栽植色帶施工方案（熱門十六篇）

栽植色帶施工方案（熱門十六篇）。

栽植色帶施工方案（1）

時(shí)間：20xx年6月22日

會(huì)議地點(diǎn)：XX

參加人員：XX

在項(xiàng)目經(jīng)理宋芊組織下，安慶一水廠異地?cái)U(kuò)建工程項(xiàng)目部各職能部門負(fù)責(zé)人和施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，于20xx年6月22日對(duì)施工用電方案(報(bào)審稿)進(jìn)行了討論與評(píng)審，論證本方案的經(jīng)濟(jì)與合理性，與會(huì)人員經(jīng)過討論，紀(jì)要如下：

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的臨時(shí)用電主干線路由業(yè)主提供一臺(tái)1000KVa變壓器接入，現(xiàn)場(chǎng)采用380V低壓供電，設(shè)配電總柜，內(nèi)有計(jì)量設(shè)備，采用TN-S系統(tǒng)供電，現(xiàn)場(chǎng)采用三級(jí)配電二級(jí)保護(hù)。場(chǎng)地按方案要求進(jìn)行平整，地下管線已查明光纜線位置。

本方案包括現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)和辦公生活區(qū)兩部分的臨時(shí)用電設(shè)計(jì)。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置主配電柜2個(gè)，1#主柜前期對(duì)取水泵房沉井、清水池供電;2#主柜對(duì)辦公生活區(qū)和送水泵房及吸水井碎石樁施工供電。此外還必須加強(qiáng)日常對(duì)配電設(shè)備的維護(hù)和審查，確保用電安全。

與會(huì)人員對(duì)方案的可行性進(jìn)行了論證，認(rèn)為方案是可行了而且是可靠的，經(jīng)濟(jì)的。

最后通過討論，大家一致認(rèn)為，本方案是合理的可行的，同意通過本方案。

安慶一水廠異地?cái)U(kuò)建工程項(xiàng)目部

20xx年6月22日

栽植色帶施工方案（2）

摘要：針對(duì)河北省保阜高速公路，海拔由120m高的平原上升到海拔1260m的山區(qū)，沿線設(shè)計(jì)了很多高墩橋梁。其中，黑崖溝2#特大橋，最高墩這120.5m，有“華北第一高橋”之稱。在高墩施工中，科學(xué)合理的施工方案設(shè)計(jì)有利于加快施工進(jìn)度、保證工程質(zhì)量、確保施工安全，從而，達(dá)到節(jié)能減排、提高效益的目的。

關(guān)鍵詞：土木建筑工程施工；高墩橋梁；施工方案

針對(duì)河北省保阜高速公路，設(shè)計(jì)起點(diǎn)是河北保定市，終點(diǎn)是河北與山西交界的長(zhǎng)城嶺，海拔由120m高的平原上升到1260m高的山區(qū)，沿線設(shè)計(jì)了很多高墩橋梁，其中黑崖溝2#特大橋，最高墩達(dá)120.5m，有“華北第一高橋”之稱。對(duì)于高墩橋梁施工方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性，直接影響到工程進(jìn)度、工程質(zhì)量和施工安全。筆者主要從高墩裝吊方案、模板方案、混凝土澆注方案、鋼筋接長(zhǎng)方案、高墩封頂方案及人員上下方案進(jìn)行研究總結(jié)。

1 高墩裝吊方案

一般橋墩高度在30m以下的都可以設(shè)計(jì)成實(shí)心墩，當(dāng)高度超過30m時(shí)均設(shè)計(jì)成空心墩，根據(jù)高速公路施工場(chǎng)地情況，橋墩高度在30m以下可以優(yōu)先考慮搭設(shè)承重鋼管支架或使用汽車吊進(jìn)行吊裝的方案，該方案具有技術(shù)可行、靈活機(jī)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)安全等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)橋墩高度在30m～40m時(shí)，可以考慮搭設(shè)承重支架或塔吊方案。當(dāng)橋墩高度超過40m時(shí)優(yōu)先考慮塔吊方案，特殊情況下可以考慮纜索吊方案，見表1。

2 高墩模板方案

高墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；從面板材質(zhì)又可分為木模、竹膠板模和鋼模；從使用功能上還可分為曲面可調(diào)模板和一墩到頂模板。對(duì)于高橋墩，一般情況下優(yōu)先考慮翻板鋼模，內(nèi)外模剛度差異不宜太大，一般外模重量在100kg/m2～110kg/m2，內(nèi)模75kg/m2～85kg/m2。模板可以考慮“一托二”和“一托三”兩種情況。每層模板制作高度可以按15m,2.0m,3.0m3種。模板總制作高度可以考慮4.5m、6.0m、8.0m、9.0m 4種情況。

模板方案中需要對(duì)澆注狀態(tài)下面板、橫肋與豎肋、法蘭等的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行驗(yàn)算，對(duì)拉筋的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，一般要求拉筋的安全系數(shù)不小于2倍，以防止局部破壞而引起整體破壞。對(duì)安立狀態(tài)下模板的抗風(fēng)性能及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，必要時(shí)采取特殊措施。考慮到高墩超過30m時(shí)均為空心墩，內(nèi)外均有一定的坡比，混凝土壁厚發(fā)生變化，為了操作方便可以采用精扎螺紋鋼拉筋，這種拉筋具有強(qiáng)度高、剛度大、絲口不易損壞、全桿絲無須隨壁厚變化而調(diào)整拉筋長(zhǎng)度等優(yōu)點(diǎn)。

3 高墩鋼筋接長(zhǎng)方案

3.1 套筒連接對(duì)工人的技術(shù)要求低

與焊接連接相比，套筒連接對(duì)工人的技術(shù)要求相對(duì)較低，它不像焊接連接那樣必須對(duì)工人進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)并經(jīng)過國家考核取證后方可上崗。套筒連接絲頭加工時(shí)，機(jī)械化程度高，只要對(duì)工人進(jìn)行簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，馬上就可以掌握操作要領(lǐng)。具備上崗資格。

3.2 對(duì)連接質(zhì)量的檢查簡(jiǎn)單、直觀

我們知道對(duì)焊接質(zhì)量從焊縫表面來看無法判斷其是否合格，只有通過抽取焊件做拉力試驗(yàn)才能判斷其是否合格，但試驗(yàn)的頻率畢竟有限，對(duì)很多焊接的質(zhì)量心中常常沒底。而套筒連接質(zhì)量檢查相比焊接連接質(zhì)量檢查具有簡(jiǎn)單直觀的優(yōu)勢(shì)，從套筒連接的施工方法及技術(shù)要求中可以看出，絲頭的質(zhì)量只要通過卡尺或肉眼觀察就能判斷是否符合要求。同樣，連接的質(zhì)量只要借助扭力扳手和肉眼觀察就能判斷是否符合要求。檢查的工具簡(jiǎn)單了，檢查的方法直觀了，判斷的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化了，這樣就可以加大控制檢查的頻率，確保連接的質(zhì)量。

4 高墩混凝土澆注方案

當(dāng)橋墩高度小于30m時(shí)，混凝土澆注可以考慮采用汽車泵做垂直運(yùn)輸；當(dāng)橋墩高度大于30m時(shí)，一般可選用拖式混凝土輸送泵(又叫地泵)做垂直運(yùn)輸，特殊情況下采用塔吊或纜索吊配合吊斗提升混凝土。澆注方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合混凝土攪拌、運(yùn)輸及澆注整個(gè)系統(tǒng)的狀況，一般考慮混凝土澆注時(shí)間不宜大于10h，如果澆注時(shí)間長(zhǎng)，一旦下雨不便采取防雨措施，另外人員過于疲勞不利于安全。混凝土單次澆注方量宜控制在150立方左右。每循環(huán)混凝土澆注高度宜為3.0 m、4.5 m、6.0m，最大不宜超過6m，否則澆注時(shí)振搗、串筒等問題較多，且對(duì)模板剛度要求大。

4.1 泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)

泵送混凝土：用混凝土泵沿管道輸送的混凝土拌合物稱為泵送混凝土。它與傳統(tǒng)的混凝土施工方法不同。對(duì)混凝土的要求也不一樣，不但要滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性等，還要滿足管道輸送對(duì)混凝土拌和物的要求，即混凝土拌合物應(yīng)有良好的可泵性。

可泵性：所謂可泵性是指混凝土拌合物應(yīng)具有順利通過管道，摩擦阻力小、不離析、不阻塞、粘聚性好的性能。

泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)的目的是根據(jù)本工程對(duì)混凝土性能的要求和混凝土泵送的要求，選擇原材料并設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)指標(biāo)好、質(zhì)量?jī)?yōu)，而且可泵性好的混凝土。確定泵送混凝土的配合比，仍可采用普通方法施工的混凝土配合比設(shè)計(jì)方法，只是考慮管道輸送的特點(diǎn)，在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊處理。

4.2 防止泵送培管的措施

在高墩泵送時(shí)。經(jīng)常發(fā)生泵管堵塞現(xiàn)象，如果處理不當(dāng)極易引起安全質(zhì)量事故，為了防止事故的發(fā)生，一般在做高墩混凝土澆注方案時(shí)，需要有防止泵送堵管的措施。

(1)選擇合適的砂率，做好配合比設(shè)計(jì)，提高混凝土的可泵性。

(2)加強(qiáng)對(duì)混凝土拌合質(zhì)量的控制，確保混凝土質(zhì)量穩(wěn)定。

(3)加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，防止誤操作而引起泵管堵塞。

(4)在炎熱的夏天。還要有專門的降溫措施，防止高溫引起堵管。

(5)必要時(shí)，成立減少大高度、遠(yuǎn)距離泵送混凝土堵管頻率的OC攻關(guān)小組。

5 高墩封頂方案

高墩封頂方案的制定主要結(jié)合高墩的裝吊方案、封頂?shù)目缍冗M(jìn)行綜合考慮。一般情況下高墩封頂?shù)闹ы敺桨赣卸諆?nèi)鋼管支架法(適用于鋼管支架施工的墩柱)、墩內(nèi)預(yù)埋螺栓或牛腿型鋼支頂法(適用于封頂跨度大于4m的空心墩)、鋪蓋預(yù)制板法(適用于封頂跨度小于等于4m，且有較大吊裝設(shè)備的高墩)。在方案制定時(shí)需要對(duì)底模面板、分配梁、主梁的強(qiáng)度與剛度進(jìn)行驗(yàn)算，對(duì)預(yù)埋螺栓或預(yù)埋牛腿的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，確保支頂結(jié)構(gòu)安全可靠。

