在我即將結束的實習期里，我有機會參與了一家新能源汽車制造公司的實習項目。通過這個實習經歷，我對新能源汽車的發展趨勢、技術創新以及市場前景有了更深入的了解。以下是我對這一實習期的總結。

首先，新能源汽車的發展呈現出了日益增長的趨勢。隨著環保意識的提高以及對傳統燃油車污染的關注，越來越多的人開始轉向新能源汽車，如純電動車、混合動力車等。這也促使了新能源汽車市場的迅速發展。作為實習項目的一部分，我參與了公司的市場調研，對各種新能源汽車的銷售情況進行了分析。通過這個過程，我深刻認識到了新能源汽車市場的巨大潛力。

其次，在新能源汽車的技術創新方面，公司采用了先進的電池技術和智能系統，提高了汽車的續航里程和性能。在實習期間，我有機會參與了新能源汽車的設計和測試工作，學習并了解到了各種電池技術的原理和優勢。我還參與了新能源汽車的智能化系統開發，通過和工程師團隊的合作，我不斷提高了自己的技術能力，并對新能源汽車的技術創新充滿信心。

再次，新能源汽車的市場前景非常廣闊。隨著國家政策的支持和消費者對環保的追求，新能源汽車的市場需求將逐漸增大。作為實習生，我參與了公司的市場推廣項目，與銷售團隊一起制定了市場推廣策略，并與合作伙伴密切合作，推動新能源汽車的銷售增長。我還參與了公司組織的新能源汽車展覽會，與客戶進行交流和溝通。通過這些經歷，我認識到新能源汽車市場的競爭激烈，但同時也有廣闊的發展前景。

通過這次實習，我不僅學到了關于新能源汽車的知識和技能，還鍛煉了自己的團隊合作能力和解決問題的能力。在公司內部，我與團隊成員合作，共同完成了一個項目，并學會了如何與不同的人合作，從而提高了自己的工作效率和領導能力。在工作中，我遇到了一些困難和挑戰，但我學會了如何面對和解決問題，這對我的個人成長非常有益。

總而言之，這次實習對我來說是一次寶貴的經歷。通過參與新能源汽車制造公司的項目，我深入了解了新能源汽車產業的發展趨勢、技術創新和市場前景。我相信，新能源汽車將會逐漸取代傳統燃油車，成為未來汽車產業的主流。我也希望能夠在未來的職業生涯中繼續從事相關的工作，為新能源汽車的發展做出更多貢獻。

◆ 新能源汽車實習結束總結 ◆

5月國內節能與新能源汽車產量繼續攀升,達到6,525輛,同比和環比均有近四成的增長,創來產量新高,其中新能源汽車生產5,348輛,占82%。按車型分:乘用車4,625輛,占71%,(其中新能源乘用車3,915輛,混合動力乘用車710輛);客車1,775輛,占27%(其中新能源客車1,308輛,混合動力客車467輛),新能源乘用車表現突出。伴隨近期上海、武漢、蘇州、西安等地均出臺新能源汽車補貼政策,明確各地方關于新能源汽車推廣目標、補貼標準等,我們判斷將在國家補貼政策基礎上,進一步使新能源汽車購置與用車成本降低,政策引導效果值得期待。

4月20日開始,寶馬I3接受國內客戶預訂,起售價45萬元,配置增程發動機的I3起售價為52萬元。預計寶馬I8有望在下半年國內上市,我們認為目前在世界范圍內已經上市的電動車中,寶馬I系將是TESLA的強勁競爭對手,詳見報告《新能源汽車系列行業深度報告二-海外電動車:誰來挑戰TESLA?》。這里我們再次強調寶馬I系、TESLA產業鏈投資機會,我們更為看好為此配套的電池廠商松下、三星SDI產業鏈。重點標的依次是均勝電子、杉杉股份、中國寶安、廈門鎢業、金瑞科技、新宙邦、江蘇國泰。

我們認為20以前,國內電動車市場主要靠政策推動,主要在公交、公務等領域推廣。隨著電池價格的下降、能量密度的提高,國內電動車有望2-3年后走向市場化,屆時將走性價比路線。從目前已經上市的車型來看,比亞迪秦、江淮IEV性價比較高。目前重點推薦相關產業鏈公司杉杉股份、法拉電子、大洋電機、寧波韻升、贛鋒鋰業、天齊鋰業、滄州明珠等。

◆ 新能源汽車實習結束總結 ◆

現在汽車的條件不能滿足我的想法。比如它不能凈化空氣，也不能保護環境，更不能我想象的汽車，它能凈化空氣，也能保護環境接下來，我就來介紹我的汽車吧!

