手續(xù)時(shí)間、質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)等，規(guī)劃出合理的運(yùn)輸節(jié)拍和適量的物流車輛的投入，可以降低焊裝車間內(nèi)物流倉庫和沖壓自制件庫兩邊的庫存量。總之，合理的沖壓自制件庫間的平面布置優(yōu)化設(shè)計(jì)，對降低后期運(yùn)行中的物流成本和返修率具有重大的影響。

汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)按照目標(biāo)數(shù)量大致可以分為：單目標(biāo)平面布置設(shè)計(jì)模型(連續(xù)空間)、多目標(biāo)平面布置設(shè)計(jì)模型(離散空間)，一般適用于解決新建車間、新建工廠平面布置優(yōu)化的小規(guī)模方案求解。當(dāng)汽車工廠群中設(shè)施數(shù)目增多時(shí)，計(jì)算量急劇增加，此時(shí)應(yīng)采用漸推法，目的是找到一個(gè)與最優(yōu)解接近的次最優(yōu)解。

本文以某汽車制造企業(yè)4個(gè)工廠中4個(gè)沖壓自制件庫平面布置為例，說明汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法與思路，并借助漸推法尋找最優(yōu)的庫間平面布局排列方案。

該汽車制造企業(yè)現(xiàn)有4個(gè)工廠，每個(gè)工廠都單獨(dú)設(shè)計(jì)和建造了沖壓車間、沖壓件庫區(qū)、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間，同一工廠的4個(gè)專業(yè)車間內(nèi)部物料傳輸是通過通廊和機(jī)械化懸鏈實(shí)現(xiàn)的，不同工廠間物料的運(yùn)輸主要通過卡車轉(zhuǎn)運(yùn)。由于產(chǎn)能和計(jì)劃調(diào)整等原因，4個(gè)單獨(dú)的沖壓車間和沖壓自制件庫間都頻繁地轉(zhuǎn)運(yùn)沖壓自制件。4個(gè)獨(dú)立的沖壓自制件庫的位置及物流路線如圖2所示。

工廠規(guī)劃設(shè)計(jì)人員會同物流與供應(yīng)鏈管理部門，開始對沖壓自制件庫間轉(zhuǎn)運(yùn)的物流量和運(yùn)輸距離進(jìn)行測量，擬對新工廠群中沖壓自制件庫間的平面位置進(jìn)行重新排列，以得到最佳的沖壓自制件庫規(guī)劃設(shè)計(jì)平面布置方案，減少后期運(yùn)行中的沖壓自制件轉(zhuǎn)運(yùn)距離和物流轉(zhuǎn)運(yùn)卡車數(shù)量。根據(jù)公司各個(gè)車型生產(chǎn)計(jì)劃和沖壓模具產(chǎn)能的.資料分折，結(jié)合轉(zhuǎn)運(yùn)物流路線圖，得到各沖壓自制件庫間的距離和轉(zhuǎn)運(yùn)物流量測量結(jié)果的匯總，如表1所示。

其中，4個(gè)沖壓自制件庫區(qū)編號為A、B、C、D，場址位置為1、2、3、4。采用漸推法求總運(yùn)輸量(物流量×距離)最小情況下的平面布置方案。先將A、B、C、D布置到場址1、2、3、4作為初始平面布置方案，其總運(yùn)輸量為1272264。

在此方案基礎(chǔ)上，庫區(qū)位置兩兩互換，計(jì)算其運(yùn)輸量。經(jīng)計(jì)算得到在總運(yùn)輸量(物流量×距離)最小情況下的最優(yōu)平面布置方案為

上述多個(gè)沖壓自制件庫平面布置設(shè)計(jì)方案是在一定目標(biāo)下的最優(yōu)或較優(yōu)方案。但在實(shí)際運(yùn)作中，由于排產(chǎn)計(jì)劃和轉(zhuǎn)運(yùn)物流量的變化，不能把一次的靜態(tài)布置看成是最終結(jié)果，最優(yōu)的多物流庫區(qū)間的平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，應(yīng)適應(yīng)汽車制造業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的需要，同時(shí)滿足自身市場的變化，具有很好的動態(tài)柔性。