6 結(jié)束語

高墩橋梁施工可選擇的方案很多，但如果方案選擇不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致進(jìn)度、成本與安全發(fā)生居多矛盾。通過對(duì)高墩橋梁施上方案的研究，化解了各方矛盾，實(shí)現(xiàn)了保阜高速公路高墩橋梁建設(shè)的各項(xiàng)目標(biāo)。

本高墩橋梁施工方案的設(shè)計(jì)研究，是基于山嶺重丘高速公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)而編寫的，對(duì)于在以后的山區(qū)修建高橋墩有一定的借鑒作用，在以后的施工當(dāng)中，我們將繼續(xù)深入總結(jié)，認(rèn)真研究，努力尋找多種矛盾的平衡點(diǎn)，以形成最為科學(xué)的高墩橋梁施工方案。

栽植色帶施工方案（3）

苗木栽植施工方案是指在園林綠化、城市綠化等項(xiàng)目中，根據(jù)具體的條件和要求，制定合理的栽植方案，以確保苗木的健康生長(zhǎng)和生態(tài)效益的實(shí)現(xiàn)。本文將從施工流程、技術(shù)要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)等方面詳細(xì)介紹苗木栽植施工方案。

一、施工流程

1.土地準(zhǔn)備：對(duì)于栽植苗木的場(chǎng)地，首先要進(jìn)行土地準(zhǔn)備工作。清除雜草、拆除垃圾等，確保場(chǎng)地整潔。同時(shí)，對(duì)于土壤進(jìn)行化驗(yàn)，了解土壤的性質(zhì)，以便根據(jù)土壤屬性調(diào)整后續(xù)工作。

2.苗木選擇：根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)際情況，選擇適合本地氣候和土壤條件的苗木品種。對(duì)選中的苗木進(jìn)行檢查，確保苗木的無病蟲害、生長(zhǎng)狀態(tài)良好。

3.苗木運(yùn)輸：根據(jù)苗木的數(shù)量和距離，采取適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。對(duì)于大規(guī)模工程，可以考慮使用專業(yè)苗木運(yùn)輸車輛，以保護(hù)苗木的生長(zhǎng)狀態(tài)。

4.孔位開挖：根據(jù)苗木的大小和根系情況，開挖適當(dāng)大小的孔位。孔位的深度應(yīng)根據(jù)苗木根系的生長(zhǎng)情況合理確定，以保證苗木的穩(wěn)固生長(zhǎng)。

5.栽植苗木：將選好的苗木放入孔位中，將土壤填充至適當(dāng)高度，用腳步踏實(shí)，確保苗木穩(wěn)固。

6.灌溉養(yǎng)護(hù)：苗木栽植后，要及時(shí)進(jìn)行灌溉，以保持土壤濕潤(rùn)，以利于苗木的生長(zhǎng)。根據(jù)苗木的要求，合理澆水量，并定期對(duì)苗木進(jìn)行修剪和病蟲害防治等工作。

二、技術(shù)要點(diǎn)

1.土壤改良：根據(jù)土壤的性質(zhì)，進(jìn)行土壤改良工作，以提高土壤的肥力和通氣性，促進(jìn)苗木的根系生長(zhǎng)。可以使用有機(jī)肥料、化肥等進(jìn)行土壤改良。

2.合理選址：在進(jìn)行苗木栽植前，要進(jìn)行合理的選址工作。考慮到陽光照射、土壤排水情況等因素，選擇適合苗木生長(zhǎng)的位置，以確保苗木能夠充分吸收陽光和水分，保證健康生長(zhǎng)。

3.栽植深度控制：根據(jù)苗木的根系情況，控制栽植的深度。苗木根部要與土壤接觸緊密，但不要超過根頸處，以免影響苗木的正常生長(zhǎng)。

4.修剪與整形：苗木栽植后，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男藜襞c整形工作。修剪不僅可以促進(jìn)苗木的分枝，增加樹冠形成，還可以修剪掉病蟲害的部分，保持苗木的健康。

三、注意事項(xiàng)

1.栽植季節(jié)：選擇適宜的季節(jié)進(jìn)行苗木栽植。一般來說，春季和秋季是苗木栽植的最佳時(shí)機(jī)，春季有利于苗木快速生長(zhǎng)，秋季有利于苗木的根系生長(zhǎng)。

2.灌溉方式：栽植后的苗木要及時(shí)進(jìn)行適量的灌溉。對(duì)于大規(guī)模項(xiàng)目，可以考慮使用滴灌、噴灌等先進(jìn)的灌溉方式，以提高水分利用效率，減少水資源的浪費(fèi)。

3.養(yǎng)護(hù)管理：栽植后的苗木要進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)管理。包括修剪、施肥、病蟲害防治等工作，以保持苗木的健康生長(zhǎng)。

小編認(rèn)為，苗木栽植施工方案是園林綠化、城市綠化等項(xiàng)目中不可或缺的環(huán)節(jié)。通過合理的施工流程、技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)等方面的掌握，能夠確保苗木的健康生長(zhǎng)，使項(xiàng)目取得良好的生態(tài)效益，為社會(huì)的美化和環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

栽植色帶施工方案（4）

摘要：鐵路運(yùn)輸是一個(gè)國家最為重要的交通運(yùn)輸手段之一，鐵路對(duì)一個(gè)國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設(shè)的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對(duì)我國鐵路建設(shè)的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設(shè)事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究

1對(duì)鐵路軌道施工技術(shù)的思考

1.1鐵路軌道施工的重要性

鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識(shí)。鐵軌的好壞直接影響著列車運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對(duì)超高速運(yùn)行的列車會(huì)產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會(huì)在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì)減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。

1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝

在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對(duì)好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計(jì)劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規(guī)定。再測(cè)量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個(gè)控制樁，依照以上測(cè)量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時(shí)，要嚴(yán)格遵循國家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級(jí)別，級(jí)配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號(hào)為k的卡車運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿，注意絕對(duì)不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對(duì)于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時(shí)候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對(duì)整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測(cè)出的數(shù)據(jù)加以對(duì)比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來檢測(cè)在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測(cè)人員去檢測(cè)新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺。

2對(duì)鐵路高站臺(tái)施工技術(shù)的探究

2.1鐵路低站臺(tái)改高站臺(tái)的必要性

我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖窃谖覈S多的火車站，低站臺(tái)的數(shù)量依然大于高站臺(tái)的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺(tái)，而高鐵和動(dòng)車則停在高站臺(tái)。在我國的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺(tái)，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)常看見高鐵動(dòng)車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動(dòng)車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動(dòng)車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時(shí)間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內(nèi)，低站臺(tái)換成高站臺(tái)都是大勢(shì)所趨。在許多的火車站，低站臺(tái)的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運(yùn)輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺(tái)，讓高鐵動(dòng)車成為運(yùn)輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>

2.2鐵路低站臺(tái)改為高站臺(tái)方案匯總

第一種方案是把原先舊的站臺(tái)全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺(tái),于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺(tái)加高，這樣就會(huì)有一部分站臺(tái)處于懸空狀態(tài)。這種站臺(tái)改造方式無疑最簡(jiǎn)單，但只能針對(duì)小部分站臺(tái)采用。另外一種方式也是從原來的基礎(chǔ)上加高，從原站臺(tái)中部改造，形成共用站臺(tái)。最后一種方案原站臺(tái)可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺(tái)。這種做法只適合于原來建站臺(tái)時(shí)采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺(tái)，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。

3結(jié)束語

鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個(gè)人口大國，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺(tái)改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺(tái)的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對(duì)鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人見解提出了一些意見并對(duì)低站臺(tái)改造成高站臺(tái)提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。

作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)

參考文獻(xiàn)：

[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].成都:西南交通大學(xué),20xx.

[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》修訂技術(shù)要點(diǎn)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),20xx,(S1):17-21.

栽植色帶施工方案（5）

一、工程概況

1、本項(xiàng)目在昆侖大道立交工程范圍內(nèi)，主要建設(shè)活動(dòng)板房住宿及辦公一體化臨時(shí)設(shè)施,約1800m2,搭設(shè)臨時(shí)活動(dòng)板房共2層，主要由A級(jí)防火集裝箱22個(gè)，A級(jí)防火二通集裝箱、三通集裝箱各6個(gè)，新款5人衛(wèi)生間集裝箱2個(gè)及相應(yīng)配套設(shè)施，集裝箱由專業(yè)廠家統(tǒng)一發(fā)貨，吊運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝，加固達(dá)到驗(yàn)收條件后方可入住。

二、編制依據(jù)

2.1、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》國務(wù)院令第393條

2.2、《臨時(shí)建（構(gòu)）筑物應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》DGJ08-114-20xx

2.3、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-20xx

2.4、《建設(shè)施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》JGJ80-91

2.5、《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GBJ68-84

2.6、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)程》GBJl7-88

2.7、《門式鋼架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》CECS-102

2.8、《輕鋼結(jié)構(gòu)規(guī)程》DBJ08-68-97 2.9、《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》TGT81-91 2.10、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJll-89

三、搭設(shè)施工程序

3.1、施工前準(zhǔn)備

3.1.1、施工前應(yīng)認(rèn)真組織有關(guān)技術(shù),施工人員進(jìn)行圖紙,會(huì)審和技術(shù)交底。

3.1.2、查看現(xiàn)場(chǎng)三通一平的情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的生活用水、污水排放等確保暢通，各種構(gòu)件及板材的堆放場(chǎng)地應(yīng)高出路面lOcm，以防積水。

3.1.3、根據(jù)本工程的實(shí)際施工需要，現(xiàn)場(chǎng)需接通220V電源，計(jì)算好所需要足夠的電源線，作好分配電箱的接電工作，生活用水就近接入市政居民用水。

