調車培訓心得體會（匯編14篇）
發表時間：2021-11-13調車培訓心得體會（匯編14篇）。
一）調車培訓心得體會
一周的培訓結束了。回到房間，借著柔和的燈光，整理著一疊疊凝聚著前輩和老師汗水和心血的學習培訓資料，心里倍感溫暖和感動。說實話，我很感謝有這樣一個去下屬公司交流培訓的機會。去之前，我還認為自己去下屬公司交流培訓，估計很難真正學到東西，一來時間短，二來對下屬公司基本上沒什么了解的情況下要能很快熟悉業務也是很難的。但是，這次交流培訓證明了我的想法是幼稚的。俗話說，紙上得來終覺淺，須知此事要躬行。經過實實在在的學習和培訓，自己勤動手、勤動腦，是可以提高自己各方面的素質和能力的。
在人事部跟班學習的日子里
原來我是在綜合辦公室學習工作的。綜合辦公室的工作特點是雜，綜合協調的工作比較多。剛來人事部時，我的工作習慣一時半會還真改變不過來。人事部的徐雯幫了我很大的忙，她善于從小事讓我熟悉人事工作，比如，讓我管外勤單、加班單。這樣我通過他們填寫的信息，可以簡單明了地了解他們的部門、姓名，熟悉他們的工作內容，進而在短時間內掌握人事部基本的業務工作。
通過學習和了解，我總結出人事部主要業務工作有十個：完成門店銷售目標，做好相關日常工作；熟悉并維護好所負責產品的價格、熟練掌握所負責產品的賣點；服從公司統一安排，遵守公司及所在網點的各項規章制度；建立并維護所有網點的客情關系，維護公司和品牌廠商形象；庫存盤點、排面維護、不良品換貨、商品產地、有效期查核；充分告知消費者促銷信息，促銷品的陳列、維護、補充；清晰填寫、準確及時提交各項報表；做好網點庫存管理，每日上報銷量；收集并反饋所在網點競品信息；問題的記錄及回復、訂購商品和團購商品貨源確認、緊急重要事項的即時回復；認真、積極執行上級主管下達的各項臨時任務。
通過思考和觀察，我發現人事部實際上和其他部門的公司是一個縝密的“網”，互相之間都是聯系著的，和銷售、市場、采購、后勤、行政等等部門的業務工作都是一環扣一環的，而最后都要一頭服務好客戶，一頭執行好公司政策。在這個學習和思考的過程中，我還結交了一大批公司新老職工和公司的許多重要客戶及主要市場。這不知不覺中鍛煉了我的社交能力、思考能力、搜集信息能力以及宏觀把握能力。應該說，在人事部的學習對我的歷練作用是很大的，收獲了許多東西，提高了自己各方面的能力。
一堂別開生面的培訓課
4月27日集團公司讓第二批輪崗交流學習人員學習“店長工程”系列培訓——企業管理店長、門店標準化管理講座。我很幸運，能親歷現場，聆聽王振華講師的教誨，一睹王老師的風采。
俗話說，聽君一席話，勝讀十年書。王老師的“一席話”的確讓我有這樣的感想。他在課堂上講到了作為管理者要具備的主要素質和能力。素質上，他認為管理者要具備思想道德、科學文化、生理心里三方面的素質；能力上，他則認為管理者要提升理論思想修養、全局意識、前瞻性、戰略思維以及相當的管理能力，他還特別強調要重視學習和創新能力。通過這些知識的學習，“什么樣的管理者才是一個合格的管理者”這個心中的疙瘩終于解開了。而后面王老師對“重點關注的幾個問題”部分的講述，則讓我明白了“如何做一個優秀的管理者”。
正如王老師說的，一個優秀的管理者總是善于把組織、企業目標同群眾利益結合起來，總是善于提問題、不斷對自己的工作提出問題，一個優秀的管理者就應該要有志氣、有責任感、有一定的警戒，就應該要有正氣、要講誠信辦事，就應該在工作和事業上有靈氣、抓重點、提高自身素質，就應該在個人得失上有大氣。這些知識盡管目前與我的工作沒有直接聯系，但是通過學習，讓我在思想上先有了“管理者的角色”，讓我的思維更寬廣了，對我當下統籌工作、解決問題是大有裨益的，對我長遠的發展也是受益匪淺的。
二）調車培訓心得體會
很多人對于培訓心得都不知道該怎么樣才能夠寫好。其實對于培訓心得，在開篇的時候，一定要有一個小小的認知，或者是意義上的升華，要明確培訓的目的和意義，能夠讓自己的主題更加的明確，也可以讓別人一目了然。
培訓的內容要找出幾點放在自己的心里，要將具體的培訓內容展開來談，用自己的角度去說，去寫。要貫穿全篇，也要表達出這次培訓內容對于自己在工作方面的指導意義，能夠對自己以后的工作做出指導，在哪些方面能夠有更好的開展，要將這些內容加入其中，能夠更好的豐富自己的心得內容。我們通過培訓和學習都是為了指導自己以后的工作，所以在最后應該根據學習的內容進行一下拓展，比如說對未來的憧憬等等在方面的內容。要確定培訓內容，學習心得體會一定要圍繞培訓的內容來寫，要根據培訓的主要內容來進行下面的心得的大綱的擬定。明確培訓的具體課程，學習培訓是有階段的，有的時候是一個星期左右，一定要明確每天都具體講什么內容，要有一個學習安排，并且要了解這么多天培訓的最終核心和內容，這樣可以方便我們更好的入手。不管自己的學習內容有多么的豐富，一定主要抓住一點來作為自己培訓心得的核心內容，這樣通過一點展開來談，我們可以有更好的開展。
為期一個星期的新員工培訓轉眼就要結束了，在這一個星期的培訓之中，充分體會到了校園和社會的不同，也感受到了公司的溫度，認識到了一群優秀可愛的同事。第一天的時候，來自領導們的感悟和建議讓我頗受啟發，對于自己未來的職業規劃，更有了生于層次的思考。除此之外，各個部門的課程講座，也讓初入職場的我更加明白了，工資的構成于部門的職能分工。接下來幾天的時間，我和小組的成員度過了這幾天，最后在小組項目設計幾種，盡管工作內容對于我來說是比較陌生的，但是我也積極參加，其中雖然會遇到挫折或困難，但是組員間的互相幫助，集思廣益，還是最終化解的難題，讓項目設計完成，雖然就一個星期的培訓，我收獲了很多，但是也充分認識到了自己的不足，在自己的身邊，依然有許多優秀的人值得我去學習。
三）調車培訓心得體會
本人19xx年通過征兵入伍進入86364部隊，19xx年獲得機動車駕駛執照，19xx年從部隊復員后進入公路管理局工作至今。自19xx年獲得機動車駕駛執照至今，我一直從事汽車駕駛員工作。20xx年順利通過汽車駕駛高級工評定，駕駛過多種車型。，培養了10名徒弟，圓滿完成領導交辦的各項工作任務。現將本人獲得高級工以來的思想及工作情況總結如下：
一、xx年來累計安全行使100多萬公里，從未發生過違章、違紀及責任事故。
1、加強理論學習研究，在實踐中總結經驗。在駕駛工作中，我十分注重提高自身的安全行車意識，時刻嚴格要求自己，端正個人駕駛作風，堅決抵制工作和生活中的不良作風，并一直強化道路安全法律法規的學習，積極參加局里開展的各類駕駛員安全培訓活動。隨著駕齡的增長，通過長期的駕駛實踐，我積累了大量豐富、寶貴的實踐經驗，經過不斷地總結、思考、研究，我的汽車駕駛水平已較純熟，應對突發事件的素質和能力不斷提高，對汽車性能的了解也不斷深入，能充分保障駕乘人員的安全舒適，xx年來累計安全行駛100多萬公里。
2、積極履行職責，安全行駛，圓滿完成各項工作任務。在部隊的4年時間里，練就了我非常嚴謹、踏實、細心的工作態度，這為我今后的工作打下了堅實的基礎。從部隊復員進入公路局工作后，我深知作為機關單位的一名駕駛員，為領導和同事們服務，促進單位工作的正常開展，全力做好后勤保障工作，是我的工作職責和義務所在。縣公路局因涉及到途經融安縣的209國道路段的維護、養護和縣12個鄉鎮的鄉鎮公路、農村公路的修建、維護及養護等諸多工作，工作事務繁忙，突發事件較多，作為單位駕駛經驗豐富的司機，我經常需要將領導或同事及時送往目的地。而且，因融安縣通往各鄉鎮的鄉級公路多為山路、石渣路、土路，路況復雜，危險系數大，這就需要豐富的駕駛經驗才能圓滿完成各類出車任務。在多年的工作中，我堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從單位領導的安排，隨叫隨到，不分時間、地點和休息日，克服各種困難，圓滿完成各項出車任務，確保本單位各項工作的正常開展。30多年來，從未有因個人原因而影響本單位工作未能正常開展的現象發生。
二、掌握嫻熟的駕駛技巧，具備良好的駕駛技術技能，能確保行車安全。
駕駛汽車是一項關系到人民生命財產的職業，所以人們對職業汽車駕駛員無論從技術、心理及心理素質方面都有著很高的要求。通過多年的駕駛實踐，我已養成良好的行車習慣，并在實踐中不斷總結和思考，平時主要從以下幾個方面開展工作：
1、行車前注意對車輛進行認真細致檢查，做好準備工作。xx縣屬桂北地區，道路顛簸彎曲，特別是xx縣的xx、xx、xx、xx等鄉鎮，山路、彎路較多。根據工作需要，我經常要駕駛單位的汽車把領導或同事送往各個鄉鎮或其他城市。車輛行駛在陡峭彎曲的山路上，更考驗著我們的駕駛技術。我們車輛配備了后輪車鼓滴水裝臵，在漫長的坡道上，利用發動機牢牢控制車速，再配合后輪車鼓滴水裝臵，利用水灑在鼓與剎車制動片上，降低溫度，防止剎車疲軟，使車輛能保持正常的速度行駛。經過多年的山路駕駛經驗，我總結出在這樣的道路上駕駛的心得：一是要有膽量，不能因為是窄、小、急的回頭彎坡道路就害怕，要充滿自信；二要保持速度慢且恒定，在狹小的山路上行駛，慢才能確保安全，才能應對突發情況；三是運用好方向盤、離合器、制動器配合做好制動工作。
2、雨天、霧天行車更需要謹慎。山區的道路總是在考驗我的駕駛技能。一次我接受任務要送單位領導到泗頂去處理一起因山體滑坡而導致309省道大面積受損且交通中斷的突發事件，當時已是晚上12點多，而且又恰逢春天綿綿細雨的雨霧天氣，夜晚的山路霧氣一層比一層厚。我開著微弱的防霧燈，在山路上緩慢盤旋，最后在耗時3個多小時才能走出那段只有26公里的霧漫道路。由于經常要在雨霧天氣中的山路上行駛，我深深體會到：在這樣雨霧一層比一層厚的山路上行駛，路很窄，上下坡的路很多，轉彎也多，這就需要我們駕駛員一要用黃泥把前照燈進行涂混，使照射出的燈光泛黃，再配合微弱的防霧燈，透過白色霧氣，共同照射前面道路，分辨出具體方位，低速緩慢前行；二是要靠內側壁行駛，保障安全。