總平面動態(tài)分析設(shè)計(jì)應(yīng)以產(chǎn)品預(yù)測和工藝布置為先導(dǎo)，單體設(shè)施的可擴(kuò)展性與汽車工廠群中物流庫區(qū)總體布置的可調(diào)整性相結(jié)合，在充分優(yōu)化的基礎(chǔ)上，考量單體擴(kuò)展協(xié)調(diào)后提出具有動態(tài)柔性合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

第三方物流方案設(shè)計(jì) 篇4

一、公司概述

1、公司名稱：星空物流有限責(zé)任公司2、類型：有限責(zé)任公司

3、含義：我們物流有限責(zé)任公司是一家現(xiàn)代化綜合服務(wù)型的專業(yè)第三方物流公司，公司是運(yùn)輸、倉儲、貨物配送與物流方案策劃為一體的專業(yè)物流公司。

二、業(yè)務(wù)規(guī)模和范圍

服務(wù)直到永遠(yuǎn)，真誠貫穿始終，利益與之同行。作為第三方的物流發(fā)展平臺，我們認(rèn)識到了物流現(xiàn)在還是一個(gè)新興行業(yè)，正在日趨發(fā)展，而我們公司也是一個(gè)剛剛成立的公司，在鎖定目標(biāo)客戶的時(shí)候不應(yīng)該是漫天撒網(wǎng)，而是選定幾個(gè)對物流需求大的行業(yè)。

在杭州，家電、服裝、醫(yī)藥、書籍、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需要，而我們正是要抓住這一好機(jī)會，要深入細(xì)致的研究這些目標(biāo)行業(yè)，然后提供一些專業(yè)的特色服務(wù)。以服務(wù)為導(dǎo)向，真誠做伴侶，利益一路同行，為根本目標(biāo)。不斷開拓發(fā)展。

而當(dāng)今社會，基礎(chǔ)上單一的運(yùn)輸模式已不再是物流社會的潮流，不再客戶需要的物流服務(wù)，要想提高市場競爭力，擴(kuò)大市場占有率，必須改變單一的發(fā)展模式，向先進(jìn)的、全面的發(fā)展模式看齊，向運(yùn)輸、倉儲、配送想結(jié)合的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。科學(xué)技術(shù)以及管理上夜市同樣的一個(gè)道理。

三、人力資源管理

各個(gè)部門職責(zé)分工：

財(cái)務(wù)中心：制定租用車輛資金的管理和資金的調(diào)度計(jì)劃；每筆業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)報(bào)表編制和分析報(bào)告，各種憑證的辦理；每日營業(yè)額的統(tǒng)計(jì)和稅金申報(bào)、交納；員工的工資管理分配。

人力資源部：指定企業(yè)的人力資源計(jì)劃，負(fù)責(zé)員工的招聘、錄用，人員的調(diào)動檔案管理，崗位與組織設(shè)計(jì)，人力資源的管理和開發(fā)，相應(yīng)的績效評估和薪酬管理，為企業(yè)和員工長遠(yuǎn)發(fā)展制定好合理的職業(yè)生涯規(guī)劃，法律事物管理等，為企業(yè)的發(fā)展壯大提供良好的人才儲備，已達(dá)到保駕護(hù)航的效果。

電子配送中心：進(jìn)行配送中心作業(yè)流程和物流管理，它包括訂制服務(wù)、取消服務(wù)、例外管理以及配送調(diào)度安排、線路優(yōu)化和跟蹤等功能。最大限度的發(fā)揮計(jì)算機(jī)的輔助功效，提高工作效率，降低流通成本，增強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘能力，為企業(yè)的服務(wù)、管理、決策提供充分的信息來源。（該中心支持無線手持終端/條碼作業(yè)模式，可與供應(yīng)商的ERP系統(tǒng)、承運(yùn)人的運(yùn)輸系統(tǒng)互連。）整理并保存客戶信息，維護(hù)客戶關(guān)系接受客戶投訴整理后提交決策層。