3.1.4、擬定送貨車輛的行進(jìn)路線及材料進(jìn)場(chǎng)后的堆放場(chǎng)地，以確保道路暢通、不影響施工為準(zhǔn)。

3.1.5、對(duì)土建基礎(chǔ)的平面尺寸及水平進(jìn)行測(cè)量、復(fù)核，確保工程施工順利進(jìn)行。

3.2、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)構(gòu)造

3.2.1、基礎(chǔ)寬度為600mm、深度500mm；

3.2.2、墊層為100mm厚素砼；

3.2.3、磚條形基礎(chǔ)寬度為500mm～240mm、厚度380㎜；

3.2.4、地圈梁寬度為240mm、厚度120㎜；

3.2.5、活動(dòng)房每間地圈梁四角處埋設(shè)lOOmm×100mm×8mm鋼板。

3.2.6、200寬四周設(shè)置排水溝坡向就近雨水井排放，坡度為1%，最低深度為150。

四、集裝箱房現(xiàn)場(chǎng)組裝與吊裝

4.1、基礎(chǔ)復(fù)查

根據(jù)圖紙及設(shè)計(jì)要求為依據(jù)，進(jìn)場(chǎng)后安裝工對(duì)基礎(chǔ)尺寸要進(jìn)行復(fù)查。其驗(yàn)收內(nèi)容主要包括：基礎(chǔ)中心位移偏差，基礎(chǔ)標(biāo)高偏差，預(yù)埋件位置偏差，間距、跨距復(fù)查及基礎(chǔ)外觀等其它質(zhì)量指標(biāo)的檢查認(rèn)定，全部合格后方可進(jìn)行下道工序。

4.2、組裝

本工程集裝箱活動(dòng)房均為獨(dú)立單間，組裝成二層多間的集體宿舍形式,將一間活動(dòng)房吊裝疊在另一間上面，上下二間疊裝在一起通過角上的4個(gè)角鋼綴板用螺栓固定。

4.3、吊裝運(yùn)輸

單間的集裝箱房在工廠加工成成品后通過運(yùn)輸車輛運(yùn)輸?shù)奖竟こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)后，采用汽車隨車吊吊裝至指定位置。

吊裝時(shí)采用四根鋼絲繩在角上的4個(gè)角鋼綴板用螺栓固定。

4.4、樓梯欄桿安裝

安裝樓梯和欄桿，要求欄桿平直和欄板連接牢固，樓梯踏步采用花紋鋼板，樓梯不能有晃動(dòng)，樓梯與山墻固定，欄桿板用75mm自功螺絲與樓梯固定。

4.5、檢查、驗(yàn)收及使用

4.5.1、活動(dòng)房隱蔽工程及搭設(shè)過程中，提供的構(gòu)件質(zhì)量檢查評(píng)定表做好檢查記錄，驗(yàn)收時(shí)做為資料提供；

4.5.2、對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)，及安裝中不規(guī)范等，及時(shí)采取整改措施，并做好驗(yàn)收記錄；

4.5.3、搭設(shè)完畢后，由搭設(shè)單位進(jìn)行自檢，合格后報(bào)使用單位，經(jīng)使用總包單位驗(yàn)收確認(rèn)符合使用條件后，方可投入使用；

4.5.4、在使用期間，要經(jīng)常檢查、維護(hù)。

五、防火與配備

5.1、本居住式集裝箱房是由自身具有防火、絕熱性的巖棉、礦渣棉的彩鋼板加工制作。

5.2、場(chǎng)地內(nèi)的集裝箱房間距、消防通道的布置、防火間距、消防樓梯的數(shù)量與布置，滅火器的布置位置與數(shù)量等均符合《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)建筑物技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T188）和《臨時(shí)性建（構(gòu)）筑物應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（DGJ08-114-20xx）的相關(guān)要求。

5.3、集裝箱房周邊應(yīng)設(shè)有消防通道，寬度不得小于3.5m,使用功能作為宿舍時(shí)耐火等級(jí)為A級(jí)，最大層數(shù)2層，最大允許長(zhǎng)度100m，每層最大允許面積1200㎡；

5.4、防火間距：場(chǎng)地遠(yuǎn)離各類危險(xiǎn)物品，距離易燃、易爆危險(xiǎn)品倉庫的間距應(yīng)大于25m，保證臨時(shí)設(shè)施的安全使用及保護(hù)。

5.5、安全疏散：當(dāng)集裝箱房為2層時(shí)，應(yīng)設(shè)置2個(gè)疏散樓梯，房間至疏散樓梯的距離不得大于20m；疏散樓梯和走廊的寬度不應(yīng)小于1m；外走廊欄桿離地高度不應(yīng)低于1.05m；室外疏散樓梯欄桿高度自踏步前緣起步不應(yīng)低于1.1m

六、驗(yàn)收

6.1、安裝施工完成后進(jìn)行一次性驗(yàn)收。

6.2、驗(yàn)收質(zhì)量按《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)建筑物技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T188）附錄C規(guī)定執(zhí)行。

6.3、質(zhì)量驗(yàn)收提供如下文件資料

6.3.1設(shè)計(jì)圖紙及施工方案

6.3.2原材料、構(gòu)配件的質(zhì)量合格證及進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、驗(yàn)收記錄；

6.3.3隱蔽工程驗(yàn)收資料

6.4、集裝箱房

6.4.1各分項(xiàng)工程質(zhì)量均符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

6.4.2質(zhì)量控制資料和其他資料人間完整；

6.4.3有關(guān)安全及功能的檢驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)結(jié)果符合要求。

七、使用與維護(hù)

7.1、使用

7.1.1臨時(shí)建筑使用應(yīng)建立健全安全保衛(wèi)，衛(wèi)生防疫、消防、生活設(shè)施的使用和生活管理等各項(xiàng)管理制度。

7.1.2活動(dòng)房應(yīng)按照使用說明書的規(guī)定使用。

7.1.3活動(dòng)房超過設(shè)計(jì)使用年限時(shí)，應(yīng)對(duì)房屋結(jié)構(gòu)和圍護(hù)進(jìn)行全面檢查，并對(duì)安全性能進(jìn)行評(píng)估，合格后方可繼續(xù)使用。

7.1.4定期對(duì)生活區(qū)住宿人員進(jìn)行安全、治安、消防、衛(wèi)生防疫、環(huán)境保護(hù)等宣傳教育。

7.1.5應(yīng)建立臨時(shí)建筑防臺(tái)防汛等災(zāi)害的應(yīng)急預(yù)案，在風(fēng)暴、洪水、雨雪來臨前，組織全面檢查，并應(yīng)采取可靠的加固措施。

7.1.6集裝箱房在使用過程中，不得更改原設(shè)計(jì)的使用功能。樓面的使用荷載不宜超過設(shè)計(jì)值，當(dāng)樓面的使用荷載超過設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)估。

7.1.7集裝箱房在使用過程中，不得隨意開洞、打孔或?qū)Y(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，不得擅自拆除隔墻和圍護(hù)構(gòu)件。

7.1.8嚴(yán)禁擅自安裝、改造和拆除臨時(shí)建筑內(nèi)的電線、電器裝置和用電設(shè)備，嚴(yán)禁使用電磁爐等大功率用電設(shè)備。

7.1.9生活區(qū)內(nèi)不得存放易燃、易爆、劇毒等化學(xué)危險(xiǎn)品。

7.1.10使用空調(diào)、采暖設(shè)備的臨時(shí)建筑，其室內(nèi)溫度控制應(yīng)符合《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)建筑物技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T188）第8.3.3條、第8.3.4條的規(guī)定。

7.2、維護(hù)

7.2.1組織相關(guān)人員對(duì)臨時(shí)建筑的施工情況進(jìn)行定期檢查、維護(hù)，并應(yīng)建立相應(yīng)的使用臺(tái)賬記錄。對(duì)檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題和安全隱患，應(yīng)及時(shí)采取處理措施。

7.2.2周轉(zhuǎn)使用規(guī)定年限內(nèi)的活動(dòng)房重新組裝前，應(yīng)對(duì)主要構(gòu)件進(jìn)行檢查、維護(hù)，達(dá)到質(zhì)量要求的方可使用。

7.2.3集裝箱房配件的維護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）、承重架焊縫不得開焊，銹蝕嚴(yán)重的焊縫應(yīng)進(jìn)行除銹補(bǔ)焊；

（2）、構(gòu)配件的活動(dòng)鏈接部位維修后應(yīng)涂抹防銹油保護(hù)；

（3）、當(dāng)構(gòu)配件和板材產(chǎn)生彎曲變形時(shí)，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換；

（4）、當(dāng)門窗及配件出現(xiàn)斷裂、損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。

八、拆除與回收

8.1、一般規(guī)定

8.1.1臨時(shí)建筑的拆除遵循“誰安裝、誰拆除”的原則；當(dāng)出現(xiàn)可能危及臨時(shí)建筑整體穩(wěn)定的不安全情況時(shí)，應(yīng)遵循“先加固、再拆除”的原則。

8.1.2拆除前，施工單位應(yīng)編制拆除施工方案、安全操作規(guī)程及采取相關(guān)的防塵降噪、堆放、清除、廢棄物等措施，并應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批。對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。

8.1.3拆除前，應(yīng)做好拆除范圍內(nèi)的斷水、斷電、斷燃?xì)獾裙ぷ鳌２鸪^程中，現(xiàn)場(chǎng)用電不得使用被拆臨時(shí)建筑中的配電箱。

8.1.4拆除施工應(yīng)符合環(huán)保要求，拆下的建筑材料和建筑垃圾應(yīng)及時(shí)清理。樓面、操作平臺(tái)不得集中堆放建筑材料和建筑垃圾。建筑垃圾宜按規(guī)定清運(yùn)，不得在施工現(xiàn)場(chǎng)焚燒。

8.1.5拆除區(qū)域周圍應(yīng)設(shè)置圍欄掛警示牌，并派專人監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁無關(guān)人員逗留。當(dāng)遇到5級(jí)以上大風(fēng)、大霧和雨雪等惡劣天氣時(shí)不得進(jìn)行臨時(shí)建筑的拆除作業(yè)。

8.1.6拆除高度在2m以上的臨時(shí)建筑時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)在專門搭設(shè)的腳手架或穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)部位上操作，嚴(yán)禁作業(yè)人員站在待拆構(gòu)件上作業(yè)。