3、掌握各種道路特點，運用相應技巧安全行駛。工作中，我經常要在高速公路、縣級二級公路、xx縣鄉鎮公路及村級土路上行駛。針對不同的道路特點，我能通過自己多年的實踐經驗變換不同的駕駛技巧，安全準確的駕駛車輛，特別是在一些村莊街道，人口密集，街道不寬，交通混雜，加上人們的交通安全意識淡薄，孩童有追車嬉鬧的習性，因此，極易釀成事故。駕駛在這樣的村莊街道時間長了，我體會到，在在這樣的道路上安全行駛，需要做到以下幾點：一是駕駛過程中，要思想集中、耐心謹慎。遇到人多時，不要緊張和急躁，遇到人少時，也不能掉以輕心，要控制好車速，隨時做到制動停車的準備；二是牢記自己車子的長、寬、高，密切注意街道兩側的道路和行人，以便提前采取措施，保證順利通過。
三、掌握基本的維修技術能力，不斷提高汽車駕駛過程中的應變能力。
一名優秀的職業駕駛員，既要有良好的心理、生理和思想基礎，又要掌握基本的修理技術能力。車輛的維修和保養，能確保車輛在行車過程中的良好狀態，掌握一定的維修技能，才能在提高自身駕駛過程中的應變能力。為此，我刻苦鉆研，在做中學，在學中做，利用業余時間不斷充實自身的車輛維護與保養等知識。為此，我整理了一些有用的技術書籍，深入學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，并把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高自身的車輛維修技能。通過幾十年如一日不間斷地學習和充電，我克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。
四、言傳身教互相學習，幫傳帶授共同提高。
汽車駕駛員往往注重駕駛技術的提高而忽視汽車日常的維護和保養，對汽車的新技術和新工藝更是難以把握。于是我在工作中，不但在駕駛技術方面悉心指導年輕的駕駛員，在汽車的新技術和新工藝方面也毫無保留地把自己多年來學到的知識和技能傳授給他們。雖然我的文化水平不高，但通過在部隊中的專業訓練、工作后不斷地培訓及30多年來的長期實踐，我在駕駛技術和維護、保養上都比較熟練，各學徒、徒弟在工作中遇到難題，只要是我力所能及的，我都樂意指導與幫助。在傳授駕駛技藝方面，我要求學徒要做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，多熟悉，全面掌握駕駛技巧。作為一名高級汽車駕駛員，我不但把自己所學的東西毫無保留地傳授給學徒、徒弟，還要教他們怎樣做人、做事。如今，我帶出的10名徒弟（在部隊里帶4名、在單位里帶6名）個個精明能干，都能在各自崗位上有所建樹。
五、今后努力的方向
作為一名職業駕駛員，我十分熱愛汽車駕駛這個工作，工作中能愛護車輛，憑著穩重、踏實、悉心的精神，任勞任怨，做人做事不怕辛苦、勇于承擔、有奉獻精神。通過多年的汽車駕駛工作，我的專業水平得到了領導和同事們的普遍認可和好評，特別是通過這次培訓學習，更使自己的專業理論水平、維修和駕駛技術能力得升到一個新的高度，為今后駕駛工作打下堅實基礎。今后，我要緊跟時代步伐，加強對新技術的學習，進一步提高自己的業務水平和綜合能力，為單位的發展貢獻自己的一份力。
四）調車培訓心得體會
切實防范印章操作風險，為進一步規范印章管理。行依照總行印章管理方法和省行體系文件的要求，并根據市行下發第號工作通知單，仔細對照檢查規范，認真開展了公章和業務專用章管理操作情況的全面自查。現將自查情況匯報如下：
一、印章管理自查情況
行綜合部作為支行印章的管理部門，對現有在用印章進行了一次完全清理登記，完善了用印章明細清冊，并對已經停用的廢舊印章進行了認真清理，本次共登記在用印章100枚，清理銷毀廢舊印章20枚。分別是璞苑儲蓄所9枚、迎春園儲蓄所11枚；其次，新增登記在用印章28枚。分別是中潤大道儲蓄所15枚（機構名稱變卦）聯通路分理處10枚，營業室3枚。由綜合部負責了公章用印管理的自查，營業網點和客戶服務部負責了業務專用章的自查。行章管理方面，嚴格依照上級行要求，做到指定專人保管、雙人管理。由綜合部經理專門保管（a角）另一保管人為印章專管人的b角。實行雙人上鎖保管制，行章存放于市行統一配發的平安柜內，主鑰匙由a角保管、副鑰匙由b角保管，用印時雙人開鎖。收印時雙人上鎖，切實做到人離章收。嚴格實行用印審批登記制度，做好用印登記，印章保管人如有急事需要交接時必需登記交接登記簿，交接時間按要求準確到分鐘，防止了印章保管呈現的盲區”行及時更換了新的印章保管交接登記簿、用印登記簿、用印審批單、印章行外使用審批單,首先。使用印管理更加合理規范。
二、印章管理方面存在問題及整改措施
1存在舊章在用現象。
現黨支部章1枚未更換新章。以上印章待市行明確制發單位后統一刻制。機構名稱更換后。
2用印登記簿登記不及時。
而是將存在積攢多日的用印審審批單作為登記依據，個別部門內部存在用印完畢不及時登記。易造成登記簿漏登之現象。通過這次自查，明確以后必需堅持以下兩點：用印前，由印章管理人首先在用印審批單中的管理人欄項雙人簽字確認；用印后，立即登記用印登記簿。
五）調車培訓心得體會
為使20xx年我校新進教師18人能盡快熟悉我校基本狀況，及時了解學校的歷史、文化及學校的辦學精神和理念，掌握新課程教育教學基本理念、規律和方法，保證各位新進教師能盡快站穩講臺，順利開展各項教學教研常規工作，學校教師發展中心整合各年級教學部和學校相關中心的力量，對今期我校新進教師及時進行了崗前培訓。本次新教師崗前培訓工作自8月26日啟動，為期6天，本次培訓著手早、起點高、高標準、嚴要求、重實效。本次培訓采取了多種形式幫忙新教師走進班主任(生活班主任)工作，盡快了解學校發展歷史、規章制度和現狀，掌握新課程教育教學規律以及時適應新崗位。培訓具體資料有以下8個形式多樣、資料全面、生動深刻的環節：班主任工作、常規教學流程、教學研究及教育科研、學校規章制度講解、優秀青年教師經驗交流、自主學習和分組討論、校領導座談、入職培訓心得體會總結。
經過本次培訓，各位新教師一致認為，學校組織的崗前培訓資料豐富，針對性強。從閆校長和余校長的講話中，感受到了學校對新教師的重視、關懷和期望，領會了學校的辦學理念和發展思路;從董建主任的介紹中，感受到學校嚴謹治學、規范管理的工作作風，熟悉了各項規章制度和相關政策;透過聆聽任太成主任和韓中強主任的專題報告，看到了優秀教育工作者的敬業精神，學到了寶貴的教學經驗;裴輝主任的講話堅定了新教師投身教育事業、為學校發展多做貢獻的決心和信心;郭恒主任“新時期如何做好班主任工作”的講座加深了新教師對班主任工作的了解。本次培訓的每一個環節都使新進教師受益匪淺，給各位新進教師帶來了業務上的巨大提升，讓他們真正的意識到了作為一名光榮的教育工作者肩上的重任。經過本次培訓，各位新進教師表示絕不辜負學校的期望，盡全力去做好自己的本職工作，爭取早日成為一名優秀的高中教師，同時期望學校以后能有更多此類的培訓活動來幫忙新教師提升自身素質。
本次崗前培訓為各位新進教師未來的教師工作道路打下了堅實的基礎，也為他們今后的教育事業的發展做了重要的鋪墊。同時本次崗前培訓也為各位新進教師搭建了一個互相了解、加強交流、增進感情的平臺。培訓結束后，17名新教師將走上教學、科研及管理崗位，為學校教育教學事業發展增添新動力。
總體回顧思考這次教師培訓，各位新進教師感受最深的是以下三個方面：
一、教師的知識結構
教師的主要任務是“教書育人”，教育是用已知的知識去為未來培養人才的過程。在知識逐漸信息化的這天，作為一個教師，我們不僅僅要具備所教學科的知識，同時還應具備教育學和心理學方面的知識，“水之積也不厚，負大舟也無力。”打鐵先須身板硬，這就要求做一名好教師，務必同時擁有深厚的學術功底，豐富的文化底蘊和深遂獨到的教育學思想。
二、教師的個人行為
作為一個教師，一個“傳道授業解惑”的人民教師，要想“教書育人”，要想你的理論在講臺上有說服力，我們就應從小處著眼，處處注意一下個人行為，做到真正為人師表，以身作責，作為一個學識淵博的教師，作為一名好教師，優秀教師，我們務必具備道德高尚，品格優秀，謙虛、好學、熱情、開朗，更要有民主、公正、耐心、寬容、幽默、尊敬他人和良好的與人合作的精神品質，做到對教育“捧得一顆心來，不帶半根草去。”
三、能夠設身處地為學生著想
作為一個教師，這天能夠站在講臺稱作教師，那么他必定是從昨日的學生時代走過，從學生轉換到老師，只是一個身份的轉變，同樣經歷了學生時代，那么我想對于學生在這時期和階段的思想和行為，我們就應是很能了解和體會的，所以對于學生的所作所為我們不就應感到不可思議，很稀奇，而是就應抱著一顆理解的心去理解、包容，去處理和解決。
有關新教師培訓的心得體會
8月13——8月15日在本校舉辦的新進教師培訓已接近尾聲，雖然時間緊促，但在領導和各科室主任的精心準備下，呈現給了大家豐富而深刻的相關知識，作為受訓的一員也從中得到了一些新的認識和感受，現呈現如下：
在師德認識方面，從問心無愧向全身心關注教育轉變。雖然一向以來都是以學生作為自己工作的重心，把學生的學習、問題及生活困惑作為自己工作的主要資料，力求不讓自己在學生成長過程中留有遺憾，做到問心無愧!但是，由于隨著時間的推移，師生關系的深入體會和認識，以及本次培訓的深入剖析，越來越迫切地認識到全身心主動關注教育的重要性。誠然，無愧于學生和自我很重要。但是倘若僅僅是當事實凸顯出來了進行解答、解決，并不能全方位地培養自我潛力，促進自我成長。只有時時刻刻關注學生及其家庭、社會及相關事件才能于浮躁世界中掘出自我的本色，唯此才能在教育中體現出發自心底的關懷，對學生的啟迪也將更具震醒力。
教學方面，對學科教學有進一步反思。經過一年的教學，對備課、上課、反思和作業方面有了必須的進步，但在學生成效上仍有困惑。而困惑的主要來源在于作業的設計、實施和完成效果上，自己的經驗匱乏，操作效果不明顯。經過李玉國老師的作業指導和司彩貞主任關于教學工作常規的深入剖析，對教學常規個性是作業建設方面有了更深入的認識，期望在以后的教學工作中能用心應用并取得成效。