規(guī)劃發(fā)展中心：按照先進(jìn)、可靠、長遠(yuǎn)發(fā)展的`要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以建設(shè)一個(gè)高度現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為最終目標(biāo)。目的是以現(xiàn)代物流信息技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)，提高企業(yè)競爭力，為運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造新的利潤來源。橫向、縱向聯(lián)合其它企業(yè)，擴(kuò)大企業(yè)的業(yè)務(wù)層面。

市場營銷部：做好市場環(huán)境分析、客戶研究，指定適合本公司的營銷策略。根據(jù)本公司的不同時(shí)期做出不同的市場營銷策劃，擬定營業(yè)目標(biāo)并督促執(zhí)行，對產(chǎn)品的出售和售后服務(wù)等情況做出相應(yīng)的處理和反饋。

倉儲后勤中心：使本公司的倉庫精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)異地多點(diǎn)倉庫的管理；它可以對貨物存儲和出貨等進(jìn)行動態(tài)安排，可以對倉儲作業(yè)流程的全過程進(jìn)行電子化操作；可以與電子配送中心建立數(shù)據(jù)接口使客戶通過互連網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程貨物管理，可以與企業(yè)的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫連

接。對公司的車輛維修、集裝箱的安排進(jìn)行管理。

四、需要采購的物流設(shè)備

物流配送中心采購物流設(shè)備可以分三步走：

第一步：明確業(yè)務(wù)需求

我們經(jīng)常說從量變到質(zhì)變。當(dāng)業(yè)務(wù)需求達(dá)到一定量時(shí)，業(yè)務(wù)模式和需要的設(shè)備可能完全不一樣。例如，一個(gè)1000平方米的配送中心，通過人工作業(yè)或叉車作業(yè)就能滿足需求。而當(dāng)配送中心超過10000平方米，人工作業(yè)或叉車作業(yè)就可能無法達(dá)到效率的要求，必須使用搬運(yùn)設(shè)備、輸送設(shè)備或揀選分揀設(shè)備了。從量化的角度來說，明確業(yè)務(wù)需求，就是要明確存儲單元、庫容量需求、SKU數(shù)、出入庫流量等，一般通過EIQ分析獲得。

第二步：確定配送中心的模式

根據(jù)業(yè)務(wù)需求，確定采用樓層倉庫還是高架倉庫，是采用叉車作業(yè)、VNA還是AS/RS，是人工分揀還是自動分揀，等等。一般情況下，確定以上兩點(diǎn)，根據(jù)投資預(yù)算，就可以初步進(jìn)行物流設(shè)備采購了。

第三步：選擇具體的物流設(shè)備配送中心使用的主要設(shè)備有以下幾個(gè)部分，參見下表

五、財(cái)務(wù)規(guī)劃

投資預(yù)測與應(yīng)用

購買一塊地皮，構(gòu)建一個(gè)xx平米的倉庫需資金x元。塑料托盤約x元一個(gè)購買x個(gè)合計(jì)xx元。手動叉車xx元一臺購買xx臺合計(jì)xx元。

購買叉車1臺xx元，堆高機(jī)一部xx萬元，

箱式貨車5部每部xx元合計(jì)xx元，半新面包車3部每部xxx合計(jì)xx元，條碼標(biāo)簽機(jī)一部xx元。

第三方物流方案設(shè)計(jì) 篇5

一、市場背景

1、由于人們生活水平的發(fā)展，開始講求天然產(chǎn)品，這是蔬菜產(chǎn)品有了廣闊的市場。

2、農(nóng)貿(mào)批發(fā)大市場，地理位置優(yōu)越，蔬菜品種較為齊全，蔬菜產(chǎn)品質(zhì)量較好

3、商業(yè)企業(yè)要求最好的銷售和利潤的最大化，為了使利潤最大化，組建一個(gè)以蔬菜物流冷鏈批發(fā)式配送為主的農(nóng)產(chǎn)品配送公司具有很大的市場潛力。