8.1.7拆除結(jié)束后，場(chǎng)地及時(shí)清理干凈。

栽植色帶施工方案（6）

1施工管理技術(shù)在建筑工程中的重要性

合理利用建筑工程施工管理的技術(shù)，可以有效的減少整體工程的投資成本。在一項(xiàng)建筑工程的施工過程中，施工管理也涉及到了建筑施工的建筑材料、設(shè)備設(shè)施、相關(guān)的施工與管理人員、施工的整體質(zhì)量、安全以及工程的進(jìn)度等層面，所以對(duì)于建筑工程的施工材料設(shè)備設(shè)施與人員上，以施工管理模式為前提，有效的控制建筑料材料、投資成本、以及在施工的過程中所存在的一些不必要的建筑施工過程，來達(dá)到減少人員與各項(xiàng)不必要開支的目的。

2建筑工程施工管理技術(shù)的創(chuàng)新在現(xiàn)代的建筑行業(yè)中的必要性

施工管理工作是對(duì)建筑工程的質(zhì)量安全中一項(xiàng)重要管理手段，所以現(xiàn)如今，傳統(tǒng)的建筑施工管理模式已經(jīng)不在適用于現(xiàn)如今的建筑工程上了，要想跟上世界的先進(jìn)步伐，就必須要做出相應(yīng)的改變了，以下是建筑工程在施工管理過程中做出的創(chuàng)新與必要性的簡(jiǎn)單論述。

2.1現(xiàn)如今的建筑行業(yè)的制度需要建筑施工管理的創(chuàng)新與改革

當(dāng)今社會(huì)，在建筑行業(yè)中，在對(duì)一項(xiàng)建筑工程項(xiàng)目實(shí)施建設(shè)時(shí)，已經(jīng)實(shí)施了公開進(jìn)行招標(biāo)的制度，就是說，企業(yè)在利用公開招標(biāo)的方式來得到施工權(quán)。這種制度就是對(duì)傳統(tǒng)制度的一種改革與創(chuàng)新，然而在實(shí)際的招標(biāo)過程中，也存在了許多的問題，而這些問題的起因也是因?yàn)橄嚓P(guān)的體制不完善所引起的。

2.2現(xiàn)如今的建筑行業(yè)的發(fā)展要建筑施工管理的創(chuàng)新與改革

在建筑市場(chǎng)中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在如此嚴(yán)峻的社會(huì)發(fā)展的前提下，一旦建筑企業(yè)不能找到適合自身的發(fā)展方向的方法，不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新趨勢(shì)，就無法滿足市場(chǎng)的發(fā)展需求，一旦如此惡性循環(huán)下去，那么一個(gè)企業(yè)就會(huì)無法再去競(jìng)爭(zhēng)與生存，簡(jiǎn)要的分析我國的建筑行業(yè)在管理上的創(chuàng)新，結(jié)合原來的傳統(tǒng)體制，可以看出，進(jìn)行改革與創(chuàng)新是一個(gè)建筑行業(yè)的必然趨勢(shì)，是順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的自然狀態(tài)，綜上所述，建筑行業(yè)工程管理的創(chuàng)新與改革是必然的趨勢(shì)。

3建筑施工管理工作創(chuàng)新與改革在現(xiàn)代的建筑行業(yè)中的方案

3.1建筑工程施工技術(shù)管理在技術(shù)上的創(chuàng)新

不斷的采用新型的技術(shù)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，提高自身的技術(shù)，加強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，只有掌握核心的技術(shù)，才能在建筑行業(yè)中占領(lǐng)一席之地，才能使自身處于不敗的地位。

3.2建筑工程施工技術(shù)管理在建筑機(jī)構(gòu)上的創(chuàng)新

只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新與發(fā)展，才能不斷的增強(qiáng)企業(yè)在建筑行業(yè)的市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，在穩(wěn)固自身的市場(chǎng)后，才能夠不斷開拓與發(fā)掘潛在的市場(chǎng)。增強(qiáng)企業(yè)自身的實(shí)力，增加社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)建筑工程的項(xiàng)目建設(shè)，提升自身在行業(yè)中的形象與地位，積極提高人員的發(fā)展前景并創(chuàng)造適宜的社會(huì)環(huán)境。

3.3建筑工程施工技術(shù)管理在管理模式上的創(chuàng)新

在建筑工程的施工管理技術(shù)在建筑行業(yè)的質(zhì)量安全的管理道路上是不可或缺的，也是一個(gè)企業(yè)生存發(fā)展的前提與保障，且創(chuàng)新與改革對(duì)于企業(yè)的生存與發(fā)展也有著重要的影響，所以實(shí)施建筑工程的施工管理創(chuàng)新是勢(shì)在必行的，同時(shí)也要融入科學(xué)的管理模式，在創(chuàng)新的帶動(dòng)下，采取一系列有效的措施，使施工管理工作能夠更有效的運(yùn)作。

3.4建筑工程施工技術(shù)管理在施工安全上的創(chuàng)新

在建筑行業(yè)中，實(shí)施安全的施工管理，可以在一定的程度上加強(qiáng)管理的力度與效果，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的建筑工程的施工管理有著積極的影響，一旦因?yàn)楣芾聿坏轿凰a(chǎn)生的問題都會(huì)影響企業(yè)在市場(chǎng)中的形象，并且還會(huì)產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的問題，所以，在實(shí)施建筑施工管理過程中，要采取一些相應(yīng)的措施，通過改革與創(chuàng)新，來提高安全管理的實(shí)際效果，最大限度的減少危險(xiǎn)隱患、減少安全事故的發(fā)生、徹底的實(shí)現(xiàn)規(guī)范的安全管理模式。

4結(jié)語

在我國，建筑行業(yè)一直持續(xù)穩(wěn)定的向前發(fā)展，現(xiàn)如今，建筑行業(yè)在發(fā)展上也更加的快速，在有限的城市上，風(fēng)格迥異的建筑不斷新生，但是，不論建筑物在外型上如何變化、不論設(shè)計(jì)風(fēng)格如何不同，在建筑的安全與質(zhì)量上都是不變得，即可以改變建筑方式但不能改變建筑宗旨。所以在建筑工程的施工管理過程中，不斷的創(chuàng)新與改革發(fā)展，不斷地順應(yīng)時(shí)勢(shì)，來實(shí)現(xiàn)我國的整體目標(biāo)。

栽植色帶施工方案（7）

一、編制依據(jù)

1、《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》鐵道部出版社

2、《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》GB5082-85

二、適用范圍

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，塔吊安裝拆卸作業(yè)段均采用汽車吊吊裝。

三、主要設(shè)備（見附表1）

四、吊裝方案

吊裝作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)選擇在交通方便、地面平坦密實(shí)、遠(yuǎn)離架空電線和坑穴溝渠的位置。本工程位于富民工業(yè)區(qū)，施工區(qū)域場(chǎng)地寬闊，周圍無高壓架空線，吊裝條件較好。現(xiàn)場(chǎng)吊機(jī)的使用，主要為吊裝塔吊構(gòu)件，構(gòu)件的平均重量為0.8t，為吊裝的機(jī)動(dòng)靈活性，故選擇輪胎汽車吊。

五、吊裝作業(yè)安全控制措施

1.堅(jiān)持起重機(jī)械十不吊：

⑴斜吊不準(zhǔn)吊；

⑵超載不準(zhǔn)吊；

⑶散裝物裝得太滿或捆扎不牢不準(zhǔn)吊；

⑷指揮信號(hào)不明不準(zhǔn)吊；

⑸吊物邊緣鋒利無防護(hù)措施不準(zhǔn)吊；

⑹吊物上站人不準(zhǔn)吊；

⑺埋入地下的構(gòu)件情況不明不準(zhǔn)吊；

⑻安全裝置失靈不準(zhǔn)吊；

⑼光線陰暗看不清吊物不準(zhǔn)吊；

⑽六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)不準(zhǔn)吊。

2.凡從事起重、吊車、裝卸、指揮作業(yè)人員必須經(jīng)過有關(guān)部門的培訓(xùn)，具備操作起重、吊車的技能和熟知安全技術(shù)操作規(guī)程，并經(jīng)考試合格后取得上崗證，且必須持證上崗，非本工種人員，不得操作。

3.凡從事起重、吊車作業(yè)的司機(jī)、司吊、司索工、信號(hào)指揮班前一律不準(zhǔn)飲酒。作業(yè)前班組長(zhǎng)應(yīng)交任務(wù)、交安全，并做好出車前的準(zhǔn)備工作。

4.出車前，司索工必須認(rèn)真檢查非車作業(yè)的鋼絲繩、扣、卡環(huán)、鉤子、撬棍和木墩等，是否齊全。

2.作業(yè)道路平整堅(jiān)實(shí)，一般情況縱向坡度不大于3‰，橫向坡度不大于1‰。行駛或停放時(shí)，應(yīng)與溝渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。起重機(jī)作業(yè)區(qū)路面的地耐力應(yīng)符合該機(jī)說明書要求，當(dāng)?shù)孛嫫秸扰c地耐力不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采用鋼板、道木等鋪墊措施，以確保機(jī)車的作業(yè)條件。

5.各類施工機(jī)具在進(jìn)場(chǎng)施工前，必須保養(yǎng)完好，嚴(yán)禁吊車帶病作業(yè)。吊裝作業(yè)人員必須定崗定員，上崗前必須經(jīng)過培訓(xùn)合格。汽車吊、司索工、龍門吊操作人員和起重指揮（信號(hào)工）人員必須持證上崗。

6.起重機(jī)械應(yīng)具備有效的檢驗(yàn)報(bào)告及合格證，并經(jīng)進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收合格；起重機(jī)械駕駛?cè)藛T、起重指揮及起重掛鉤人員等特種作業(yè)必須持有效的特種操作人員上崗證。汽車吊必須由起重機(jī)司機(jī)駕駛。

7.起重吊裝作業(yè)所用的吊具、索具等必須經(jīng)過技術(shù)鑒定或檢驗(yàn)合格，方可投入使用。

8.起重機(jī)信號(hào)指揮人員應(yīng)經(jīng)正式培訓(xùn)考核并取得合格證書。其信號(hào)應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB5052—85《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》的規(guī)定，指揮人員的哨音、手勢(shì)和旗語應(yīng)洪亮、正確、清楚。起重機(jī)在地面，吊裝作業(yè)在高處作業(yè)的條件下，必須專門設(shè)置信號(hào)傳遞人員，以確保司機(jī)清晰準(zhǔn)確地看到和聽到指揮信號(hào)。