從教學管理方面，從原先的客觀關注到此刻的有潛力并且敢于用心參與。剛進入崗位時，更多地關注自我生存潛力，將備課、上課、學生的聽懂與否作為自我的生命點。但是隨著教學工作的開展，意識到教學管理的重要性，唯有課堂上氛圍好了，學生的信任度和用心性上去了，知識才有傳播的空間和價值。自己在上一年的工作中也經常詢問其他老師或參閱書籍搜集方法、策略，也會在問題出現時用心嘗試，但畢竟經驗不足，有事仍會在處理問題之后，自我認為處理的不夠完美或者讓學生心里不盡順暢，因此在管理上仍有待學習。本次講座中段校長、講到了相關的資料，個性是在楚校長的“做專家型教師”專題講座中，認識到了管理的靈活性和藝術性，受益匪淺。個性是在楚校長講到不同的學生學習困難問題時，他對不同學生的類型分析之準確之到位，聽了之后讓我茅塞頓開，有種躍躍欲試的沖動，期望在以后的教學中能充分利用。
從教學信念上，自己在教學信念上更加堅定執著。一向以來就個性佩服段校長的魄力和精神，她自上任18中以來的努力和奮斗有目共睹，她本身就是一座激勵塔，也能夠說是一個榜樣，讓人奮斗不息，不斷想法克服困難勇往直前。在13號下午的培訓會上，段校長再次講了學校的各種狀況和發展規劃，在講到風格教師說到，“應先明確干什么，以后再廣泛涉獵，結合班狀況后，選取一個最終實踐并實現自我特色”。我覺得不單單是對于我們的事業是這樣，對于我們的人生也是這樣。既然我已經教師作為我的立身之本，那么做好做精做透是最根本的要求。只要堅定選取、信念結合自己的潛力，加之堅持不懈地付出和外在的各種經驗外力，這樣必須能成為一名優秀的教師。
在班主任管理方面，進一步認識到了其職能、使命和職責。班主任是一個班級文化的塑造者和引導者，在學生的成長中扮演著猶如向導、朋友或長者等多方面的主角。因此，其潛力之要求、其事務之繁雜是一個普通教師不近所不能知的。經過大半年的副班主任工作，在崔老師的指導幫忙下自己對事務處理有了必須的實戰經驗，但在一些事件上仍然會沒有頭緒或心有余悸，這次倪海軍主任關于班主任的各種生活、學習實例的講述和寓言故事的揭示更讓我對班主任工作有了深一層的理解和認識，并對以后的管理工作有了更強的信心。期望自己在以后的教學中多讀書、多實踐，從中也能悟出、摸索出更多的班級管理方法。
最后，感謝這次班主任培訓給了我如此之多、之全方位的指導，我將不遺余力地在以后的教學中充分實踐，相信定能在努力配合促進學校發展的同時，實現個人的專業化成長。
六）調車培訓心得體會
我榮幸地參加了市委組織部舉辦的科級干部輪訓班，培訓時間將近一個月，培訓內容涉及紅旗渠精神、反腐倡廉、群眾路線、城市發展規劃與管理、旅游產業發展與規劃、文化軟實力、環保、健康講座等多方面。有關專家和領導的講解深入淺出、生動形象，易于理解。通過這次學習，本人感觸頗多，受益匪淺。
一、滌蕩心靈、強化為民服務宗旨
這次輪訓方式多樣，有講座，有實踐，有室內學習，有戶外體驗。其中，檢察院的警示教育讓我印象深刻。他們大都是國家機關干部，都曾經身居領導崗位，曾經有好的工作環境、較高的收入、幸福的家庭，曾經為國家和人民做出過成績，深受領導和同志們的信任，然而卻在金錢和利益的誘惑下，一步一步陷入了罪惡的深淵，把自己送進了監獄的大門。高墻內外，禁錮與自由，觸目驚心的 畫面，聲淚俱下的懺悔，一幕幕、一聲聲都震撼著我的心靈。
作為一名黨員干部，我將牢固樹立全心全意為人民服務的思想觀念，不斷反省自己，慎獨、慎微、慎權、慎欲，做到自警、自省、自重、自律，居安思危，恪盡職守，堂堂正正做人，老老實實工作，提高拒腐防變能力。
二、提高思想、轉變工作理念
思想是行動的先導，指引著行動的方向。一般來說，有正確的思想認識，才能有良好的作風、正確的實踐和行為。提高自己的思想政治素質，重點是加強學習和修養。通過《新形勢下如何做好黨的群眾路線》事件與信訪制度改革》《當干部就是要為群眾排憂解難》等一系列課程的學習，我認識到調查研究的重要性，認識到群眾工作就是要接地氣。要到群眾中去了解實情、了解真情、掌握第一手資料，使思想認識更貼近實際、貼近群眾，使自己的工作方式、方法更加符合當前發展的需要，更加符合人民群眾的需要。
三、創新思維、抓好工作落實
在新形勢下，工作對象、內容、手段、條件都在不斷發生變化，要很好地完成各項工作，必須創新思維。因此，作為領導干部應進一步解放思想，與時俱進，勇于創新，自覺摒棄老的思維方式，學會用新視角、新思路去分析問題，用新方法、新舉措去解決問題。不講空話，不推諉扯皮，真抓實干，把工作落到實處。要敢闖敢試，努力在實踐中解決矛盾，化解難題，爭取做到“件件有著落、事事有回音”，做一名讓群眾滿意的好公仆。
學習的目的在于實踐，理論終究要融入到實踐中去，學以致用才是此次培訓的意義所在。在今后的工作中，我將嚴格要求自己，不斷地用理論豐富自己的頭腦，恪盡職守、盡職盡責，給人民一個圓滿的答卷。
七）調車培訓心得體會
一、全球一流的培訓機構
給我們授課這次培訓班是由我們來自全國銀行各分行的39名學員組成的，講師是從美國啟明全球研究院上海啟明金融管理學院請來的曾志堯教授。培訓時間雖短，但曾老師利用自身得天獨厚的全球化資源和專業知識優勢，向我們靈活多樣地講述了“全球教育”和“全球企業”的新概念。這次培訓的主題是“心服務”計劃。“心服務”就是用心為我們的客戶提供真誠的，發自內心的服務。通過學習，我知道只有熱心對待每位客戶，才能獲得信任并能進一步讓客戶將心中的需求完全說出;我們必須細心觀察與體會，才能深入了解客戶的真正需求;針對客戶的需求，我們要積極主動熱情并有效的用心執行。我深信，唯有發自內心的服務意愿，才能提供客戶滿意的服務。我們要以真心服務，讓客戶覺得安心舒適，我們要營造美好的服務氣氛，讓客戶體驗到愉悅的服務，進一步讓客戶認同并喜歡到浦發銀行接受我們的服務。經營產品品牌，你可以用75%的時間、金錢和精力來影響顧客而只用25%應對剩下的一切。而對銀行而言，經營我們的服務品牌必須用至少50%的時間、金錢來影響自己的員工。
優先權正好相反，產品品牌以顧客為先。而服務品牌以自身員工為先，要想使品牌服務有效，必須教會員工親歷他們服務的品牌，因為對客戶而言，代表品牌的人就是品牌。如果員工表現不當，品牌與顧客之間的關系就會崩潰。下面的這個故事是老師在講課中給我們講的一個案例，同是服務行業，他們的做法好比一面鏡子，也許會啟發我們的思路：于先生因公出差泰國，曾下榻東方飯店，第一次入住時良好的飯店環境和服務給他留下了深刻印象。而第二次入住時的幾個細節，更使他對飯店的好感迅速升級。這天早晨，他剛走出房門準備用餐，樓層服務生恭敬的問道：“于先生是要用早餐嗎?”于先生很奇怪，反問：“你怎么知道我姓于?”服務生說：“我們飯店規定，晚上要背熟所有客人的姓名。”這令于先生大吃一驚，因為往返世界各地，入住無數酒店，這種情況還是第一次碰到。于先生高興地乘電梯來到餐廳，剛出電梯，餐廳服務生就說：“于先生，里面請。”于先生更加疑惑：“你知道我姓于?”服務生答“上面電話剛剛下來，說您已經下樓了。”如此高的效率讓于先生再次大吃一驚。
于先生剛進餐廳，服務小姐微笑著問：“于先生還要老位子嗎?”于先生的驚訝再次升級，心想“盡管我不是第一次在這里吃飯，但最近的一次也是一年前了，難道這里的服務小姐記憶力那么好?”看到于先生驚訝的目光，服務小姐主動解釋說：“我剛剛查過記錄，您在去年6月8日在靠近第二個窗口的位子上用過早餐。”于先生聽后興奮地說：“老位子!老位子!”服務小姐接著問：“老菜單?一個三明治，一杯咖啡，一個雞蛋?”現在于先生已經不再驚訝了：“老菜單，就要老菜單!”這一次早餐給于先生留下了終生難忘的印象。后來由于業務調整，于先生3年沒有去泰國。生日這天，他突然收到一封東方飯店發來的賀卡，里面還附了一封短信：“親愛的于先生，您已經3年沒有光顧東方飯店了，我們全體人員非常想念您，希望還能再次見到您。今天是您的生日，祝您生日愉快。”于先生當時非常感動，發誓如果再去泰國，一定住在東方飯店，而且要說服所有去泰國的朋友也像他一樣選擇東方。一封貼著六元郵票的信，就這樣買到了顧客的一顆心——這就是客戶關系管理的魔力。我們在日常的服務中也應該用心服務，注意細節，發揮團隊協作精神，鞏固老客戶，從而發展新客戶。市場營銷學告訴我們，爭取一個新客戶的成本是留住一個老客戶的5倍，在利潤貢獻方面，老客戶更是新客戶的16倍。那么留住老客戶就是提高利潤，增強我們在市場中的競爭力。
二、學習的靈活多樣性
我們這次學習，老師采取互動的方式，我們共分5個小組，老師借鑒先進銀行實施服務品質的案例與學員們研討。并進行分組討論，學員們針對服務禮儀與無縫交接服務流程實況演練，并進行聲音肢體語言的練習和多媒體課件與教學。禮儀迎賓接待演練中，我感到：
1、五步距離主動上前(即客戶走進營業廳時距客戶五步的距離時就要主動問候，不要等客戶走近時才問候，那樣會嚇客戶一跳);
2、保持親切的微笑;
3、雙眼平視客戶的眼睛;
4、身體微微向前傾約30度，點頭示意表示對客戶的歡迎等等都非常適用。無縫交接，指的是為客戶的服務達到一種非常順暢的連接，要發揮團隊精神，在無縫服務中不論是大堂經理還是理財經理還是每位柜員都至關重要。從大堂經理迎接客戶探明客戶的來意，到將一般客戶疏導到自助銀行或是高柜區或低柜區，將識別的優質客戶推薦給理財經理，都需整體的配合。三、投訴是我們每位員工都會遇到的最煩心的問題。在處理投訴中，我們要注意：一是建立良好的心態。當客戶向你表達對銀行的任何抱怨與不滿時，你就是代表浦發銀行負責處理客戶的情緒。我們常見的錯誤心態是：這又不是我引起的，或者這不是我們銀行的錯，為什么要我處理?因此，就對客戶的抱怨與不滿，進行一連串的解釋、反問與推托，反而使客戶情緒不斷積累、抱怨越滾越大。當遇到客戶對我們的服務不滿時，盡管不是因為我們自身的錯誤，也應該主動向客戶表達歉意，此時的道歉是針對客戶產生的“憤怒、生氣”的情緒而表示歉意。并不意味著我們承認事情本身的錯誤。適當的致歉可以立即緩和客戶的情緒，有助于客戶后續的處理。另外一點是我們在柜面服務中經常遇到的：客戶的需求與我們的制度發生沖突時，客戶產生的不滿情緒。這時，我們在客戶面前不要急于先搬出銀行的制度，可以心平氣和地幫客戶想想變通問題的辦法，同時委婉的告知客戶我們的風險點，展現出我們處理事情的熱忱與誠意。通過這種形象化的訓練，使我認識大堂經理工作的重要性，它是提高零售銀行業核心競爭的關鍵之一，更是大堂經理、客戶與柜員之間的紐帶，大堂經理專業素養的完善，對于創建一流的行業服務至關重要。四是參加培訓的體會這次培訓中的現場演練，給我留下了深刻的印象，它把整個日常服務中的柜員、大堂經理、理財經理及客戶貫穿起來，教給我們應該分工不分家，相互配合，真正創出浦發銀行一流的服務品牌。浦發銀行盡管比其他許多金融機構成立的時間短，但它具有先進的管理理念和經營理念，它值得我為之付出青春和熱情。我既然成為這個金融機構中的一員，就應該立足崗位，做好本職工作。在現有的崗位上，不斷提升自己的業務水平和服務水平，不斷提高自己的專業素養，按照浦發銀行“心服務”計劃的要求，塑造自己的形象，規范自己的儀態、行為舉止，提高自己的服務質量，從自我做起，為有效提高銀行整體服務的競爭力而努力。