二、產(chǎn)品分類

倉儲主要以生鮮蔬菜為主

三、蔬菜配送中心的組織結(jié)構(gòu)

1．信息中心

信息中心指揮和管理著整個(gè)配送中心，它是配送中心的中樞神經(jīng)。它的功能是：對外負(fù)責(zé)收集和匯總各種信息，包括便利店的銷售、訂貨信息，以及與部分供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)的信息，并根據(jù)這些信息作出相應(yīng)的決策；對內(nèi)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、組織各種活動，指揮調(diào)度各部門的人員，共同完成配送任務(wù)

2．倉庫

①收貨區(qū)。在這個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)，工作人員須完成接收貨物的任務(wù)和貨物入庫之前的準(zhǔn)備工作，如卸貨、檢驗(yàn)、票據(jù)等工作

②儲存區(qū)。在這個(gè)作業(yè)區(qū)里分類儲存著驗(yàn)收后的貨物

③理貨區(qū)。理貨區(qū)是配送中心人員進(jìn)行揀貨和配貨作業(yè)的場所。

④配裝區(qū)。在配裝區(qū)內(nèi)，工作人員要根據(jù)每個(gè)客戶的位置、貨物數(shù)量進(jìn)行分放、配車，并確定單獨(dú)裝運(yùn)還是混載同運(yùn)。

⑤發(fā)貨區(qū)。發(fā)貨區(qū)是工作人員將組配好的貨物裝車外運(yùn)的作業(yè)區(qū)域。

⑥加工區(qū)。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)對收進(jìn)的蔬菜進(jìn)行整理加工分揀，如對蔬菜去除老葉、清洗等四、蔬菜配送中心的營運(yùn)流程

蔬菜配送流程分類（1000斤為例。人員配置：收貨+送貨（2人）、加工（3人）、儲存（1人）、配貨（2人）

第一類：保質(zhì)期較短或?qū)Ρｕr要求較高的蔬菜

其流程如下：訂貨→收貨→配裝→送貨

第二類：保質(zhì)期較長的蔬菜，一般在備貨后安插儲存工序，有時(shí)是放在保鮮倉庫中儲存。這類蔬菜的流程與干貨的流程差不多。

其流程如下：訂貨→收貨→儲貨→配貨→配裝→送貨

第三類：對需要加工的食品配制成半成品，然后再進(jìn)行儲存到配送的各道工序。

對需要加工的食品其操作程序如下：大量貨物集中到倉庫后，先進(jìn)行初加工，對貨物進(jìn)行等級劃分，給蔬菜去根、去老葉等。

其流程如下：訂貨→收貨→加工（分揀）→儲存→配貨→配裝→送貨

第四類：對有些產(chǎn)品為了提高商品周轉(zhuǎn)速度，提高商品鮮度，雖由配貨中心向供應(yīng)商訂貨，但是供應(yīng)商不是將商品發(fā)給配送中心，而是將商品直接發(fā)給各個(gè)門店，這是流程最短的一種商品配送方式。

其流程如下：配送中心訂貨→門店收貨

蔬菜的配送流程

(1)訂貨。是配送中心運(yùn)作周期的開始

(2)收貨。收貨包括收貨和驗(yàn)收入庫

(3)加工。包括兩方面的內(nèi)容：一是制成品加工。二是初級產(chǎn)品加工

(4)儲存。儲存主要是為了保證銷售需要，但要求是合理庫存，同時(shí)還要注意在儲存業(yè)務(wù)中做到確保商品不發(fā)生數(shù)量和質(zhì)量變化。

