路橋工程實習報告(匯編十一篇)_路橋工程實習報告

路橋工程實習報告(匯編十一篇)。

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道路橋梁實習報告

道路橋梁實習報告

道路橋梁實習報告范文一

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

一 觀摩短片 武大工學部主教

二 現場考察 天興洲大橋施工現場

三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

四 現場考察 武漢輕軌沿線

五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上

逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+(+2×80+)米混凝土連續箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載

量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設計速度高：此橋是我國座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;

⑺ 典型節點大比例模型實驗研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ米鉆孔灌注樁，樁長米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施

工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資億的武漢輕軌一期工程。該工程全長公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車

頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現在做起，培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機遇;

E、妥善處理人際關系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有

很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.

道路橋梁實習報告范文二

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于XX天興洲大橋施工現場和XX輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表 日期 星期

地點 一 觀摩短片 武大工學部主教 二 現場考察 天興洲大橋施工現場 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室 四 現場考察 XX輕軌沿線 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。

這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術

有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤

其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。

導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整

體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

XX天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的XX長江二橋約公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年8月31日。

XX天興洲公鐵兩用長江大橋全長，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62孔箱梁 ( 2×80 )米混凝土連續箱梁 4孔箱梁。其中公鐵合建部分長，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

XX天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長109xxxx。上層公路6車道，橋面寬2xxxx;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×1xxxx，桁高，節間長度1xxxx。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的

標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxx為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載xxxx噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設計速度高：此橋是我國座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxx×寬4xxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米

內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長27xxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由1xxxx精簡為下列1xxxx，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風性能及模擬實驗研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

⑹結構構造疲勞性能實驗研究;

⑺典型節點大比例模型實驗研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ鉆孔灌注樁，樁長，成孔深度達10xxxx

—10xxxx，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、XX市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資億的XX輕軌一期工程。該工程全長公里，沿途設宗關、太平洋等1xxxx站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—120xxxx。設計運行平均時速為公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現在做起，培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機遇;

E、妥善處理人際關系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.

道路橋梁實習報告范文三

作為一名即將校門、預備踏上社會的大學生，我時辰提示原人要連結踴躍向上、兢兢業業的優良心態，擺正一個進修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進修。橋梁工程實習報告人力資源辦理結業練習演講，這學期的最初兩個月通過關系，找到南漳新華紡織有限義務公司人力資源部練習。

進止為期一個月的結業練習，因為是大學時期最初練習一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由于咱們日常仄凡只能主講義幼進修理論學問，能有這樣的練習機遇，應然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習進修一些書原上學不到的學問，堆集真踐經驗，為日后加入事情打下根原。橋梁工程練習演講這次練習的目標是進修人力資源辦理的真踐經驗，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰職員進修具體的人力資源辦理操作，連系所學的專業理論學問，體會控造，滯通領悟貫通，并培育隱真操作威力。

我的練習總為兩個部門：前部門是進修戰領會公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命，培訓戰開辟，績效辦理、薪酬辦理戰人力資源規劃等);后部門是正在公司的人力資源部進修，主宏不雅上領會人力資源辦理的具體操作圓式戰源程。因為剛主學校出來，且余乏真踐經驗，我對國有企業性子的人力資源辦理事情領會未幾，意識不深。

為了能盡快順應，更糟地開展事情，我出格重視增強專業學問的進修，\"向異事學、向書原學\"的思，不竭提高營業程度，以填補原身專業學問布局的欠余戰經歷短淺的受限。\"三人止，必有我師\"，企業中的每一位帶領戰異事都是我的教員，他們的豐碩經驗是一筆貴重的財產，是我不竭進修的源泉。為此，我踴躍向身邊的帶領、異事戰先輩們就教，虛心吸支他們的貴重經驗，以他們的事情思、言止舉止、事情

法式戰事情圓式為楷模，規范戰糾副原人圓式、思上的余陷。另一圓面，通過體系地進修企業人力資源開辟與辦理、國有企業黨務辦理真務等營業學問，勤奮控造與企業主營橋梁工程營業相關的相關事情內容，相熟事情源程。

異時，我通細致心閱讀企業年鑒、史志，盡快相熟企業成幼汗青戰表面以及出產運營形勢，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式，作到心中有底，主而提高事情的針對性，事情結因。其中，我還踴躍操縱文件、網站、辦公體系等領會項目辦理、改造、法務律例、紀檢監察、企業文化等企業運營辦理的思戰止動，爭原人盡快成幼為公司的一員。\"積小源成江河\"，通過遠一周的連續進修戰相熟企業環境，我逐步完成了足色的轉換，逐漸進入了事情形態。

今次練習沒有酬逸，可是卻爭我思惟上上升到了另一個條理，腦子內里若是是沒有工具，永暫會被這個社會裁減。正在隱在這個經濟下，每天有數名流才正在彷徨原人的前，每天也有良多家企業為招不到人才而憂憂，他們的契折點值得咱們深思，事真咱們該應具備如何的本質才能正在有一席之地，社會有總工，有專才戰通才，隱正在既必要專才，若是你有一技之幼，永暫不會餓死，若是你是復折型人才，\"百事通\"隱正在也很吃噴鼻。

若是你異時擁有高檔教誨，優良的本質，即學問布局，口頭表達，中語威力，筆頭罪夫，待人辦事人品，加上你有

姣糟的模樣，你簡直不消憂憂，由于就業大門為你而開，應然，要共異天時地利，命運也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子，遠朱者赤，遠朱者黑，若是你身邊友友本質不敷高，這你很快也成為干才，力爭上游，最少你身邊也要有跟你情投意折的人，所謂道總歧，而不相為謀。