八）調車培訓心得體會
暑期學校布臵任務必須學習《積極學習101種有效教學策略》，上次看到這本書的名字是在工讀協會開會要求的內容上，這次終于有幸讀到這本由美國坦普爾大學心理學教授希爾伯曼執筆的風靡之作。讀完之后讓人耳目一新，津津樂道，最終我想出了“師生共構”這樣字眼的讀后感。
本書從三大板塊描述101中有效教學策略：一是如何一開始就讓學生們變得積極；二是如何幫助學生積極地獲取知識、技能和態度；三是如何讓學生把所學牢記心中（難以忘記）。同時他也告訴我們在實際教學工作中缺乏的并不是知識，也不是責任心、愛心等，而是教學的理念與方法。積極學習所倡導的理念，所研究與推行的方法，能產生有效教學效果。值得我們深思與探究，因為，傳統的課堂我們很負責任，40分鐘每一分鐘都在為學生講述各種各樣的理論知識，唯恐自己知道的學生不知道，結果“滿堂灌”導致學生課堂積極性慢慢消失，甚至出現厭學想象？可我們多有責任心啊，怎么會出現這種效果？我們也開始反思自己，隨著教學改革新課程標準的實施，讓我們如夢似醒般的驚醒，原來我們太愛學生，總想把自己知道的盡快的告訴他們，讓他們往腦袋里面硬塞，結果課堂教學適得其反。
下來聽聽希爾伯曼教授的警世名言：“對于我聽過的東西,我會忘記.對于我聽過和看過的東西，我會記得一點。對于我聽過,看過并問過的問題或與人討論過的東西,我會開始理解。對于我聽過,看過,討論過和做過的東西,我會從中獲得知識和技能。對于我教過另外一個人的東西,我會掌握。”——這一句不僅對于改善課堂效果行之有效，而且為我以后生活工作學習更是醍醐灌頂。
希爾伯曼教師的話已經暗示我們改革課堂教學的勢在必行，因此，課堂中我們應該將以往的老師神圣的角色或者身份放下，讓學生的主體性在課堂中完全活躍起來，必要的時候主客體互變，師生共構愉悅有效的教學課堂，積極培養學生自主探索，合作探究，創新思維的能力，讓每一個孩子都有與眾不同之處，成為課堂中不可或缺的重要份子。著名數學家、哲學家波利亞曾說：“學習的最佳途徑是由學生自已去發現，因為這種發現，理解最深，也最容易掌握其讓學生自主探索中的規律、性質的聯系。”在傳統學習方式中過分突出和強調接受和掌握，冷落和忽視發現和探索，從而在實踐中導致了學生對書本知識的死記硬背，學習
成了被動地接受、記憶的過程。這種學習方法窒息人的思維和智能、壓抑人的自主學習興趣和熱情。因此，就要轉變方式，把學習過程中的發現、探索、研究認識活動體現出來。教師在設計教學時要充分考慮學生，調動學生的學習積極性和主動性，從而有效的培養學生的學習興趣，使學生在學習中嘗試到成功的喜悅，從而吸引他們去鉆研，去探討。自然而然，學生自學的能力增強了，從而也能增強課堂效率。
教師——太陽底下神圣的職業，隨著教學改革的愈演愈烈，我們也感覺肩膀上的擔子越來越重。這就要求我們要有創新意識，要在教學中嘗試新的方法、新的理念。要通過多學習，多讀書不斷充實提高自己。要在各種教學方式中，引領學生積極的、快樂、合作、持久的學習。《積極學習》一書的作者美國坦普爾大學希爾伯曼教授以專長研究教育心理學而在國際學術界享有盛譽。他提出的教育思想具有一定的操作性和前瞻性。同時也看出西方學術人士的嚴謹的治學精神，值得我們思考與學習。
課堂就像戰場，能不能戰勝對方，關鍵在于如何調動戰士的作戰積極性？記得小學老師教的成語“望梅止渴”，也許站在人性角度不夠合理，可是現在想想用在課堂又有啥不妥呢？想要讓學生的學習積極性調動起來，這不是三言兩語之事，必須靠我們不斷學習、實踐、總結，長期堅持用前瞻性的教學理念武裝自己，實施行之有效的教學策略，踏實有序的提高課堂教學效率，讓每一節課堂都充滿笑聲，讓每一個孩子成就棟梁之才。
九）調車培訓心得體會
鐵路調車心得體會
【篇1：鐵路實習心得體會3篇】
鐵路實習心得體會3篇
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。下面是鐵路實習心得體會，希望可以幫到大家。
篇1：鐵路實習心得體會
在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結： 剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接地氣，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。
我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是
耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
1、找準定位，調整心態，盡快完成角色轉變，展現大學生風采 剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。
2、注重理論與實際的聯系，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度
在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流
師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。 我覺得基層的工作經歷是人生的一個坐標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。
基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富!
篇2：鐵路實習心得體會
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現將見習期間的心得體會總結如下：
積極調整心態、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業的了解和充足的心里準備。
大學里我積極選修鐵路主專業的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業有了較多的了解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創新與可持續發展國際學術研討會。
在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐。所以，我要端正心態，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時現在時逢新聞攝影名家走進大秦鐵路宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業蓬勃發展出力的決心。
安全警鐘長鳴于心
在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷調查時，所有的問卷對于你認為現在的工作什么對你最重要? 這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發展空間，薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位。每名干部職工都將安全第一的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的安全第一等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
現場見習的反思與總結
見習生活即將結束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰，在平時的工作中以積極主動的心態去做好分內之事，夯實基礎，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，我們已經看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了鐵飯碗的觀念，在當今金飯碗、鉆石碗都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經意間都在發生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背后的原因及發展方向，以利于我們去更好地適應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，收入分配是當今社會的熱點之一，很多企業的收入改革已經開展并引起了全社會的關注，而我們鐵路企業的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業施行了很多年的安全百日獎勵人均分配近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的安全百日獎勵實施辦法采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬變。
篇3：鐵路實習心得體會
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的
【篇2：鐵路行車組織課程心得體會】