(5)配貨。根據(jù)信息中心打印出的要貨單將貨物挑選出來的一種活動

(6)送貨。送貨包括裝車和送貨兩項(xiàng)活動。

四、倉儲設(shè)備

設(shè)備有倉庫、電腦錄入系統(tǒng)、包裝機(jī)、保鮮設(shè)備、貨架.六、蔬菜倉儲管理總體規(guī)劃：

(1)各店下訂單的內(nèi)容填寫完整，并以電子檔的形式傳至PC。

(2)PC生成廠商訂貨單、揀貨單。

(3)廠商到貨。

(4)驗(yàn)收。依照合同處理，由采購追貨予以補(bǔ)足

(5)清洗蔬菜和相關(guān)產(chǎn)品

(6)分級。按高級和低級分類

(7)包裝。使用規(guī)定的包裝材料及型號

(8)貼標(biāo)。貼上促銷標(biāo)簽等，加強(qiáng)促銷效果。

(9)分貨。在貼標(biāo)之前，即把分貨數(shù)量分配完成，在貼標(biāo)的同時(shí)依據(jù)分貨表的`數(shù)量，即刻分配到各店，并完成小結(jié)

⑴每日的進(jìn)銷存數(shù)據(jù)從銷售終端轉(zhuǎn)入到drp系統(tǒng)，即使是沒有pos的情況，這些數(shù)據(jù)也被人工輸入系統(tǒng)；

⑵入庫有嚴(yán)格的、完善的制度A收貨及檢驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B收貨及檢驗(yàn)的操作流程

C收貨及檢驗(yàn)的單據(jù)以及傳遞流程和管理制度D收貨區(qū)域門禁、衛(wèi)生、安全管理制度二分類倉庫管理

⑴保鮮庫管理

①溫度：保鮮庫的溫度應(yīng)保持在恒溫0℃左右。

②濕度：保鮮庫的相對濕度應(yīng)保持在50％至60％之間.

③通風(fēng)：按照標(biāo)準(zhǔn)，保鮮庫的空氣每小時(shí)應(yīng)交換4次。

④照明：倉庫內(nèi)照明，一般以每平方米2至3瓦為宜；如有玻璃門窗，應(yīng)盡量使用毛玻璃，以防止陽光的直接照射而降低原料質(zhì)量保鮮庫管理的具體做法：

1、保鮮庫應(yīng)安裝性能良好的溫度計(jì)和濕度計(jì)，并定時(shí)檢查其溫、濕度，防止庫內(nèi)溫度和濕度越過許可范圍。

2、原料應(yīng)整理分類，依次存放，保證每一種原料都有其固定位置，便于管理和使用。

3、原料應(yīng)放置在貨架上，保證原料至少離地面25厘米，離開墻壁10厘米，以便于空氣流通和清掃，并隨時(shí)保持貨架和地面的干凈，防止污染。

4、原料存放應(yīng)遠(yuǎn)離自來水管道、熱水管道和蒸氣管道，以防受潮和濕熱霉變

5、入庫原料需注明進(jìn)貨日期，以利于按照先進(jìn)先出的原則進(jìn)行發(fā)放，定期檢查原料保質(zhì)期，保證原料質(zhì)量。

6、保鮮庫應(yīng)定期進(jìn)行清掃、消毒，預(yù)防和杜絕蟲害、鼠害。

7、所有有毒及易污染的物品，包括殺蟲劑、去污劑、及清掃用具，不要放在食品原料干貨庫內(nèi)。

8、控制有權(quán)進(jìn)入倉庫的人員數(shù)量，外單位及職工私人物品一律不應(yīng)存放在保鮮庫內(nèi)。

⑵冷藏庫管理

冷藏是以低溫抑制鮮貨類原料中微生物和細(xì)菌的生長繁殖速度，維持原料的質(zhì)量、延長其保存期。因此，一般溫度應(yīng)控制在0至-10℃，將其設(shè)計(jì)在深凍庫的隔壁，可以節(jié)省能源。要特別注意貯藏時(shí)間的控制。