9.起重吊裝作業(yè)的區(qū)域，必須設(shè)置有效的隔離和警戒標(biāo)志；涉及交通安全的起重吊裝作業(yè)，應(yīng)及時(shí)與交通管理部門聯(lián)系，辦理有關(guān)手續(xù)，并按交通管理部門的要求落實(shí)好具體安全措施。

10.起重吊裝作業(yè)的全過程，必須設(shè)專職人員進(jìn)行安全監(jiān)控。起重吊裝作業(yè)時(shí)，起重臂和重物的下方嚴(yán)禁有人停留、工作或通過；重物吊運(yùn)時(shí)嚴(yán)禁從人和起重機(jī)駕駛室上方通過；嚴(yán)禁用起重機(jī)載運(yùn)人員，并嚴(yán)格實(shí)行重物離地20～30cm試吊，確認(rèn)安全可靠，方可正式吊裝作業(yè)。

11.吊裝時(shí)必須有統(tǒng)一的指揮、信號(hào)。起重吊裝指揮人員作業(yè)時(shí)應(yīng)與操作人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號(hào)；操作人員應(yīng)嚴(yán)格按照指揮人員的信號(hào)進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)信號(hào)不清或錯(cuò)誤時(shí)，操作人員可拒絕執(zhí)行。

12.當(dāng)工作地點(diǎn)的風(fēng)力達(dá)到5級(jí)時(shí)，不宜進(jìn)行起吊作業(yè)；當(dāng)風(fēng)力達(dá)到6級(jí)及以上或遇有大雪、大風(fēng)、雷電等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進(jìn)行起吊作業(yè)。

13.起重機(jī)不得在架空輸電線路下面作業(yè)，通過架空輸電線路時(shí)，應(yīng)將起重臂落下，并保持安全距離(見下表)；在架空輸電路一側(cè)工作時(shí)，無論在何種情況下，起重臂、鋼絲繩、被吊物體與架空線路的最近距離不得小于小表規(guī)定：（見附表2）

14.每次吊裝前應(yīng)進(jìn)行試吊，靜載重試吊的重量應(yīng)為標(biāo)定重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，對(duì)吊車吊臂、鋼絲繩、千斤繩、卷揚(yáng)機(jī)剎車裝置等主要部件進(jìn)行一次觀察檢查。動(dòng)載重試吊的重量為標(biāo)定重的1.1倍，起到適當(dāng)高度后，做扒桿轉(zhuǎn)動(dòng)等動(dòng)作，再檢查吊機(jī)各部位是否良好。

15.汽車吊裝在作業(yè)前，必須全部伸出支腿，支腿必須支墊牢靠（吊車腳用方木或δ=30mm厚鋼板支墊），回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得有障礙物。調(diào)整機(jī)體時(shí)回轉(zhuǎn)支承面的傾斜度在無荷載時(shí)不大于1/1000，支腿的定位銷必須插上；底盤為彈性懸掛的起重機(jī)，放支腿前，必須先收緊穩(wěn)定器；作業(yè)中嚴(yán)禁扳動(dòng)支腿操縱閥；調(diào)整支腿必須在無載荷時(shí)進(jìn)行，并將起重臂轉(zhuǎn)至正前或正后方再進(jìn)行調(diào)整。

16.操作前應(yīng)檢查確認(rèn)距尾部回轉(zhuǎn)范圍50cm內(nèi)無障礙物；吊機(jī)停止作業(yè)時(shí)，應(yīng)按止動(dòng)器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

17.起重所用的鋼絲繩應(yīng)不起油、無死彎，在任何一個(gè)斷面內(nèi)的斷絲量不得超過此斷面總根數(shù)的5%。

18.起吊作業(yè)時(shí)，被起吊物必須綁扎牢固。吊鉤的懸掛點(diǎn)與被起吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩應(yīng)保持垂直。兩支點(diǎn)起吊時(shí)，兩付吊具中間的夾角不應(yīng)大于60°，吊索與物件的夾角宜采用45°～60°，且不得小于30°。落鉤時(shí)應(yīng)防止被起吊物局部著地引起吊繩偏斜。被起吊物未固定或未穩(wěn)固前不得將起重機(jī)械松鉤。

19.吊索與物件棱角之間應(yīng)加設(shè)墊塊保護(hù)。

20.吊裝現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須戴好安全帽。

21.鋼筋等細(xì)長(zhǎng)和多根物件必須捆扎牢靠，多點(diǎn)起吊。單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準(zhǔn)吊。

22.起重工作完畢后，在行駛之前，必須將穩(wěn)定器松開，四個(gè)支腿返回原位，起重臂靠在托架上時(shí)需墊50mm厚的橡膠塊。吊鉤掛在汽車前端時(shí)鋼絲繩不要收得太緊。

23.不準(zhǔn)載荷行駛或不放下支腿就起重。在不平整的場(chǎng)地工作前，應(yīng)先平整場(chǎng)地，支腿伸出應(yīng)在吊臂起升之前完成，支腿的收入應(yīng)在吊臂放下擱穩(wěn)之后進(jìn)行。支腿下要墊硬木塊，在支點(diǎn)不平的情況下，應(yīng)加厚墊木調(diào)整高低，以保持機(jī)身水平。

24.起吊重物轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)將重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。

25.嚴(yán)禁起吊重物長(zhǎng)時(shí)間懸掛在空中，作業(yè)中若遇突發(fā)故障，應(yīng)立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中嚴(yán)禁制動(dòng)）并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或切斷電源后進(jìn)行維修；在突然停電時(shí)，應(yīng)立即把所有控制器撥到零位，并采取措施將重物降到地面。

六、施工注意事項(xiàng)

1.交底內(nèi)容如有不明之處，應(yīng)及時(shí)與項(xiàng)目部工程技術(shù)部聯(lián)系。

2.未盡事宜應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。

栽植色帶施工方案（8）

素地要求：

1.由于環(huán)氧地坪封閉性較好，為防止水（潮）氣對(duì)環(huán)氧地坪的破壞，因此地下室混凝土地面或無地下室一樓混凝土地面應(yīng)設(shè)防水（潮）層，防水（潮）層材料品種較多，選擇時(shí)應(yīng)以經(jīng)濟(jì)和附和設(shè)計(jì)要求為宜；

2.混凝土地面施工中水泥砂漿應(yīng)按正確比例（設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）施工；

3.水泥砂漿找平層厚度應(yīng)在50mm以上，要求平整，平整度在3mm/2m以內(nèi)，經(jīng)28天以上養(yǎng)護(hù)，充分干燥；

4.表面含水率在8%以下，方可進(jìn)行環(huán)氧地坪施工。

施工工藝：

1.基層處理：

1-1、技術(shù)人員在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前進(jìn)行含水率測(cè)試，確定地面含水率達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)（8%以下）后方可以進(jìn)行以下工序。

1-2、施工人員使用鋼質(zhì)刮片、鏟刀、專用清理工具將原有素地浮沙、浮漿除去。

1-3、確定局部落差較大處，使用打磨機(jī)打磨凸起部分。

1-4、使用打磨機(jī)打磨全部地面。

1-5、使用手提式研磨機(jī)打磨局部落差較大處。

1-6、使用集塵器和吸塵器將地面及邊角的灰塵吸凈。

1-7、檢查混凝土質(zhì)量情況，如果有裂縫并超過1.0㎜的，使用地縫切割機(jī)或手提研磨機(jī)切割地縫，切割后地縫的寬度及深度要不小于6.0㎜，使用吸塵器清理被切割地縫內(nèi)的灰塵。

1-8、使用基層修補(bǔ)材料修補(bǔ)地面較大的凹窩和被切割的地縫。

2.底涂施工：

2-1.材 料：環(huán)氧樹脂底涂材料

2-3.施工方法：

2-3-1.將環(huán)氧樹脂底涂材料按配比充分?jǐn)嚢韬螅脻L筒均勻鋪設(shè)于處理后的基層表面；

2-3-2.其固化后用環(huán)氧樹脂膩?zhàn)硬牧吓斡诹芽p開槽及需修補(bǔ)處，要求平整；

2-3-3.用配比好的環(huán)氧底涂材料及寬度為20.0㎜的玻璃纖維布粘貼在裂縫表面。

2-4.注意事項(xiàng)：要求材料反應(yīng)時(shí)間5分鐘后使用，環(huán)氧底涂要滾涂均勻，個(gè)別發(fā)白的地方要重新涂刷一遍，確保底涂材料能夠充分滲入混凝土表面。批刮環(huán)氧樹脂膩?zhàn)訒r(shí)要均勻，局部較差點(diǎn)要施工兩遍以上。

3.中涂施工：

3-1.材 料：環(huán)氧樹脂中涂材料

3-3.施工方法：將環(huán)氧樹脂中涂材料按配比加入填充料充分?jǐn)嚢瑁褂脤Ｓ霉ぞ吣ǖ毒鶆虻劁佋O(shè)在處理后的底涂表面，固化后方可下一道工序。

4.面涂施工：

4-1.材 料：環(huán)氧樹脂彩色面涂材料。

4-3.施工方法：將環(huán)氧樹脂彩色面涂材料按配比充分?jǐn)嚢瑁褂脤Ｓ霉ぞ哏N刀均勻鋪設(shè)在固化后的中涂表面。

4-4．注意事項(xiàng)：施工區(qū)域內(nèi)地面要清掃干凈，門窗封閉完好，確定需施工的環(huán)境空間灰塵及毛絮的含量應(yīng)較少，施工人員需穿著干凈的服裝及鞋子，以便保證人員在作業(yè)時(shí)不能產(chǎn)生較多的灰塵，減少對(duì)面涂表面光澤的影響。施工完成24—48小時(shí)內(nèi)人員不得進(jìn)入，七天后方可重壓。

5.結(jié)構(gòu)圖：

面 涂

中 涂

底 涂

栽植色帶施工方案（9）

目 錄

一、工程概況

二、編制計(jì)算依據(jù)

三、模板、支架材料選擇

四、現(xiàn)澆模板、支架安全技術(shù)要點(diǎn)

五、支架、模板塔設(shè)配制質(zhì)量要求

六、模板、支架計(jì)算技術(shù)參數(shù)