《鐵路行車組織》課程學習心得體會
班級： 姓名： 學號：
通過一個學期對“鐵路行車組織學”這門課程的學習，我對鐵路行車組織相關知識有了比較深刻的認識，同時對我所在的專業和未來的發展有了更加系統的了解。對此我有如下幾點心得體會。 ? 整體認識
在我看來，鐵路行車組織是一項貫穿整個鐵路車流輸送過程的活動。可以將鐵路網的行車運行與internet網絡（tcp/ip層次結構）類比進行建模。因此，全國鐵路軌道的規劃鋪設與基礎建設以物理模型系統為主，處于最底層，可以類比為“網絡接口層”；運行的各種列車在鐵路網上運行，具有動力學系統特征，可以類比為“網際層”；鐵路上列車對旅客、貨物的運輸，體現明顯面對面交換通信的層次，可以類比為“傳輸層”；鐵路行車組織是在運輸市場境下，以滿足運輸需求和安全高效為目標，圍繞運輸資源優化利用,對鐵路車流輸送和列車運行進行規劃、計劃、指揮和管理，處于最高層的地位，是面向決策應用的，可以類比為“應用層”，如圖1。tcp/ip層次結構 鐵路運行結構
類比
圖1 tcp/ip層次結構與鐵路運行結構對比圖
通過類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實際的基礎對鐵路進行的高層次的規劃管理研究，是一個大規模的復雜系統。針對這一系統，我們應從底層進行認知，從全局進行著手，從系統角度進行分析。 ? 建模思想
在對行車組織學習中，我感受到組織行車優化的瓶頸問題就是建模算法的優化問題.。如在做調車計劃和列車編組方案時，歸根結底都是一種優化建模求最優解的問題。所以鐵路行車研究的問題也可以理解為在鐵路系統這一實際特殊情況下的采用最小損耗、最少占用，獲得最大效益的問題。這就需要我們采用建模的思想與多方面地方的求解方法。針對問題進行優化時從生產過程服務這一特點,從鐵路運輸生產過程出發對行車組織的結構進行分析。由此可見,鐵路行車組織圍繞計劃“制定—執行一調整”的工作路線進行。在我們的學習中，
大多數的優化思想是啟發式的算法，即局部尋優的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優解，因此在計算方法上，尚有一些優化的空間。
（3）全局觀念
在學習行車組織中，我體會最為深刻的就是鐵路行車組織系統整體全局的思想。從系統學的觀點來看，鐵路行車組織是一項系統工程，具有大量交互成分，其內部關聯復雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個站點的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網，均衡各方面利益，分清主次，對行車時間，行車方式進行全局性的統籌化規劃。比如并不能考慮一輛直達列車是否開行，要從整個線路角度進行優化，同時優化方法也具有不確定性。
（4）嚴謹態度
由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴謹認真的態度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯了股道，可能都會造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統籌安排，是“牽一發而動全身”的系統，一輛車的晚點可能造成整個線路的混亂。因此，我們應該養成認真嚴謹的態度。
同時，在學習過程中，我也認識到目前我國鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優化的，還具有一定的發展優化空間。比如鐵路行車過程中統計數據資料數量龐大，基于數據資料的統計分析，可以對鐵路需求預測、鐵路規劃方面做出非常的大的貢獻。目前tmis僅僅基于數據庫的分析，并沒有數據倉庫的決策方法，針對鐵路行車的計算機統計分析軟件并不完善。因此我們應該在認真學習課堂知識的基礎上，廣泛學習專業知識，并且將專業知識與數學建模、計算機等相關方面結合，才能具有自己在學術上真正的建樹。
【篇3：調車作業體會】
調車作業程序
一、傳達計劃（地點：調車組室內） 動作：起立、立正
調車員口呼：傳達計劃 二、檢查工具（地點：調車組室內） 調車員動作：（立正）打開機控器自檢通過，手持機通話良好，紅黃綠信鍵正常發出。 連
接員動作：（立正）手持機通話良好，信鍵正常發出。 （調車、連接檢查同時進行，先檢查
各自設備，再檢查通話，在鏡頭中體現紅鍵檢查通過機控器信號燈和語音指令體現）調車員口呼：檢查完畢，狀態良好。
連接員口呼：檢查完畢，狀態良好。
三、橫越線路（鏡頭上體現）動作：左看右看，手指線路。口呼：安全橫越。
四、現場作業
1、遞交機控器，檢查設備后，向司機傳達計劃。（有畫面，無聲音） 檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；最后，關前、關后、摘管、提鉤；（特寫）具備動車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調車員，應答：后面
好（了），可以牽出。
3、列車牽出。動作：調車員手指信號機；口呼：信號好。（地點：機車下方）（上
車后，按下起動信令）
4、車列越過折返信號機。連接員口呼：停車；調車員自呼：停車（同時按下停車信令）。
5、確認前方進路。連接員目視、確認前方信號，口呼：推進信號好了。 調車員自呼：信號好，并按下推進、連接信令（綠紅鍵）。
6、推進運行。連接員確認停留車位置，口呼：十車；調車員自呼：十車，并按下十車信
令；連接員口呼：五車；調車員自呼：五車，并按下五車
信令；連接員口呼：三車；調車員自呼：三車，并按下五
車信令； 拍攝要求：1、給出10、5、3車距離鏡頭； 2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號 3、最后補拍調車員自呼和按信鍵鏡頭
7、一度停車。連接員口呼：一車 停車； 調車員自呼：停車，并按下停車信令；此時，連接員下車后，要調整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）
8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調車員應答：連掛，同時按下信鍵； 連接員口呼：接近連掛、停車；調車員自呼：停車，并按下停車信令。 9、試拉。列車連接完畢，連接員口呼：試拉試拉；調車員自呼：試拉試拉，并按下起動
信令；連接員口呼：停車；調車員自呼：停車，并按下停車信令。 10、連接風管。連接員按下紅色信鍵，進入線路后，動作：接通風管、打開折角塞門、撤溜、解鎖口呼：連掛妥當
拍攝地點：躍進河車站 車輛：老k車篇2：淺談調車作業安全分析及對策
淺談調車作業安全分析及對策從鐵路總公司每次下發的車務系統安全通報來看，總公司發生的事故，大多數與調車作
業有關。主要原因是調車作業伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環節的作業過程, 要
求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同，受人——機——環境的影響，稍有不慎就會發生
意外，造成人員傷亡、設備損壞，一旦出現事故必將造成機車停輪，作業中斷，有關的行車
工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發生列車晚點，重者造成樞紐堵塞，
打亂正常的運行秩序。由此而產生的巨大損失，不僅影響了運輸生產，單位的經濟效益和社
會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調車作業安全對減少鐵路事
故具有十分重要的意義。
一、調車作業安全的影響因素分析
最突出的矛盾是調車作業與接發列車作業的協調性。 橫峰站同時連接滬昆線和峰福
線，列車密度較大，并且滬昆下行線設有6%下坡道，所以調車作業通常只能在列車間隙時間
進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正
線，占用到發線及道岔咽喉區進行，易造成作業人員為趕進度而簡化作業程序，發生“搶鉤”
和“搶點”等違章現象，各種不安全的因素也越來越多。
調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業安全性的要求 在調車作業過程中，除了準備進路可以利用設備卡控外，其它作業從設備上無法進行有 效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停止，設備聯鎖
不能保證接發車作業的安全；臨時停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從
設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，車站站場設計時，偏重于接發列車，線路的
配備主要從接發列車方面考慮，沒有足夠的隔開設備等等。
調車人員主觀上對調車作業安全缺少重視 受定員限制及環境等條件影響，調車人員對調車作業安全重要性缺乏足夠的認識。相對
于整體車務系統來講，車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上某些時間段調車作業
量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現
象。其次從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死
記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業人員對規章制度的掌握或理解有誤，不嚴
格執行規章制度，簡化作業過程，作業人員應變能力差，對突發事件處理不當，最終影響作