冷藏庫管理的具體做法：

1、冷藏室溫度每天必須定時(shí)檢查，溫度計(jì)應(yīng)安裝在冷藏庫明顯的地方，如冷藏庫門口。

2、廚房要制訂妥善的領(lǐng)用原料計(jì)劃，盡量減少開啟冷藏室的次數(shù)，以節(jié)省能源，防止冷藏設(shè)備內(nèi)溫度變化過大。

3、冷藏庫內(nèi)貯藏的原料必須堆放有序，原料與原料之間應(yīng)有足夠的空隙，原料不能直接堆放在地面或緊靠墻壁，以使空氣良好循環(huán)，保證冷空氣自始至終都包裹在每一種原料的四周。

4、原料進(jìn)冷藏庫之前應(yīng)仔細(xì)檢查，不應(yīng)將已經(jīng)變質(zhì)或弄臟的原料送入冷藏庫。

5、需冷藏的原料應(yīng)盡快下庫，盡量減少耽擱時(shí)間；對經(jīng)過初加工的原料進(jìn)行冷藏，應(yīng)用保鮮紙包裹并裝入合適干凈盛器，以防止污染和干耗。

五、運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸八、配送管理

1、現(xiàn)場部負(fù)責(zé)對接收的商品進(jìn)行計(jì)數(shù)、計(jì)量、質(zhì)檢、貼標(biāo)簽、商品上架；配送人員負(fù)責(zé)將需要退、換、殘、次商品拉回配送中心集中處理

2、財(cái)務(wù)部定期向現(xiàn)場部結(jié)算銷售的貨款存入公司銀行帳戶，或公司與供應(yīng)商或客戶定期結(jié)算應(yīng)付貨款。

3、信息處理當(dāng)某一貨品庫存減少到一定數(shù)量時(shí)，電腦就會發(fā)出信號，提醒采購中心及時(shí)向供應(yīng)商要求進(jìn)貨，由采購中心安排貨源后送往總公司。

第三方物流方案設(shè)計(jì) 篇6

當(dāng)前配送線路的基本情況

伴隨社會進(jìn)步、煙草行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展，卷煙營銷面臨著前所未有機(jī)遇和挑戰(zhàn)：煙草營銷網(wǎng)絡(luò)的形成、發(fā)展和壯大，越來越多的客戶成為煙草公司卷煙營銷的對象，原有的卷煙營銷思路和方法也逐漸與煙草現(xiàn)有的營銷現(xiàn)狀產(chǎn)生矛盾。按照營銷的4C理論，對于買方成本的控制是提升公司營銷能力和盈利水平的重要手段。復(fù)雜的地貌和相對分散的卷煙零售客戶分布，使公司卷煙配送工作不得不面臨的客觀限制條件。

隨著公司的發(fā)展，和卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展、轄區(qū)內(nèi)卷煙零售客戶數(shù)量的增加，部分線路出現(xiàn)了運(yùn)力吃緊的情況。隨著時(shí)間的推移，與之相關(guān)的卷煙銷售方面的問題一個(gè)個(gè)浮出水面，擺在了公司卷煙營銷管理部的面前。

分析問題：

從反映的情況來看，公司卷煙營銷面對的問題有以下幾點(diǎn)：客戶在不同訪銷日的分配不夠合理；配送線路不合理，部分線路過長，部分車輛在部分時(shí)段配送工作量太大；銷售計(jì)劃受卷煙配送量的限制，不利于均衡銷售；不同拜訪日的客戶因?yàn)殇N售計(jì)劃的變化，得到卷煙數(shù)量不合理，產(chǎn)生了部分客戶對于公司銷售不滿的現(xiàn)象。

從表面上來看，造成這些問題的原因，有兩方面：一是上文提到的復(fù)雜的地貌和相對分散的卷煙零售客戶分布；二是公司發(fā)展的零售客戶數(shù)量的增加（由1100多戶發(fā)展到1300多戶）和公司營銷網(wǎng)絡(luò)在轄區(qū)中的擴(kuò)展和向山區(qū)的延伸。

但是公司現(xiàn)有18輛送貨車，按照每輛100萬支的額定裝載量，每天的送貨量在600萬支左右。問題的癥結(jié)不在現(xiàn)有的卷煙配送能力上，而公司在物流流程和資源應(yīng)用上存在亟待解決的問題：