汽車的底面是三角形的，這樣具有穩定性;汽車的車身是半圓形的(稍有點不規則)，四面都有透明的窗戶，車前的雨刷器比之前的速度快了百倍，如果下了傾盆大雨，這樣即看不見，又不影響視線;車前還裝了自動洗車的功能，以后就不用去洗車店了;汽車的輪胎也比之前的輪胎堅硬了十倍。

汽車的作用也稍有改變汽車的后備箱有一個“自動生產空氣片機”,只要把“空氣片”放在“小型筒”里，“小型筒”會順著管道通到排氣口，然后就能凈化空氣啦!后車窗旁，有一個“儲水機”，“儲水機”旁有些小點點，這些小點點，是等水裝滿后，用來澆花的;其實，這些“水”也不是水是雨。每當下起傾盆大雨時，“儲水機”會把雨儲存起來，所以，這“水”是純天然的哦!天窗旁有一個“氧氣罐”，它的排氣口在車頭那兒，氧氣從排氣口出來，就能讓人呼吸新鮮空氣了。

這就是我的想法，在生活中你也能發明一些有趣的東西，它也許與眾不同，也許很好玩，也許能給人們帶來快樂-----------加油吧!

◆ 新能源汽車實習結束總結 ◆

出租方：____________________(簡稱甲方)

承租方：____________________(簡稱乙方)

根據《中華人民共和國合同法》和______省交通廳、省計經委、省物價局聯合頒發的《______省汽車租賃業管理規定實施細則(試行)》等有關規定，甲、乙雙方就汽車租賃有關事項，經自愿協商一致，簽訂本合同。

一、租期、租金、押金、保養、維修等約定條款

1、乙方因需要向甲方租賃________________型號車輛________輛，顏色為________色，車輛廠牌號為__________，車牌號________。

租賃期限自________年________月________日________時至________年________月________日________時。租車地點為甲方公司經營場地，用途________________行駛范圍________________。還車地點為________________。

2、根據物價部門對汽車租賃收費標準的規定，就租賃車輛收費、超時、超里程加價及款方式約定如下：

日租金________元，月租金________元，日行駛里程為________公里，超里程按每公里________元計算。租賃時間以連續租用________小時為一天，在________小時內按半天租金算，超過________小時按一天租金算。

3、乙方需向甲方交納租用車輛的押金為________萬元/輛，在租車時一次性以現金方式繳付給甲方，還車時，在車輛完整無損的情況下，憑押金收據與甲方結算，結算時間為銀行營業時間內。

4、續租方式：在租賃期內，乙方需要續租，一般情況下可用電話等口頭方式簽訂續租合同，但應當加付押金，當押金不足支付租金時，應主動向甲方加付相應押金后才能續租，否則，甲方有權終止合同。

5、交通稅費等費用繳納約定如下：

差路費、車船稅、保險費、年檢費由甲方負責，其他行駛費用由乙方給付。

6、租賃車輛保養、維護責任如下：

乙方租用甲方代租的車輛后，須對所租用的車輛進行日常保養(其保養項目為：出車前的檢查，途中檢查、回場后的保養)。定程保養及大修：由乙方根據里程和車輛的性能狀況及時反饋給甲方，甲方確定有必要定程保養或大修時，乙方應將車輛交給甲方，由甲方負責保養及大修。

二、甲方的權利、義務

1、甲方負責出租給乙方車況良好、設備齊全(見租賃車輛交接單)、車輛行駛證、車輛購置附加費證、養路費等規費交訖證、保險證等牌證齊全有效的車輛，并承擔相應責任。

2、甲方負責向保險公司對租賃車輛投保車輛財產險和第三者責任險。

3、乙方違約，甲方有權收回租賃車輛。

4、對因非甲方原因造成的損失不負連帶責任。

5、協助乙方處理發生的交通事故和及時按規定辦理索賠手續。

三、乙方的權利、義務

1、乙方提供給甲方的資料、證件應真實有效，否則由此產生的責任均由乙方承擔。

2、認真的檢查并掌握租賃車輛的各種性能和操作方法，點清隨車配置的附件，驗收簽字后駛離。凡因乙方操作不當、保管不善造成的車輛遺失或造成附件損壞，乙方應向甲方賠償。

3、乙方租用甲方代租的車輛，未經批準不能從事其它營業性客貨運輸，不能轉租、轉包、抵押、投資、贈與，不能賦予自己對車輛任何超出本合同規定的其它權利，不能私自拆裝甲方的車體(件)。否則，甲方有權收回車輛并要求乙方賠償所造成的損失。