業安全。由于參加調車的部分連結員單獨頂崗時間不長，沒有經過正規培訓，業務素質不高，
而調車作業人員的責任心和業務水平，在很大程度上決定著調車作業的安全。
安全管理措施不到位，管理理念落后 車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調車作業
檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問 題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現場調車安全管理松馳，車站干部、班組長在日
常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培
訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在
接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技
術設備的改造和技術作業的變化，社會文明進程的不斷向前發展，職工自我尊重意識不斷增 強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈，傳統的“人盯人”、“人管人”的人海戰術管理己
不適應鐵路現代化管理的需要。傳統的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住
關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視
了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安
全管理理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。
二、針對性防范措施及建議
加強設備的管理、更新和維護 加大對調車設備更新力度，調車機車安裝監控記錄和防撞土擋裝置，集中區域調車實行
鉤鉤聯控，非集中區域執行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度
通過等規定；加強調車燈顯設備配發、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業勞動強
度，提升調車作業安全技術裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業時的人為
失誤，應裝設對準備接發列車進路有關的全部作業和程序進行監督的專用設備。采用新的防
止車輛溜逸的固定設 備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應和有關單位協同，加速設備的日常維護
和更新換代，增加到發現的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調車作業對接發列車作
業的影響。對于信號、道岔要經常維護，防止信號和道岔故障對調車作業造成影響。為提高
行車調度指揮水平和工作的可靠性。
加強作業人員技能培訓，提高作業人員安全意識 調車人員是整個調車工作環節的核心，建設一支人員結構合理、業務精通，技能嫻熟、
安全責任意識強的調車職工隊伍，是調車作業安全的基礎。因此提高調車人員的業務技能和
素質對調車作業安全和效率起著至關重要的作用。
（1）搞好事故案例的分析教育，對調車作業中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出分 析小結。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業
行為，能使職工從中吸取教訓。
（2）加強職工的技術與業務管理。建立職工教育與培訓機制，根據車務段下發的職工業
務學習安排，車站按照要求組織職工進行學習、考核和演練，提高職工技能水平和事故應急
救援能力，加強業務練兵，不斷提高職工隊伍素質。
（3）建立激勵機制，車站要以班組經濟責任制考核為核心，將職工月度考核結果與收入
分配相聯系，體現競爭、激勵和約束機制，搞活班組 。同時根據車務段制定的職工年度技術
比武實施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務段參賽選手中獲得名次的職工給予車 務段同等獎勵，鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業愛崗。
強化調車作業盯控力度車站把關干部在調車作業中應發揮作用，干部監控把關時，必須提前到崗，對計劃編制、
計劃傳達、排列進路、調車聯控等進行全過程控制。 一是制定關鍵作業環節措施，從作業組織、計劃編制、計劃傳達、作業前檢查、準備進
路、信號顯示、侵正調車、速度控制、車輛防溜、作業過程監控、規章制度執行等關鍵環節
上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關鍵時間、惡劣天氣、侵正調車作業、
軌道電路分路不良等關鍵環節指定相應的作業方法和監控制度；三是通過遠程監控、流動監
控、現場指導等形式檢查、指導、寫實、考核作業全過程，規范干部管理行為和職工作業行
為，幫助職工作業行為，幫助職工養成自覺遵守紀律的習慣；四是有效利用調車安全分析結
構，根據安全信息分析出傾向問題，每周調整抽查重點，合理分配力量。使現場檢查具有時
效性和針對性；五是對節假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關鍵環節加強現場監控力 量，在全體業務干部中開展作業過程寫實講評活動，對一批調車作業每個作業環節進行現場
講評和業務指導。
嚴格執行作業標準
（1）“把五關”。①計劃編制關。穿越正線調車盡量避免大組車作業，計劃要經兩人核對。
②進路排列關。需穿越正線的調車作業必須經調度員準許，作業前調車人員要向車站值班員
請示，調車進路必篇3：調車區長個人技術總結 調車區長個人技術總結本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業分配到xxx站工作以來，歷任連結員、調車長等工
作，xxxx年xx月起任調車區長，并于xxxx年xxxx月取得調車區長高級工證書。工作中本
人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業的職業道德觀念，
用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分
鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現安全生產。截止xxxx年xxx月xx日，本人實
現安全生產xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產任務，
多次獲得xxxx站 “優秀團員”、“優秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區長高級
工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：
一、練好內功，學好本領。在技術業務學習上，發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷
提高自身的業務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發展歷程：10年前想都想不到的輪
軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發展日新
月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不
提高自身素質，將來是無法適應鐵路發展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安 全生產。為此，我自覺加強技術業務學習，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學運輸管理專
度的提高，從而為干好本職工作、實現安全生產的目標打了良好的基礎。
二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調車區長的工作職責，不斷增強安全
責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產過程中能夠產生的作
用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發現、排除隱患和防止事故的
發生，這樣才是真正干好了一名調車區長的本職。為確保安全，自己在作業中集中精力，嚴
格落實規章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發生的事故教訓，把教訓
及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴
格執行規章制度的同時，認真專研各項規章，做到對規章理解透徹。工作中執行規章制度不
是盲從，而是在理解的基礎上執行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規章為什么要這
樣規定？違反規章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本
理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一
名小組長的職責。
三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、