七、C1～C5#樓模板、支架方案

7.1、各層梁、板、截面荷載分析（附表）

7.2、依荷載立桿布置臨界跨度預(yù)選

7.3、一、二、三層（閣樓）立桿布置參考圖

7.4、四、五層立桿布置參考圖

7.5、按省規(guī)程DB33∕1035—20xx 要求抽樣驗(yàn)算

7.5.1、一、二、三（閣樓）X 向240×400 梁支架驗(yàn)算

7.5.2、一、二、三（閣樓）Y 向240×450 梁支架驗(yàn)算

7.5.3、 1 3 0 ? ? 平板支架驗(yàn)算

7.5.4、四、五X 向240×500 梁支架驗(yàn)算

7.5.5、四、五Y 向240×550 梁支架驗(yàn)算

7.5.6、 1 2 0 ? ? 平板支架驗(yàn)算

八、水平構(gòu)件、梁底模、側(cè)模配制計(jì)算

8.1、底模、膠合板立桿組合抗力距、慣性距

8.2、組合底模臨界跨度預(yù)選（即墊橫楞間距）

8.3、梁側(cè)模配制、膠合板和豎拼檔組合50×50 間距、選擇、強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算，50×80 水

平夾木安裝及螺栓強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算

九、現(xiàn)澆柱模板、膠合板和豎排柱、鋼管箍強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算

9.1、柱砼（氣溫15℃時(shí)）側(cè)壓力分析

9.2、柱模膠合板X、Y 向臨界跨度預(yù)選（豎排柱間距）

9.3、柱模膠合板X、Y 向強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算

9.4、Φ48×3 鋼管柱箍強(qiáng)度、剛度預(yù)選豎向間距（即豎排柱跨度）豎排柱截面選擇

十、垂直水平剪刀撐、掃地桿、連墻件設(shè)置原則

十一、安全及質(zhì)量保證措施

栽植色帶施工方案（10）

㈠工程簡(jiǎn)介

1、工程名稱：置

2、工程地點(diǎn)：。

3、工藝管道主要由裝置區(qū)和罐區(qū)（包括管廊）兩部份組成。總工程量約為80000db，主要材質(zhì)有20#、20g、304l、316l、pp/up-gf。管道的最大壁厚為11mm；最高操作溫度為320℃；最高操作壓力為45bar。

4、管道介質(zhì)復(fù)雜多樣，主要有：循環(huán)水、洗滌水、廢水、過熱蒸汽、廢氣、凈化空氣、儀表風(fēng)、氮?dú)猓ㄒ骸鈶B(tài)）、mdi（含一氯苯）、一氯苯、乙醇胺、低沸mdi、mdi混合物等。

5、從管道輸送的介質(zhì)及操作溫度、壓力等級(jí)劃分為常壓及壓力管道。

㈡、本項(xiàng)目的工藝管道總工程量分布情況如下（表1）

區(qū)域碳鋼管道

（db）不銹鋼管道pp/up-gf

（db）備注

304l（db）316l（db）

裝置區(qū)19700970090003000

罐區(qū)84701XX15000600

合計(jì)2817021700`240003600

㈢、建設(shè)施工相關(guān)單位

1、業(yè)主：

2、總承包商：

3、監(jiān)理單位：

4、設(shè)計(jì)單位：

5、施工單位：

㈣、本工程的竣工日期為XX年2月28日，其中冬季施工約140天。管道安裝工作必須于XX年1月18日前完成，由于管道安裝受設(shè)備到貨情況及鋼結(jié)構(gòu)到貨安裝等其他因素的影響，因此管道施工難度極大，必須合理安排管道施工計(jì)劃，并需充分利用好冬季的施工時(shí)間。為按期完成管道施工任務(wù)，特編制本施工方案。

栽植色帶施工方案（11）

甲方有一批設(shè)備，需吊裝搬運(yùn)就位，乙方北京重力誠成起重搬運(yùn)有限公司承接此項(xiàng)工作，經(jīng)我公司工作人員勘察現(xiàn)場(chǎng)施工條件及施工內(nèi)容，擬定此施工方案。請(qǐng)審核；

一、編制依據(jù)；

1．1《機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50231—98）

1．2《起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50278—98）

1．3《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33—86）

1．4我公司經(jīng)營(yíng)管理制度及管理規(guī)定。

二、工程概況；

1、施工地點(diǎn)：

2、設(shè)備概況：冷水機(jī)組3臺(tái)，共分5件，最大件重量約為21噸；水泵6臺(tái)，單臺(tái)重量約為1噸；集水器2臺(tái)。

3、施工內(nèi)容：乙方負(fù)責(zé)將上述設(shè)備吊裝、搬運(yùn)至B2層機(jī)房就位。

三、施工工藝初步確定；

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)環(huán)境，我單位研究決定，擬采用250噸吊車將設(shè)備吊裝至坡道入口處，再由人工搬運(yùn)方法沿坡道將設(shè)備搬運(yùn)至B2機(jī)房就位。

四、施工過程中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的要求；

1、對(duì)吊車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的要求：清理影響施工雜物。

2、對(duì)設(shè)備搬運(yùn)路徑的要求：由于設(shè)備搬運(yùn)通道（坡道）高低不平，不能滿足設(shè)備搬運(yùn)需要，需用道木鋪設(shè)設(shè)備搬運(yùn)通道。

3、電源：甲方需提供380/220電源。

五、施工前相應(yīng)準(zhǔn)備工作；

1、支吊車：受現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)條件限制，吊車不能支在坡道入口處，需將吊車支在墻外（坡道南側(cè)），經(jīng)測(cè)量吊裝作業(yè)半徑為24米，參考最大件設(shè)備重量（21噸），需采用250噸吊車完成設(shè)備吊裝工作。

吊車進(jìn)入吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，將各支腿支好、支牢，進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，吊車作業(yè)時(shí)狀態(tài)：出桿34米，作業(yè)半徑24米，仰角70度，在此狀態(tài)下起重量為30噸，滿足最大件設(shè)備（21噸）吊裝需要。

2、在坡道入口處及設(shè)備機(jī)房各設(shè)一設(shè)備牽引錨點(diǎn)，并做好卷揚(yáng)機(jī)或絞盤，錨點(diǎn)形式如下圖。

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3、由于設(shè)備搬運(yùn)通道（坡道）高低不平，由人工沿設(shè)備搬運(yùn)通道鋪設(shè)雙排道木，以保證設(shè)備搬運(yùn)工作順利進(jìn)行。

4、在機(jī)房?jī)?nèi)部用道木鋪設(shè)與設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)相持平搬運(yùn)通道，并設(shè)好牽引錨點(diǎn)。

5、在坡道入口處道木上方鋪設(shè)滾杠及設(shè)備搬運(yùn)托架。

六、施工方法及步驟；

A．設(shè)備吊卸

1．指揮設(shè)備運(yùn)輸車輛進(jìn)入吊車作業(yè)半徑之內(nèi)。

2．由甲乙雙方及廠家將該機(jī)組驗(yàn)收合格后，由起重工在廠家技術(shù)人員的指導(dǎo)下，將該機(jī)組鎖好索具并與吊車大鉤掛牢。

4．鎖活完畢后在指揮開始試吊，待該機(jī)組吊離車廂底板約100mm左右時(shí)暫停。

5．派專人檢查吊車各支腿及吊活索具是否出現(xiàn)異常，在無安全隱患，待確認(rèn)一切無誤后，上報(bào)指揮員方能正式起吊。

6．在指揮員指揮下將該機(jī)組平穩(wěn)吊裝至坡道入口處。

B．首層水平搬運(yùn)

1．在設(shè)備落地前布好Φ80滾杠及運(yùn)輸托架.

2．首先用卷揚(yáng)機(jī)或絞盤牽引繩穿繞4×4滑輪組與設(shè)備牽引點(diǎn)連接好（防止設(shè)備在除去吊裝鎖具后慣性下行），吊車落繩將設(shè)備放置在運(yùn)輸托架上，完車后除去吊裝鎖具上報(bào)指揮員。

3．指揮員指揮啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)或絞盤緩慢放繩，人工喂?jié)L以慣性下行作為設(shè)備向下動(dòng)力，沿預(yù)先鋪設(shè)的設(shè)備搬運(yùn)通道（雙排道木），將設(shè)備平穩(wěn)搬運(yùn)B2層機(jī)房。

4、設(shè)備搬運(yùn)簡(jiǎn)單示意圖。

C．機(jī)房?jī)?nèi)搬運(yùn)就位

1．在廠家技術(shù)人員指導(dǎo)下，鋪設(shè)設(shè)備至基礎(chǔ)搬運(yùn)通道，按機(jī)房設(shè)備排放位置以順序搬運(yùn)就位。

2．當(dāng)設(shè)備人工搬運(yùn)至指定基礎(chǔ)之上后，用10噸挎頂作動(dòng)力，將設(shè)備找正、找平，按基準(zhǔn)線就位。

3．設(shè)備就位完畢后，交于甲方驗(yàn)收。

七、施工人員；

指揮員2名

安全員1名

栽植色帶施工方案（12）

一、工程概況

本標(biāo)段包括天書崖中橋、紅塵峽小橋、小壺口瀑布吊橋；

天書崖中橋：橋跨組成為：5*13米，橋梁全長(zhǎng)為75.04米。橋梁上部采用鋼筋混凝土空心板。下部結(jié)構(gòu)為：橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩采用圓形柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁交角為45?，橋梁縱坡為3.5‰。

紅塵峽橋：橋跨組成為：2*13米，橋梁全長(zhǎng)為34.04米。橋梁上部采用鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)：橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩采用圓形柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

小壺口瀑布吊橋:橋跨組成為27m+27m兩跨連續(xù)加勁梁懸索橋，橋梁全長(zhǎng)69.4m，橋梁索塔采用門式索塔，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；重力式錨碇。

建設(shè)單位：漢中黎坪景區(qū)開發(fā)建設(shè)有限公司；

設(shè)計(jì)單位：陜西鑫瑞市政公路勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司；

監(jiān)理單位：河南交院公路工程技術(shù)有限公司；

施工單位：陜西金橋建設(shè)工程有限公司

二、編制依據(jù)

按照《公路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《公路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》的要求和其它安全施工的規(guī)定進(jìn)行。

三、安全目標(biāo)

工程施工完全按照《公路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《公路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》的要求和其它安全施工的規(guī)定進(jìn)行。