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4、乙方利用租賃車輛從事非法活動、轉租所導致的后果，均由乙方負責，所造成的全部經濟損失由乙方承擔，同時甲方有權解除合同。

5、租賃期間，乙方所租車輛的保養維護和發生各類機械故、事故后的修理，須按雙方約定條款辦理。

6、租賃期內，發生保險責任事故，所造成的全部經濟損失由乙方承擔。

發生保險責任事故后，乙方應當立即告知甲方及有關部門，并應在規定期限內向甲方提供出險原因報告及有關材料，會同甲方及時向保險公司辦理索賠事宜。乙方全部承擔經濟損失賠償后，向保險公司索賠所得的款額歸乙方所有。由于乙方逾期不能提供有關資料而無法向保險公司索賠的，該事故造成的全部損失由乙方承擔。

7、乙方對甲方保留在車上的特殊標志，不得私自摘除、涂改，否則應負賠償責任。

8、乙方必須按約定的時間、地點歸還車輛，還車時必須保持車輛性能良好、車輛整潔、設備齊全，并無任何刮碰現象。

9、乙方不得私配甲方出租車輛的鑰匙。若造成鑰匙滅失、損壞等情況亦必須立即通知甲方，并負責賠償修配所租車輛門鎖和點火開頭的費用。

10、乙方承租車輛的燃油費、過路、過橋、停電費等費用自理。還車時，若存油低于出場時存油，乙方應向甲方交付已使用的燃料費;高于出場時存油的，甲方應退帶多出的燃料費。

11、租賃期內，因乙方不慎遺失牌照和各類證件涉及到因違章(包括電子警察)未及時處理，致使甲方造成驗審、過戶、扣分的所有損失，全部由乙方承擔，并向甲方賠償因車輛無牌照和各類證件而停駛的實際損失。

12、乙方承擔賠償保險責任事故或租賃期間操作不當，保管不善造成的車輛修理費和車輛損失費，及由此造成的車輛停駛經濟損失，金額為停車天數的總租金。同時還應賠償車輛加速折舊費，折舊金額按修車實際發生額的______%計算。

13、乙方所租車輛若發生破壞鉛封，私調里程表的，按總租金的______%加付違約金、并賠償損失。

14、乙方在合同期內要求提前終止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期內總租金______%的違約金。

四、乙方對由于下列原因造成的車輛損失及第三者造成的損失應承擔全部賠償責任

1、承租車輛過輪渡時，乙方駕駛人員未隨車照看造成的損失。

2、承租車輛輪胎爆裂的損失。

3、由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的損失。

4、造成承租車輛保險責任范圍內的損失后，乙方未作必要的修理，繼續使用造成擴大的損失。

5、由于乙方的原因，造成車輛扣押、罰沒、抵押、出賣、贈與、投資等的.損失，包括造成甲方停駛擱車的損失(擱車停駛經濟損失，按停車天數的總租金)。

6、由于乙方擅自修理造成的損失。

7、由于乙方駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無有效駕駛證以及調換約定駕駛員造成的損失。

8、由于乙方利用承租車輛參加競賽、測試造成的損失。

9、由于乙方用承租車輛帶其它車輛或其它車輛或其它車輛拖帶承租車輛造成的損失。

10、由于乙方或其駕駛人員的故意行為造成的損失。

11、乙方因偽造證件、隱瞞事實、制造假案等違法行為造成的損失。

12、因乙方違約，引起的訴訟費，律師代理費等均由乙方承擔。

五、其它

1、乙方如需續租該車輛，必須在合同到期會同擔保人與甲方重新簽訂續租合同，否則甲方有權以超時做出處理。

2、車輛租金超過押金滿三天內，乙方不向甲方加付押金又不辦理退租或續租手續，甲方有權沒收車輛租賃押金，并依法向司法機關追究其刑事責任，由此造成的損失或費用由乙方負擔。