計劃、信號、進路等關鍵環節把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據計劃布臵好
安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“”事故的前夜，頭腦中時刻
安全警鐘長鳴。作業中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用
時間，對關鍵環節進行有效的監控、督促、指導，管理好班組，協調組織好均衡生產，減少 作業中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產安全穩定做出了 積極的貢獻。
四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經歷過多次調
車練功比武活動，個人認為現在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節，主要有下面幾方
面：一是設備條件在變，我們的考核依據不變，與時代脫節。隨著科技的進步，車輛結構強
度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經基本絕跡，從1999年第9版《技規》開始，車輛接
近連掛速度已經修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連
掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且
部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，
倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即
無科學依據，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統一的標準。直徑、
材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面
衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現練功活動中連手信號都不
會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩的考生，卻因理論、安全連掛
不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞
于一顆定時炸彈。二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業
中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生
產任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來 進行練功，尤其對于作業量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三 五個車，一兩條股道，作業簡單重復，基本不存在需要思考如何作業中走位把門、如何中轉
信號、協同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運
輸生產的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。 如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？
我認為應適當改變現行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以
下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機
選擇線路樹標桿的靜態方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；
嘗試將實際調車作業改為在圖上模擬調車作業。與傳統練功考核方式相比，圖上作業可隨機
設臵各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協作水平，不必實際占用機車
車輛、線路等設備，在經濟性、可操作性、科學性都比傳統方式具有顯著的優勢。
五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。目前，平調電臺已經在全路廣泛使用，
為提高作業效率、人身安全系數提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編
組站而言，在便攜式機控器與機車監控裝臵連接狀態下，由于機車監控裝臵反應時間太快，
靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發出信令。例如：牽出需停車時，如果直
接按規定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監控裝臵立
即自動放風制動；造 成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因
為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產生緊急制動被迫降
低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規》規定的調車作業牽出、推進速度標準只有 上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向
為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力
量稍大，在機控器顯示停車信號狀態下被機車監控裝臵發現機車略有位移，監控裝臵又會緊
急制動。為規避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務
雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態后
機車監控裝臵靈敏度，延長機車監控裝臵自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內
司機如果已經產生制動操作動作，機車監控裝臵就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機
車在幾秒鐘內是否完全停妥做為機車監控裝臵自動放風的條件；適當降低調車工作狀態下機
車監控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態
下，被其他車輛主動碰撞不致產生緊急制動。篇4：調車作業注意事項調車作業注意事項
1、調車作業人員一班工作制度的要求
休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規定的服裝。 點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。
包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。 交班總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。 2、調車作業的一般要求
調車的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到： ① 充分
運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。
十）調車培訓心得體會
大家好！我是實驗小學城南校區的x。感謝各位領導、各位老師給我這個代表學員發言的機會，感謝教育局、教師進修學校給了我們這個學習的機會。
為期一年的學習時間即將結束，每次上課我都感覺十分幸福，始終熱情高漲，積極學習，認真聆聽老師們的講座，用心去領悟他們的觀點，真心探討，總之這次培訓經歷使我受益匪淺，只言片語難以盡述，以下是我的一點培訓心得體會：
1、轉變角色，認真進入學習狀態
這次的培訓內容包括書法和美術，因時間和個人原因，我選擇了美術課程學習。美術課程包括山水畫臨摹、寫生與創作、花鳥畫臨摹與創作、工筆山水畫的臨摹與創作、繪畫語言與表現技法等，在培訓期間，我嚴格遵守培訓時間，認真聽課，作了大量的學習筆記。我們與講師對話，與同伴交流。這些都讓我深切地感受到自己的知識儲備真如滄海一粟。我真應該持之以恒地學習，不斷的給自己的知識海洋注入新的生命，不斷的提升自己的文化素養。
2、聆聽講座，提升自己
在培訓中，老師們睿智的觀點、精辟的論述、縝密的思維、幽默詼諧的語言，無不透露出大家風范。他們結合自身心得體會，以豐富的`知識對繪畫的精辟闡述，撥開了我眼前的重重迷霧，每節課都讓我聽的入迷。
x老師系統的講授了中國水畫臨摹、寫生與創作。劉老師邊講邊示范，他用嫻熟的筆墨以及在對構圖形式靈活應用的基礎上，率性而為，隨時而動。他對畫面的整體掌握游刃有余，暢盡胸中逸氣。
x老師講授、花鳥畫臨摹與創作，講到“藝術創作離不開自我”，我們想這大概就是xx說的“外師造化，中得心源”，也就是說藝術是一門文化，每一張畫都是畫者自身素質的體現。這讓我深深的感受到自己需要學習的內容還有很多，要不斷給自己充電，加強自身的素質，以期創作出好的作品。
x生老師講授了大青綠山水畫，將自己的畫作帶到課堂，供我們學員觀賞，還現場拿起筆墨，教授學員如何繪制大青綠山水。
x老師講授工筆畫，由于課程時間有限，謝老師將課程形式改革，我們與老師進行了一場本地文化的深入探討。