1、杜絕因工死亡。

2、不發(fā)生高空墜物傷人事故。

3、不發(fā)生施工人員高空墜落、腳手架攀爬失手事故。

4、杜絕因施工造成的門路交通間斷，管道、通信、電力管線損壞等施工責(zé)任事故。

四、高空作業(yè)事故發(fā)生的主要原因

（一）高空作業(yè)施工人員墜落

導(dǎo)致高空作業(yè)人員墜落有二種方式：一種是導(dǎo)致傷者高空墜落原因不是因?yàn)槲镔|(zhì)不定而引起，而是傷者本人身板失穩(wěn)造成墜落稱為直接高空墜落，另一種是因?yàn)槲镔|(zhì)變型、移位、打擊使身板失穩(wěn)而導(dǎo)致墜落。

1、直接高空墜落形式：

（1）行走中被障礙物所絆而失足。

（2）在腳手架、爬梯上下攀爬失手而墜落。

（3）在管道、小梁行走運(yùn)腳步不穩(wěn)（如打滑、踩空）身板失控墜落。

2、直接高空墜落原因有：

（1）高空作業(yè)思惟不集中或開玩笑、追逐、嬉鬧。

（2）酒后進(jìn)行登高作業(yè)。

（3）因深度睡眠、蘇息不足而精神不振。

（4）現(xiàn)場(chǎng)孔洞及高處邊緣缺乏欄桿或蓋板。

（5）高空作業(yè)不戴工具袋手抓物件而失足墜落。

（6）高空作業(yè)不扎安全帶。

3、間接高空墜落表現(xiàn)方式：

（1）踩中易骨碌或不定物件而墜落。

（2）操作中用力過猛或猛拉猛甩不受力物件。

（3）腳手架上的腳手板、架子管因變型、斷裂而失穩(wěn)導(dǎo)致人員墜落。

（4）事情中梯子攀折或全部倒出下導(dǎo)致人員墜落。

（5）觸電、物件打擊或其它方式導(dǎo)致人員墜落。

4、間接高空墜落原因：

（1）高空作業(yè)地點(diǎn)無欄桿。

（2）通道上擺放過多物品。

（3）操作人員操作不妥。

（4）腳手架不按規(guī)定搭設(shè)，梯子擺放不穩(wěn)。

（二）高空落物傷人事故高空落物原因闡發(fā)

1、起重機(jī)械超重或誤操作高空維修高空維修高空維修造成機(jī)械損壞、全部倒出、吊件墜落。

2、各種起重機(jī)具（鋼絲繩、卸卡等）因承載力不夠而被拉斷或攀折導(dǎo)致落物。

3、用于承重的平臺(tái)承載力不夠而使物件墜落。

4、起吊過程吊物上零星物件沒有綁扎或清理而墜落。

5、高空作業(yè)時(shí)拉電源線或皮管時(shí)將零星物件拖帶墜落或行走運(yùn)將物件碰落。

6、在高空持物行走或傳遞物品時(shí)失手將物件跌落。

7、在高處割切物件材料時(shí)無防墜落措施。

8、向下拋擲物件。

五、高空作業(yè)施工的安全要求

1、擔(dān)任高處作業(yè)人員必須身板健康。患有精神病、癲癇病及患有高血壓、心臟病等不宜從事高處作業(yè)病癥的人員，不準(zhǔn)參加高處作業(yè)。凡發(fā)現(xiàn)事戀人員有飲酒、精神不振時(shí)，禁止登高作業(yè)。

2、高處作業(yè)均須先搭建腳手架或采取防止墜落措施，方可進(jìn)行。

3、在墩頂、臺(tái)頂以及其它危險(xiǎn)的邊沿進(jìn)行作業(yè)，臨空一壁應(yīng)裝設(shè)安全網(wǎng)或防護(hù)欄桿，否則，作業(yè)人員必須使用安全帶。

4、在沒有腳手架或在沒有欄桿的腳手架上作業(yè)，高度跨越1.5m時(shí)，必須使用安全帶或采取其它靠得住的安全措施。

5、安全帶的掛鉤或繩子應(yīng)掛在健壯牢固的構(gòu)件上，或?qū)閽彀踩珟в玫匿摻z繩上。禁止掛在移動(dòng)或不牢固的物件上。

6、高處作業(yè)應(yīng)一律使用工具袋，較大的工具應(yīng)用繩拴在牢固的構(gòu)件上，不準(zhǔn)隨便亂放，以防止從高空墜落發(fā)生事故。

栽植色帶施工方案（13）

一、工程概況

本標(biāo)段綠化防護(hù)主要從K1+288-K10+247，全長(zhǎng)約9Km，為濕法噴播。

二、施工方案概述

A、綠化防護(hù)特點(diǎn)：

1)改善了邊坡的生態(tài)環(huán)境條件。通過向坡面噴撒有機(jī)基材(由土壤、有機(jī)質(zhì)、肥料、水泥、保水劑等混合干料加水?dāng)嚢韬笥锰刂茋娚錂C(jī)械噴射到巖面)，使原來不能生長(zhǎng)植物的巖石，有了植物生長(zhǎng)的基盤，經(jīng)向基盤噴播植物種子，在人工養(yǎng)護(hù)之下將恢復(fù)巖石邊坡的自然植被，使單調(diào)邊坡形成綠色植被，必將改善邊坡的環(huán)境景觀，達(dá)到環(huán)保的目的。

2)解決了邊坡防護(hù)與環(huán)保要求的矛盾，解決了邊坡防護(hù)與綠化環(huán)境的雙重目的，從整體效果講，經(jīng)濟(jì)上也是可行的，有針對(duì)性地選擇在較陡的路塹邊坡與工程防護(hù)措施相結(jié)合使用，其優(yōu)勢(shì)十分明顯。

B、施工方法及施工工序：

1.清理邊坡坡面：爆破后的邊坡一般都是凹凸不平，且懸掛有許多松石，必須采用人工進(jìn)行清理,由于邊坡較陡,施工人員應(yīng)佩帶安全帶、懸掛安全繩,清理工作自上而下，將松動(dòng)的浮石、浮土逐一清理干凈，盡量使坡面平整,對(duì)大的孤石不會(huì)松動(dòng)可以保留,對(duì)較深的空洞有條件的必須補(bǔ)平，最后將清理下來的土石清運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)。

噴射有機(jī)基材：有機(jī)基材是由適合植物生長(zhǎng)的沙壤土、水泥、鋸屑或稻草、有機(jī)肥和復(fù)合肥搭配組成。

栽植色帶施工方案（14）

栽植色帶施工方案（15）

一、 調(diào)試條件

建筑自動(dòng)消防設(shè)施系統(tǒng)的調(diào)試，應(yīng)在其及建筑內(nèi)部裝修施工結(jié)束，系統(tǒng)各電氣控制設(shè)備已作單機(jī)通電檢查并正常，設(shè)備單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格，系統(tǒng)供電正常。

具體內(nèi)容如下：

I火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

1、 所有設(shè)備安裝到位;

2、 所有設(shè)備調(diào)試完成，地址準(zhǔn)確，報(bào)警靈敏;

3、 系統(tǒng)單機(jī)試運(yùn)行120小時(shí)以上(滿負(fù)荷)。

二、調(diào)試前期準(zhǔn)備工作

系統(tǒng)調(diào)試前應(yīng)成立調(diào)試小組，明確參加調(diào)試人員的資質(zhì)分工與職責(zé)，編制調(diào)試方案，并報(bào)經(jīng)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)。系統(tǒng)設(shè)置的設(shè)備型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量符合設(shè)計(jì)規(guī)定。備齊調(diào)試用儀器、儀表及調(diào)試工具，主要包括：便攜式火災(zāi)探測(cè)器試驗(yàn)器、數(shù)字萬用表、對(duì)講機(jī)和相關(guān)工具。準(zhǔn)備有關(guān)安裝施工圖紙、施工記錄備查，準(zhǔn)備有關(guān)調(diào)試用記錄表格。

調(diào)試方法及技術(shù)要求

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

探測(cè)器報(bào)警功能測(cè)試

1、用便攜式火災(zāi)探測(cè)器試驗(yàn)器向探測(cè)器施加火災(zāi)模擬信號(hào)，觀察火災(zāi)報(bào)警情況，用手動(dòng)造成探測(cè)器連線短路或斷路，觀察故障報(bào)警情況。

火災(zāi)情況下，探測(cè)器應(yīng)輸出火警信號(hào)并發(fā)出聲光報(bào)警;故障情況下，探測(cè)器應(yīng)輸出故障信號(hào)，火災(zāi)報(bào)警控制器能在100s內(nèi)發(fā)出與火災(zāi)報(bào)警信號(hào)有明顯區(qū)別的聲、光故障信號(hào)。

2、按照實(shí)際安裝數(shù)量5%-10%的比例抽檢，但不少于10個(gè)。

手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警功能測(cè)試

啟動(dòng)手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕，按鈕外應(yīng)有可見光指示并輸出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到火警信號(hào)后，發(fā)出聲、光信號(hào)報(bào)警。

廣播音響試驗(yàn)

1、在揚(yáng)聲器播放范圍最遠(yuǎn)點(diǎn)，用聲級(jí)計(jì)先測(cè)背景噪聲聲壓級(jí)，再測(cè)火災(zāi)事故廣播聲壓級(jí)應(yīng)高出背景噪聲聲壓級(jí)15dB。在消防控制室人為模擬火警狀態(tài)，應(yīng)能在消防控制室將火災(zāi)疏散層的揚(yáng)聲器和廣播音響強(qiáng)制轉(zhuǎn)換為火災(zāi)事故廣播狀態(tài)。

2、(1)在消防中心控室選層廣播;

(2)共用的揚(yáng)聲器強(qiáng)行切換試驗(yàn);

消防控制室與電話插孔通話試驗(yàn)

1、用對(duì)講電話插孔與消防控制室進(jìn)行通話試驗(yàn)，通話功能應(yīng)正常，語音清晰。

2、(1)消防控制室與設(shè)備間所設(shè)的對(duì)講電話進(jìn)行1-3次通話試驗(yàn);

(2)電話插孔按實(shí)際數(shù)量的5%-10%的比例進(jìn)行通話試驗(yàn);

(3)消防控制室的外線電話與“119”臺(tái)進(jìn)行1-3次通話試驗(yàn)。

氣體滅火系統(tǒng)