3、在合同期內如遇國家重大經濟政策變化，或雙方遇有不可抗拒的客觀情況時，經甲、乙雙方協商，可對合同條款作適當調整。

4、如遇本合同未盡事宜，另行協商解決，或依據《______省汽車租賃業管理規定實施細則(試行)》中有關條款執行。

5、本合同附件是本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。

6、本合同一式二份，甲、乙雙方各執一份。

7、如發生糾紛、由甲、乙雙方協商解決。協商不成，提交甲方所在地的道路運政管理機構仲裁或人民法院求得解決。

8、本合同經甲、乙雙方簽字或蓋章后生效。

出租方(蓋章有效)：______________ 承租方(簽字或蓋章)_____________________

法定代表人：______________________ 法定代表人：________________________

地址：____________________________ 地址：______________________________

聯系電話：________________________ 聯系電話：__________________________

擔保人(簽字或蓋章)：____________ 簽約地點：_____________________________

聯系電話：________________________ 簽約日期：________年______月______日

◆ 新能源汽車實習結束總結 ◆

續航里程最長車型：特斯拉Model S

Model S是特斯拉定位中大型的四門純電動轎車，同時Model S也是目前市場在售最貴的新能源汽車。造型方面，現款Model S經過部分修改，其中前臉大面積的黑色所謂“進氣口”被取消，統一為車身顏色，整體看上去更協調。

走進車內，最引人注目的莫過于中控臺那塊17英尺觸摸大屏，基本占據了中控臺所有位置，其中多于的機械按鈕都沒有，基本操作都是在觸摸屏上完成，整體感受非常前衛。

目前Model S在售版本有75D、100D以及P100D，電動機參數和電池容量都有所差別，所以續航里程分別為469、579和570公里。

小編最推薦車型：比亞迪秦EV

老實說，并非所有家庭都買得起特斯拉，畢竟價格方面的確偏貴，那么十幾萬的純電動汽車是主流選擇，不過可以選擇的車型也有不少，那么值得推薦的有哪些？小編認為，比亞迪秦EV是值得考慮的車型之一。

造型方面，秦EV屬于典型的轎車造型，外觀沒有太大亮點，不過在細節上經過調整，整體感覺更加精致一些。

同樣，秦EV在內飾中也用上了大觸摸屏，不過在中控屏下方還是保留一些實體按鈕，內飾整體設計簡潔，屬于居家溫馨風格。

動力方面，秦EV在升級為三元鋰電池組后，續航里程也有提示，純電綜合工況續航達到400公里，等速續航也有480公里，對于日常家用來說，續航足夠，長途出行，也不用太擔心。

◆ 新能源汽車實習結束總結 ◆

短期來看，多位業內人士對21世紀經濟報道記者表示，二季度新能源汽車銷量仍將繼續上漲。從部分車企的終端反饋來看，價格上調并未對他們的訂單造成負面影響，反而催生了一波“焦慮下的訂單”。

清明節小長假結束之前，新能源汽車領域的兩個頭部玩家公布了最新銷量數據。

4月2日，特斯拉發布2022年第一季度交付報告，當季特斯拉在全球累計交付超過31萬輛汽車，同比增長67.7%，環比增長0.5%。

4月5日，比亞迪發布產銷快報，當季比亞迪共銷售新能源汽車28.6萬輛，同比大幅增長423%，環比增長7.6%。

特斯拉和比亞迪是銷量最高的新能源車企，它們的銷量在一定程度上是整個新能源汽車行業的“風向標”。目前，行業尚未發布一季度的銷量數據，但從這些頭部企業的表現來看，一季度新能源汽車市場將延續去年以來的火爆情況。

需要指出的是，去年年底以來，新能源汽車產業鏈就面臨原材料漲價、動力電池供應緊張等壓力，以特斯拉、比亞迪為代表的多家新能源車企先后多次宣布漲價，不過一輪又一輪大幅的漲價并未對今年前三個月的銷量產生明顯影響，反而催生了一波“搶訂潮”。