x老師是我們這期培訓的班主任，每次上課他都已經早早到達教師，記得有一次我把時間記錯，胡老師打電話問我情況，讓我從心底油然而生一種身為學生的幸福感。當然，胡老師的繪畫語言與表現技法課也是精彩絕倫的。
本次培訓授課教師都才華橫溢，授課耐心又細致，態度和藹可親，不光把自己豐富的經驗和技巧教導給我們，還讓學員們盡情作畫，現場一對一的指導，讓我們在佩服老師們繪畫技法的同時，更被他們平易近人、認真教學的態度，深厚的文化素養，淵博的知識所折服。在這里，我代表全體書畫培訓班的學員，真誠的向您們說一聲：“老師，您辛苦啦！”謝謝大家的聆聽！
十一）調車培訓心得體會
在秦贏老師的帶領下，我們進行了歌唱培訓。在此之前，我簡單的認為唱歌應該是一件駕輕就熟的事，合唱也無非就是很多人一起唱著同一首歌，而真正投入到合唱的訓練當中，才逐漸理解唱好合唱并不是那么簡單的！即使是一片樹葉，也能傾倒一個季節，而無數片樹葉伴著優美的旋律漫天飛舞的時候，將傾倒整個世界。合唱作為一門藝術，它標志著一個國家、一個社會的音樂普及程度和發展水平。
合唱之前，首先學到了合唱的一些基礎知識，包括發聲方法、呼吸技巧、識譜等等。女高音，發聲要充實、圓潤，不能太白，并且女高音的特點是要明朗、輕柔、柔和。呼吸換氣的時候，要做到和全體合唱人員同時呼、同時吸、同時換氣，數十人如一人。
其次，學會了要用耳聽、用心聽。唱不準，唱不好，人們往往只會怪“嘴巴”——“喉嚨不好”。其實，錯不在嘴巴，首先錯在耳朵，耳朵不準，聲音就不準。節奏要靠耳朵聽，氣息、感情的強弱起伏、自然流暢也要靠耳朵聽，合唱中各聲部的默契配合、歌聲與伴奏的默契配合更是離不開耳朵聽。老師一直強調要多聽聽別人是怎么唱的，要把自己的聲音跟他們的聲音融合，不要一個人弄得聲音很突出。聽老師分析別人的得失，對自己的提高極有好處，不聽，不但是自己的大損失，也干擾了他人的學習。老師個別指導別的聲部時，要認真傾聽，其他聲部訓練時低聲跟著合一合。學會傾聽，既是對自己的一種提高，更是對他人的一種尊重。
合唱是集體演唱多聲部聲樂作品的藝術門類，是一項全身的工作，它要求歌唱群體音響的高度統一與協調，每一位合唱團員都必須做到心到。合唱效果的好壞不單單取決于某個人的個人演唱水平，而需要集體的相互配合協作來共同完成，是一個極其復雜而又艱辛的過程。只有當全身心的投入，一直到每個細胞都充滿著音樂感時，歌聲才能產生作用。合唱要求音準、節奏準，要求各個聲部不僅要唱準自己的聲部，還要傾聽其他聲部。每個聲部的合唱隊員都必須有奉獻精神，為了合唱的“合”，要根據聲部的要求壓住自己洪亮、過癮的演唱，服從整體的聲音。
合唱活動真正讓我體會到了什么叫“態度決定一切”。從開始的不協調、不動聽到和諧優美的歌聲，我想這是和我們每個合唱團團員端正的態度分不開的，從思想上重視了某件事情，并能持之以恒，這是我們達到既定目標的首要條件，我想我們做到了。
十二）調車培訓心得體會
在來到新民社區工作之初，我就遞上了加入中國共產黨的申請書，今年7月成為一名光榮的中共黨員。我一直以一名共產黨員的標準嚴格要求自己，將理論學習作為自身的重要任務，自覺做到勤學多想，以黨章黨規、XXX新時代中國特色社會主義思想為指導，在思想上、行動上同黨中央保持高度一致。
我協助社區黨的工作，在日常工作中，我認真安排和落實學習計劃，嚴格執行“三會一課”制度。同時，利用QQ、微信等平臺，定期組織社區黨員干部進行學習，以落實民主評議等黨員日常教育管理制度為基本依托，在融入經常、融入日常上下功夫。
我認真履行工作崗位職責，積極地做好自己的本職工作，做到個人利益服從集體利益。對領導交辦的工作任務，盡心盡力、做到按時按質完成。
在服務居民方面，我密切關注居民，傾聽群眾心聲，了解群眾需求，溝通思想感情，把群眾利益放在第一位，把服務群眾作為第一目標，把群眾滿意作為第一標準，全心全意為居民群眾辦實事、做好事。
十三）調車培訓心得體會
如果要問這次培訓帶給我的具體感受是什么，我想可能有以下幾點：
其實，要理解核心價值觀并不困難，即企業文化中的精髓。我知道中國移動的核心價值觀是在成都的大學生就業實習啟動儀式上，易拉寶上的“正德厚生臻于至善”。剛看到這八個字的時候，我僅了解了它的字面意思。
但是，通過課堂上老師的講解，我明確了“正德厚生”意即“責任”，“臻于至善”意即“卓越”。客觀得評價，我認為中國移動的確在履行著社會公民的責任，也在一直不斷得超越，超越對手，更多的是自己，以取得更大的進步。
舉兩個自己親身經歷的例子。一是今年我參加了中國移動動感地帶微笑重現計劃，深切體驗到了移動公司對地震中受災民眾，尤其是兒童的關懷與幫助；二是作為一名動感地帶用戶，能切身體驗到它更新的快速以及滿足消費者需求的周到，記得剛進校時使用的是基本套餐，不長的時間，網聊套餐、音樂套餐相繼推出。另外，作為學生來講，通訊的便捷與資費的高低是最受關注的，為此，移動將原來的小班精英網拓展成為校園精英網。同時，飛信的問世也為在校大學生提供了極大的便利。
我就舉一些比較具體的例子吧。比如，鐵老師為我們講《法律常識》，他為我們講的主要是合同的相關知識。其中，合同簽訂這部分中的要約、要約邀請以及承諾。我記得在必修課《經濟法》中是學到過的，當時覺得比較難理解，但是第二次學習，就變得容易很多。又如，喻梅老師的.《管理溝通》，我曾在學生社團干部培訓中聽過人文院陳老師的《如何實現有效溝通》，若將兩人進行比較，各有特點。另外，中國管理教育主講師余世維先生也有關于有效溝通的視頻，這足以證明溝通的重要性。對我自身而言，我的溝通能力是比較弱的，所以在接下來的工作中學會如何運用技巧，提升自己的溝通能力是相當有必要的。
既然課本上的知識這么有用，作為學生的我現階段就應該認真學習。但是，有一點也必須明確，那就是課本上的知識不是萬能的。作為社會成員，每個公司都會有自身個性化的部分，比如財務管理方面。當黃英老師為我們做《財務基礎知識》的培訓時，我還暗自歡喜，因為學過會計基礎知識以及財務成本管理，我猜這課程應該是比較簡單的。可是當她打開她的課件時，我才發現自己的想法是錯誤的，sox內部控制、boss系統等都是未曾接觸的，學起來也很艱澀。這不禁讓我明白了一個道理，學海無涯。我應抓住這次實習的機遇，多學一些課本上有但社會色彩更濃郁的知識。
第一天的培訓中，給我映象最深的是喻梅老師的課程，不僅是因為她的課很受用，同時也是因為她采取了互動式的培訓，即老師與學生、學生與學生之間有許多交流。
但是，當黃艷老師的課程結束后，我想說，我更喜歡這樣的培訓。之所以有這樣的感受，大致有以下幾個原因：一是參與式培訓能讓培訓學員能以團隊的形式出現，能充分體驗到teamwork的重要性。二是我當了一回助教，即為主講老師當“秘書”，期間收獲良多。
還記得第一次接觸參與式培訓是在今年的端午，期間我參加了雅安市紅十字志愿者能力培訓。那次培訓，我在參與式的過程中學習了志愿者精神、團隊式工作方法等內容，真的很難忘。
上次的能力培訓我是小組的小隊長，是一名參與者，但這次，我是一個旁觀者。作為助教，要做的比別人更多，除了學習，還要協助老師做各項工作。通過體驗當助教，我感觸很多，即要懂得察言觀色，以此當好主講老師的另一只手。坦誠地講，我的助教旅程并不成功，原因有與老師前期溝通較少，但更多的是自身的能力不夠。另外一點收獲是，當我把我一個人想到的分析問題的觀點與四個團隊中任一一個團隊的觀點比較時，我發現了自己的遺漏與不足，這更應驗了團隊合作的重要性。
另外，因為參與式培訓對培訓師的要求很高，所以我比較喜歡。
我深信，在中國移動廣元分公司接下來的實習過程中，我還會學到更多的知識，我會努力的。
十四）調車培訓心得體會
為用好教材，進一步提高課堂教學實效，xx年8月14日xxx主任對我和xx老師進行了四年級上冊的教材培訓。李主任對青島版小學數學四年級上冊教材進行了全面分析和解讀，就各部分內容在教材中的地位與作用，教學中應注意的問題等各個方面一一作了深入細致的解讀，特別是對每一部分知識的教學方法和教學策略提出了他的寶貴建議，更細化到每一課時的重點怎樣講解，難點怎樣突破，哪個題容易考到，哪個類型的題不能只講課本，需要引申與發散等。他強調:
一、要重視過程
數學教學要反對“重結果，輕過程”的弊玻現代教學要求我們在傳授知識的同時要培養學生的能力，而能力的形成必須依賴于教學過程，特別是看學生有無積極地參與解決問題的全過程。教師不能代替學生去解決問題，也不該經常以優秀學生的理解來代替絕大多數學生的學習過程。如教學第三單元三位數乘兩位數時一定要讓學生多說如何算，而不要直接出示豎式。并且需用三課時來講解，第一課時：一般三位數乘兩位數；第二課時：講中間有0的情況；第三課時：講末尾有0的情況。進度要放慢。
二、承認差異，注意教法，面向全體。
教學不能無視差異，搞一刀切。差異是客觀存在的事實，只能逐步縮校我們要承認學生的不同層次，并針對差異提出不同的要求。在課堂教學中，要面向全體學生，力求調動全體學生的學習積極性。特別要注意照顧中差生，使中差生能參與課堂的學習過程，課堂練習時，要注意對中差生輔導。對優秀生也要注意發揮他們的.才能設計一些“聰明題”讓他們更好地發展。教師要認真鉆研教材，在備課時緊密結合學生的實際，恰當地選擇教學的方法，設計好每一個教學。如講相遇問題不能只講課本，需引申拓展。
三、善用評價語言，激勵學生主動發展
以熱切的激勵，發揮學生的激勵功能，在課堂上一方面要對優秀生反饋信息的激勵，另一方面是對回答不夠準確的學生的激勵。以明確的導向，發揮評價的診斷功能。教師在課堂上要樹立正確的評價觀，巧用、善用主人語言，理解尊重學生，才能讓課堂煥發出生命活力。
如第四單元63頁的7題為什么總是有人去踐踏草坪呢？這一題的處理方法等等。而這些正是我以往的教學中做的不足的地方。
本次培訓使我對四年級上冊的教材有了整體的認識，解決了我在教學中的許多困惑和模糊認識，對我理解教材、駕馭教材提供了有力的指導和幫助，在接下來的教學中，我會在李主任培基礎上，進一步學習教材，研究教材，為學生學好教材做好服務。
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