以往，送貨都是縣、自然村為單位，進(jìn)行線路的劃分。按線路進(jìn)行訪銷。由于各地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不同，新增的卷煙零售客戶數(shù)量也不同。而客戶增長較多的線路，訪銷、送貨壓力就大，客戶增加較小的線路，訪銷、送貨壓力就小。所以造成部分線路送貨壓力過大，同時(shí)，又有部分線路的物流資源處在空閑狀態(tài)的現(xiàn)象。

不合理配送的表現(xiàn)形式

資源籌措不合理。配送是通過籌措資源的規(guī)模效益來降低籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。

庫存決策不合理。會增加客戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)，也會使社會財(cái)富積壓，造成浪費(fèi)。

價(jià)格不合理。配送的價(jià)格應(yīng)低于客戶自己進(jìn)貨、提貨、運(yùn)輸、入庫之成本總和。

配送與直達(dá)的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，批量大的商品由供應(yīng)商直接送貨更經(jīng)濟(jì)。

送貨運(yùn)輸不合理。車輛達(dá)不到滿載、即時(shí)配送過多、過頻、對流、迂回、無效、重復(fù)等運(yùn)輸都不合理。

經(jīng)營觀念不合理。經(jīng)營觀念不合理會損害配送企業(yè)的形象，配送優(yōu)勢也無從發(fā)揮。

卷煙配送線路優(yōu)化難點(diǎn)及具體措施

卷煙配送線路優(yōu)化難點(diǎn)。為了從根本上解決阻礙公司卷煙營銷發(fā)展的問題，公司專門召集了全部卷煙營銷戰(zhàn)線的相關(guān)人員進(jìn)行了深入的交流。

電訪情況：按照國家局對于電訪員工作的規(guī)定，一個(gè)電訪員一天可以訪問130戶零售客戶，按說現(xiàn)在公司有1300多個(gè)零售客戶，按照分三批進(jìn)行訪銷的方式一天平均有430多戶，公司的`12名電訪員，應(yīng)該能夠完成訪銷任務(wù)。但是，由于一、四訪銷日和二、五訪銷日中訪問的客戶在客戶總數(shù)中占據(jù)了較大的比重，每逢這幾個(gè)工作日，我們都要加班加點(diǎn)進(jìn)行電訪，才能保證百分之百的拜訪當(dāng)日全部的零售客戶。要完成卷煙銷售任務(wù)難度相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

配送情況：公司的卷煙銷售時(shí)大時(shí)小：有的時(shí)候車輛要超載行駛，在個(gè)別特殊的時(shí)候還要在市場和倉庫跑兩趟。但有些時(shí)候，有部分的車輛卻基本沒有什么裝載，在跑空車。就拿周五來說，跑城網(wǎng)的車由于送貨的對象基本是四類戶，一輛車?yán)?0-40萬支煙就跑上一趟，但是跑縣上的輛車，單單在路上就要消耗接近3-9個(gè)小時(shí)的時(shí)間，卷煙配送量大又要在不同的縣之間迂回送貨，壓力相當(dāng)大。

卷煙銷售情況：隨著公司客戶數(shù)的增加，公司的貨源分配在市區(qū)客戶和縣區(qū)客戶之間的分布不均橫程度加大：在對市區(qū)進(jìn)行電訪銷售時(shí)，每天430多萬支的銷售計(jì)劃基本上是可以保證全部完成的。而在對縣區(qū)的電訪銷售中這個(gè)比率則基本在50-60%之間徘徊，日銷售變化量太大。

只有從公司的卷煙配送方式上動手，優(yōu)化工作方法，理順貨流通道，將線路精確到戶，本著均衡分配，效率最優(yōu)的原則，進(jìn)行單車運(yùn)輸總量的測定，將送貨線路進(jìn)行調(diào)整。

卷煙配送作業(yè)的執(zhí)行

配送計(jì)劃的執(zhí)行

按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨。當(dāng)配送點(diǎn)庫存商品數(shù)量不足或不符合配送計(jì)劃時(shí)，要根據(jù)配送計(jì)劃組織進(jìn)貨。