系統(tǒng)模擬噴氣試驗(yàn)：

1、選任一防護(hù)區(qū)，選擇相應(yīng)數(shù)量充有氮?dú)饣驂嚎s空氣的貯存容器取代滅火劑貯瓶進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，將防護(hù)區(qū)門窗打開，關(guān)斷有關(guān)滅火劑貯存容器上的驅(qū)動(dòng)器，裝上相應(yīng)的指示燈炮、壓力表等，打開控制柜電源并將控制開關(guān)板向“自動(dòng)”或“手動(dòng)”位置，用火災(zāi)探測(cè)器試驗(yàn)器對(duì)火災(zāi)探測(cè)器加煙、加溫信號(hào)使其報(bào)警，直至啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，噴射出氮?dú)饣驂嚎s空氣。滅火系統(tǒng)接到兩個(gè)滅火指令后應(yīng)能正常啟動(dòng)，試驗(yàn)氣體能正常從防護(hù)區(qū)的每個(gè)噴口里射出，在報(bào)警、噴射的各階段，防護(hù)區(qū)有聲、光報(bào)警信號(hào)。消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備接到控制指令應(yīng)立即啟動(dòng)或關(guān)閉風(fēng)機(jī)、防排煙閥、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，切斷火場(chǎng)電源，聲光報(bào)警應(yīng)按程序規(guī)定動(dòng)作。用秒表測(cè)定系統(tǒng)延時(shí)時(shí)間就在30s內(nèi)，滅火劑釋放顯示燈應(yīng)正常。

2、(1)人工啟動(dòng)和緊急切斷1—3次;

(2)與固定滅火設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制的其他設(shè)備(包括關(guān)閉防火門窗、停止空調(diào)風(fēng)機(jī)、關(guān)閉防火閥等)試驗(yàn)1—3次;

(3)抽一個(gè)防火區(qū)進(jìn)行噴放試驗(yàn)。

建筑自動(dòng)消防設(shè)施系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，應(yīng)認(rèn)真作好測(cè)試記錄，再按GB50166—92《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》的附錄一填寫調(diào)試報(bào)告，測(cè)試記錄應(yīng)作為調(diào)試報(bào)告附進(jìn)入消防工程驗(yàn)收資料。

栽植色帶施工方案（16）

1．編制依據(jù)

1.1、道路工程招標(biāo)文件、中標(biāo)通知書、施工合同、#隧道施工圖；

1.2、貴州省制定的高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)范；

1.3、中華人民共和國交通部公路現(xiàn)行施工規(guī)范；

1.4、《建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》；

1.5、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；

1.6、施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況調(diào)查及我單位的現(xiàn)有施工管理水平、施工機(jī)械設(shè)備及以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。

2．編制原則

2.1、貫徹“質(zhì)量第一”的原則，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)為要求，以實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量“零缺陷”。

2.2、貫徹“以施工裝備保施工工藝，以施工工藝保施工質(zhì)量”的原則，根據(jù)工程內(nèi)容和特點(diǎn)，系統(tǒng)選配先進(jìn)、適用和配套的施工裝備，以保障施工質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)快速施工。

2.3、優(yōu)化施工安排，加強(qiáng) 過程監(jiān)控，強(qiáng)化資源協(xié)調(diào)，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.4、貫徹“安全第一”的原則，關(guān)注職工健康安全。

2.5、貫徹“三同時(shí)”的原則，文明施工，保護(hù)自然生態(tài)。

2.6、堅(jiān)持“科研領(lǐng)路和積極推廣應(yīng)用“四新”成果”的原則，以攻克施工中遇到的新問題。

3.工程概況

3號(hào)隧道為左、右線分離的雙洞單向三車道城市一級(jí)公路隧道，

隧道位于曲線段，左右線間距（凈距）最小約為5.2m。隧道采用-0.5%縱坡，進(jìn)出口高程差1.095m，隧道出口端布置有6米明洞，隧道進(jìn)口端布置有10米明洞。

4.施工方案

本工程采用一寧隧道裝飾板施工，針對(duì)貴陽東二環(huán)隧道一寧圍壁系統(tǒng)施工的實(shí)際情況，參考以往工程安裝施工過程中的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將一寧圍壁系統(tǒng)安裝過程中有關(guān)注意事項(xiàng)作以說明：此安裝系統(tǒng)是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端上龍骨、中間龍骨以及下端下龍骨上，板材豎直接縫處采用π型壓縫龍骨固定的一種安裝方法。一寧圍壁系統(tǒng)所用框架全部由鋁合金、熱鍍鋅鋼制成，以防止隧道環(huán)境下的腐蝕。龍骨一般通過螺栓與專用支座連接，而專用支座則利用膨脹螺栓固定在混凝土結(jié)構(gòu)上或特制的鋼架上。

4.1、施工工藝

4.1.1、一寧隧道裝飾板安裝工藝流程

4.2、施工方法

4.2.1、放線

根據(jù)施工圖紙，以防撞墻頂部為標(biāo)準(zhǔn)在墻上放線。（這就要求防撞墻頂面打磨到平整、光滑）理論上隧道內(nèi)所有橫向裝飾線條應(yīng)與防撞墻頂部平行，并保持線條的流暢性。然后再按照施工圖中要求標(biāo)記出各個(gè)支座的位置。在放水平線時(shí)設(shè)置彈線點(diǎn)相距不大于3m，每次彈線誤差不大于3mm，并每隔10m校正一次，消除誤差。

4.2.2、安裝支座

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在隧道側(cè)墻壁上彈線，定位；定出各龍骨支座的連接點(diǎn)。在定好位置的地方用膨脹螺栓把L型固定支座連接在墻上，固定時(shí)應(yīng)保證支座水平。（注意：設(shè)計(jì)圖紙上固定支座的定位，只是一般規(guī)則性的定位，未考慮接縫的誤差，龍骨接縫的誤差以及施工中的誤差，因此在施工中可根據(jù)實(shí)際情況，在作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。）

支座是承托整個(gè)圍壁系統(tǒng)的重要部件。在定好位置標(biāo)記的地方用膨脹螺栓將支座連接在混凝土墻上，注意支座本身的安裝方位應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙所示進(jìn)行，且最終固定時(shí)應(yīng)保持所有支座在一條水平直線上。設(shè)計(jì)圖紙上固定支座的定位，只是一般規(guī)則性的定位，原則上相鄰上下兩個(gè)支座不能在同一條豎線上。此在定位未考慮龍骨橫向接縫的誤差，因此在施工中可根據(jù)實(shí)際情況，在作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

在安裝支座時(shí)，注意不要將支座固定的過緊，只要將支座固定到不能移動(dòng)即可，以便之后的龍骨調(diào)整工序的進(jìn)行。

4.2.3、龍骨的安裝

1）、安裝龍骨

按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，用六角螺栓把各種龍骨按要求連接在支座上，通過調(diào)整支座上長(zhǎng)條孔的連接位置，可對(duì)龍骨間距和龍骨與墻面的距離進(jìn)行調(diào)整，以確保龍骨系統(tǒng)豎向與地面保持垂直； 續(xù)長(zhǎng)龍骨，依據(jù)第一段龍骨的安裝標(biāo)準(zhǔn)把相應(yīng)的龍骨續(xù)長(zhǎng)，續(xù)長(zhǎng)龍骨接縫間隙為2～3mm，且龍骨兩端應(yīng)有可靠連接，最后把自粘性PU膠條粘接在龍骨的相應(yīng)位置。

在變形縫處，龍骨應(yīng)斷開，其它龍骨不斷開。并在變形縫兩側(cè)不大于20cm處各增加一個(gè)支座加固龍骨。

在安裝龍骨時(shí)，連接龍骨與支座的螺栓不要固定的太緊，只要使龍骨不能大幅度移動(dòng)即可，否則下一步的龍骨調(diào)平的施工將很困難。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求及施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，建議先安裝出數(shù)米龍骨試驗(yàn)段，掌握規(guī)律后再進(jìn)行大面積安裝。在進(jìn)行龍骨安裝時(shí)，應(yīng)注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應(yīng)錯(cuò)開一定的間隙，以保證豎向壓縫龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應(yīng)帶彈性墊圈安裝，并應(yīng)符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。

2）、調(diào)平龍骨

龍骨安裝完成之后，要進(jìn)行調(diào)平，以便于一寧隧道裝飾板的安裝。在進(jìn)行調(diào)平之前，施工人員要預(yù)先制作幾塊模板，模板的高度和厚度要與一寧隧道裝飾板相同，長(zhǎng)度1m左右。調(diào)平時(shí)將模板鑲嵌到龍骨之間，然后利用支座上的長(zhǎng)條孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。要求龍骨在水平和豎直兩個(gè)方向上均要平整。

在龍骨調(diào)平完成之后，要將支座和龍骨上的螺栓檢查一遍，發(fā)現(xiàn)

沒有擰緊的螺栓要擰緊。（注意：在進(jìn)行龍骨安裝時(shí)，應(yīng)注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應(yīng)錯(cuò)開一定的間隙，以保證豎向接逢龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應(yīng)帶彈性墊圈安裝，并應(yīng)符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。

4.2.3、一寧隧道裝飾板的安裝

1）、安裝原理：此安裝系統(tǒng)是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端龍骨、中間龍骨以及下端龍骨上，板材接縫處采用π型龍骨固定的一種安裝方法。

2）、板材的安裝

a、安裝“一寧隧道裝飾板”前預(yù)先在龍骨和板材接觸部位粘貼PE防震墊層。“一寧隧道裝飾板”安裝由下至上依次順序安裝，先將第一塊板插入帶勾的型材內(nèi)，用手扶住，將板緊靠龍骨；隨后再將π型扣件嵌壓在一寧裝飾板一側(cè)邊緣；

b、再將第二塊裝飾板邊端對(duì)準(zhǔn)π型扣件的另一翼進(jìn)槽扶住后緊靠龍骨，隨后再將第二條嵌入扣件內(nèi)，隨即將扣件固定在龍骨上。最后一塊板的上端用“Ｆ”型材固定在上龍骨上。

c、安裝時(shí)要注意板縫寬度，橫縫不大于20mm，豎縫不小于10mm，要對(duì)齊。

d、在相鄰板塊調(diào)整后，將專用抗震結(jié)構(gòu)膠涂抹在豎向一寧隧道裝飾板和龍骨交接處，起到抗震和固定作用，使板材和龍骨成為一個(gè)整體，不會(huì)因潮濕和正負(fù)壓的原因產(chǎn)生變形、曲翹。

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