在油價上漲等多重因素的影響下，新能源汽車市場仍被看好。4月6日，全國乘聯會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示，漲價基本不會對二季度的新能源汽車銷量帶來影響。汽車流通領域人士、車fans創始人孫少軍也告訴21世紀經濟報道記者，二季度新能源汽車銷量將繼續上漲，只是漲多漲少的問題。

3月新能源汽車滲透率或已達30%

3月銷量的持續回暖是支撐一季度整體銷量向好的重要因素。

以比亞迪為例，今年3月新能源汽車銷量接近10.5萬輛，同比增長333%，環比增長18.8%，占一季度整體銷量的37%。

實際上，4月以來，已有多家新能源車企公布了3月份及一季度的銷量數據。與2月受春節假期影響增速放緩相比，3月各家車企交付量環比均大幅改善，多家車企創下業績新高。

造車新勢力陣營中，在剛剛過去的3月，小鵬汽車交付1.5萬輛，同比增長202.1%，環比增長147.6%；理想汽車交付1.1萬輛，同比增長125.2%，環比增長31.1%；蔚來交付9985輛，同比增長37.6%，環比增長62.9%。

近段時間剛剛崛起的造車新勢力，也交上了相當靚麗的成績單，哪吒汽車交付1.2萬輛，同比增長270.5%，環比增長69%；零跑汽車首次月銷破萬，同比增長908.9%，環比增長192.8%。

與此同時，傳統車企也在新能源汽車領域持續發力。廣汽集團旗下新能源汽車品牌廣汽埃安3月份交付達20317輛，同比增長189%，也創下了品牌銷量新高。

各大新能源車企3月銷量上漲，一方面是之前既有訂單以及春節假期期間累積需求的釋放，另一方面也顯示了新能源汽車當前的市場認可度空前提升。當然，3月銷量也有一定特殊性，作為一個季度的最后一個月份，往往本身就是車企沖銷量的關鍵時間節點。

不過，2022年的3月也有些特殊。有接近汽車流通行業的人士告訴21世紀經濟報道記者，3月國內新能源汽車在整體新車銷量中占比已達到30%左右。這個“非官方數據”尚未得到證實，不過如若屬實，意味著新能源汽車或將迎來發展的又一個小拐點。

上述人士告訴21世紀經濟報道記者，3月新能源汽車滲透率較高，不僅與新能源汽車市場自身的增長有關，也與燃油車市場整體銷量下滑有關。據他表示，受疫情等因素影響，3月傳統汽車品牌銷量普遍有一定下降。

二季度銷量或仍將保持高位

市場對于新能源汽車接下來的銷量整體依然樂觀。

分析指出，盡管車企仍然面臨缺芯、原材料及整車價格上漲等多重不穩定因素，但新能源汽車仍將呈現出快速增長的趨勢。國家信息中心副主任徐長明表示，“雙碳”戰略、智能化形成新增拉力、規模化使上下游產業鏈與整車形成互動、消費者對新能源汽車的認知度和接受度在快速提高的共同作用下，新能源汽車還將保持一段時期的快速發展。

乘聯會也預測，今年的新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率約為22%。

短期來看，多位業內人士對21世紀經濟報道記者表示，二季度新能源汽車銷量仍將繼續上漲。從部分車企的終端反饋來看，價格上調并未對他們的訂單造成負面影響，反而催生了一波“焦慮下的訂單”，據稱，某造車新勢力曾在3天之內就接下了過去一個月的訂單量。

孫少軍則透露，過去銷量不怎么火爆的大眾ID系列，上周的付費咨詢量在顯著增加。“這波漲價后，合資品牌的新能源汽車也重新被用戶關注。”他分析，油價的上漲讓更多用戶開始選擇和接受新能源汽車，而從總體供應上來看，新能源汽車并不算多，車源仍為緊俏，短期內訂單并不會受到漲價影響。

實際上，很多車企在調價的基礎上，也會通過同步擴大權益等方式維穩新增訂單的表現。以一汽-大眾旗下的ID系列車型為例，其近期推出了2022款全新車型，多款車型漲價5400元，但也升級了諸多配置，例如對A柱面料優化、增加車側鍍鉻飾條和儀表臺縫線、在車內增加頂棚USB接口，等等。