配貨發(fā)運(yùn)。倉儲理貨部門按配送計(jì)劃將客戶所需的商品進(jìn)行分貨、加工和配貨，進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b。按配送計(jì)劃將各客戶的商品組合、裝車和發(fā)運(yùn)。

送達(dá)。安全、經(jīng)濟(jì)、高效地將商品送達(dá)客戶，并由客戶在回執(zhí)上簽字，交財(cái)務(wù)部門結(jié)算。

實(shí)施及時(shí)化作業(yè)JIT（Just ln Time）。配送中心及時(shí)化作業(yè)是指商品適時(shí)、實(shí)時(shí)和即時(shí)地調(diào)配，不超前、不等待。

配送中心及時(shí)化作業(yè)：生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化；傳遞信息及時(shí)化；送達(dá)及時(shí)化；庫存管理及時(shí)化。

卷煙配送線路優(yōu)化的實(shí)施。為了有效地降低了物流配送成本，不斷提高了配送效率，按照突出服務(wù)、注重效率、優(yōu)化流程、提高素質(zhì)的要求，結(jié)合自身實(shí)際，積極探索，挖掘潛力，充分利用高科技手段，積極對配送線路進(jìn)行合理優(yōu)化整合，特制定送貨線路優(yōu)化管理辦法，具體如下：

線路優(yōu)化實(shí)施的基本原則：科學(xué)分析，注重實(shí)效的原則。操作便捷，可行性強(qiáng)的原則。優(yōu)化配置，節(jié)約成本的原則。安全及時(shí)，優(yōu)質(zhì)高效的原則。

確定目標(biāo)：以效益最高為目標(biāo)的選擇，計(jì)算時(shí)以利潤的數(shù)值最大為目標(biāo)值；以成本最低為目標(biāo)的選擇；以路程最短為目標(biāo)的選擇；當(dāng)成本與路程相關(guān)性較強(qiáng)時(shí)，以噸公里最小為目標(biāo)的選擇，在節(jié)約里程法的計(jì)算中，采用這個(gè)目標(biāo)。

配送績效估

配送績效評估可以通過人員利用率、車輛利用率等評估指標(biāo)來反映。

人員利用率。評估配送人員的工作分?jǐn)偅ň嚯x、重量、車次）及其作業(yè)貢獻(xiàn)度（配送度），以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。

人員利用率可以用以下指標(biāo)評估：

人均配送量人均配送量=配送量/配送人員數(shù)

人均配送體積重量人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù)

人均配送距離人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù)

人均配送噸公里人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)

人均駕駛時(shí)間人均駕駛時(shí)間=總配送駕駛時(shí)間/配送人員數(shù)

車輛利用率。評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過快，以及可能發(fā)生的額外成本（過高的維修費(fèi)、耗油費(fèi)），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。車輛利用率可以用以下指標(biāo)評估：

平均每臺車配送金額平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù)總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù)

平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里數(shù)/總配送車輛數(shù)

平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù)

滿載車次比率滿載車次比率=滿載車次/總配送車次此指標(biāo)反映對車輛的空間利用率。

空車率空車率=空車行駛距離/配送總距離

在寶雞煙草物流配送現(xiàn)代化的進(jìn)程中，取得了很大的成績，但是還應(yīng)注意在物流建設(shè)中降低成本，最大限度的獲取第三利潤，贏得競爭。還應(yīng)該從物流體系的整體運(yùn)行上注意一下幾個(gè)問題：優(yōu)化流程，規(guī)范管理。從供應(yīng)鏈整體成本最低和效益最優(yōu)角度出發(fā)，與國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對接，完善裝備管理、作業(yè)、倉庫、商品、貨款、車輛安全管理制度，推行現(xiàn)場作業(yè)的6s管理；以信息化建設(shè)為支撐，提高配送效率；減少費(fèi)用率，除低成本。