從車企的角度，他們更不希望調價之后銷量下跌。孫少軍告訴記者，即使訂單短暫地受到影響，車企也會想盡辦法去沖銷量，因此就算有下跌，也不會在第二季度。

有券商分析師也稱，鑒于調價導致的部分用戶需求前置，疊加留存訂單，預計產能以及供應鏈情況仍為短期內交付量爬坡的主導因素。

隨著新能源汽車市場的進一步發展，整體格局也將更為明晰。上述接近汽車流通行業的人士認為，今年整體汽車市場并不樂觀，在這樣不確定性加強的行情之下，市場會呈現馬太效應，即強者越強，更多用戶涌向比亞迪和特斯拉，市場“兩超多強”的格局會越來越顯著。

不過，另一方面，新能源汽車市場也將迎來更多新玩家和產品。隨著更多主流用戶涌入其中，新能源汽車市場本身也將發展得更為完善和充分，上述人士預計，在8萬以下、35萬元以上的新車市場，也將迎來電動化。

◆ 新能源汽車實習結束總結 ◆

某些車型不僅購買便宜，生產廠家甚至可以做到零成本乃至負成本生產。而在如此力度的補貼之下，騙補也就成為傻瓜都能想到的發財之道。

在前兩天于天津舉行的20xx中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，財政部有關官員表示，財政補貼政策對我國新能源汽車產業的市場培育和發展壯大發揮了重大作用，未來將逐步提高補貼的技術門檻，堵住騙補漏洞，探索產業的市場化發展長效機制。

這一表示傳達了兩個意思：一、對新能源汽車的補貼還會繼續。二、對于新能源汽車行業大面積的騙補，相關方面顯然非常清楚。

我國對新能源汽車的財政補貼始于長春、深圳、合肥、杭州珠三角、長三角等地區，補貼最高依然是每輛純電動乘用車6萬元。

補貼的威力究竟有多大?站在馬路邊看看就能清楚感知。補貼之前，街面上的電動汽車屈指可數，2009年的產銷量不足500輛。補貼之后，電動汽車幾乎形成了與傳統汽油車分庭抗禮之勢。20xx年的經濟形勢并不好，但新能源汽車卻出現了火爆行情。當年累計生產新能源汽車37.9萬輛，較20xx年增長4倍。20xx年依然延續火爆行情，僅1月~7月的銷售量就達到了20.7萬輛，比上年同期增長122.8%。短短幾年，中國已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。

這樣的勢頭，實在讓人有些咂舌。只是這勃興的勢頭，總有些讓人不踏實。前幾天微信朋友圈里有篇文章，列舉了新能源汽車存在的種種問題。我是非專業人士，技術方面無從置喙，但我卻知道，在新能源汽車這個圈里，大面積的騙補根本不算秘密，幾乎就是公開化的。去年有數據說，20xx年前10個月，新能源汽車的銷量和上牌量之間存在近一倍的差距，有高達7萬輛的`新能源汽車銷售出去后，居然就不知所蹤。

這么大的窟窿，其實也未必多么難理解。國家產業政策上鼓勵發展新能源汽車，到了地方就成了爭搶新能源汽車項目。為了爭搶，各地也紛紛出臺各自的補貼政策，許多地方在國家財政補貼之外，更是按照1∶1的比例進行補貼。于是，某些車型不僅購買便宜，生產廠家甚至可以做到零成本乃至負成本生產。而在如此力度的補貼之下，騙補也就成為傻瓜都能想到的發財之道。前段時間有消息說，新能源汽車火爆行情中有兩個突出現象，一是不怎么知名的二線品牌銷量突飛猛進，二是有些瀕死品牌起死回生。難道這些品牌掌握了什么獨門絕技以至于供不應求?這個當然不好說，可是當補貼超過成本，再怎么差勁的企業也能久臥病中驚坐起。

以補貼促進某個行業發展，這種思路并不新鮮，可如何補貼卻是個學問。盡管補磚頭還是補人頭存在一定爭議，但目前較為公認的卻是，補人頭顯然要比補磚頭效率要高。因為補人頭是依靠市場的力量，讓消費者去選擇誰才是好磚頭。

目前新能源汽車的補貼政策是補給磚頭，可以想見，這個時候磚頭們想的就是如何更省勁地多拿補貼，而不是費勁地去提高技術。有關方面對新能源汽車行業出現的大面積明目張膽騙補心知肚明，造成的原因也一清二楚，期待補貼政策也能夠即時進行調整。

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