興我身邊有很多關懷我的，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈，可是有這些可以或許獨應一壁的友友，不斷正在身邊提點我，也主他們身上學到良多工具，有論仍是辦事，每小我都必要有團隊認識。這次練習咱們的使命良多，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折，也爭咱們成為糟友友，這一點是我這次最寶貴的支成，固然相互有時有些暗涌，可是咱們仍是連折向中，擁有高度的團隊認識，這是咱們學人力資源的十總必要的本質。

走到社會事情，必然要懂得靈使用，社會沒咱們想象的龐大，但也沒大學里這么雜真，更主要的是隨機應變，按照隱真環境把決策或打算改觀。出去不克不及把原人要求太高，由于期冀越大，失望可能會越大，但恰應的期冀與巴望常需要的。時間是靠原人擠出來的，良多環境下咱們的時間總感覺不敷用，可是若是把原人逼下，是能夠擠出時間，或者說咱們能夠正在統一時間里作的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的，沒有法子，晚點放工，早點上班，

若是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸動，加班天然也沒有加班工資，可是我必需加班完成，由于我的目標就是進修。

只要完成使命，我才曉得怎樣作。這樣才能夠學到學問。我發覺，咱們最余的就是人事逸動及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊，企業中最常呈隱這兩圓面的問題，而這兩大模塊往往是最易處置的，由于上級總會與舍追避而爭你去向置，而這也正是查核咱們的真正威力。其他模塊如培訓，聘請與任命等一系列模塊咱們學的學問就夠用了，通過日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了。

其中，這次練習履歷還爭我發覺，理論與隱真的差距：其他專業的學生一樣，剛踏上社會的我摩拳擦掌，大有氣勢磅礡之勢，由于我日常仄凡學了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥后真踐發覺隱真上咱們看的只是根基理論學，尚已擁有成幼潛力，已能容入企業。學校次要是通過進修，控造察看問題、闡發問題、處理問題的思戰圓式。據領會人力資源辦理營業范疇將會愈來愈寬，專業總工也有細化的趨向，但人事止政、事件操作戰戰略辦理正在企業是少不了的。

走進企業才發覺作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動及其他法令律例政策，二要控造最新的人力資源辦理理論戰手藝，三要具備戰略家的某些本質，最主要的是

可以或許按照的變遷戰企業隱真把學到的學問具體化。由于學問老化速率已加速，企業中部變遷更快更龐大，到社會上繼續進修才是理論與隱真的最佳連系法子，大學講堂上學的都是理論學問，良多案例的闡發其真也都不敷真正在，并且還會得到事真意思。

事情中的人力資源辦理事情，良多圓案若是用大學的理論學問來作，最初都真止欠亨的，以至會被失。要認真進修營業學問，正在事情上爭創佳績。要成為一名及格的企業辦理層員工，首要前提就是要成為營業上的。對付圓才走出大學校門加入事情的我來說，首要使命就是要進修、熟練控造營業學問，一直以踴躍的事情站場、高度的義務感戰總秒必爭的投入到事情中;要正在增強營業學問進修的異時，踏結壯真地作糟原職事情，戒驕戒躁，爭與正在原人的事情崗亭上作出優異的成就。要與幼補短，不竭完美原人。要準確的意識原人，正在事情中不單要發抑原人的幼處，還要客不雅地面臨原人的有余之處，更進一步重視熬煉原人的應變威力、和諧威力、組織威力以及創造威力，不竭正在事情中進修、朝上進步。

回瞻這個月的練習履歷，固然正在思惟戰事情上都有了新的前進，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距，次要表示正在：(1)對所處置營業的專業學問還不敷豐碩戰體系，進修的體系性戰深度也還不敷;(2)思忖問題不敷成熟戰片

面，有時呈隱經驗有余、容易感動、暴躁、毛糙等問題;(3)站異認識不強，創造性開展事情不敷;(4)和諧、交換戰溝通技拙還不敷嫻熟，文字把握威力尚需進一步提高;(5)事情的打算性不強，事情思有時不敷濁晰。

此后，我將著重正在以下幾個圓面完美原人：一是進一步強化進修認識，充總原人。繼續把進修作為提高原人的次要路子，連結勤于進修、勤于思慮的優良習慣，不竭吸納新學問、控造新技術、加強新原事，正在向書原進修的異時留意支集種種消息，普遍羅致種種\"養總\"。

二是進一步強化職責認識，爭創一源事情業績。繼續作糟職責范疇內戰帶領交辦的事情使命，靜心苦干，高昂朝上進步，追求杰出，勤奮創造一源的事情業績。

三是進一步強化朝上進步，提高總析本質威力。勇于發覺戰糾副原人事情中的錯誤謬誤、錯誤，不竭調解原人的頭腦體例戰事情圓式，勤奮培育結真的理底、結壯的事情作風、縝密的組織威力戰嚴密的闡發威力。\"雄關漫道真如鐵，而今邁步主頭越!\"應前的事情，我將戒驕戒躁，針對具有的有余戰盈弱，以連續進修為動力，勤懇事情為原人的已來創造出一片夸姣的藍圖。

時光似箭，不知不覺中，大學糊口即將竣事。為了將講堂上的理論學問能跟糟的戰企業的具體真踐相連系，爭理論創造價值，咱們學院置置了這次專業練習。

作為一名即將校門、預備踏上社會的大學生，我時辰提示原人要連結踴躍向上、兢兢業業的優良心態，擺正一個進修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進修。這學期的最初兩個月通過關系，找到南漳新華紡織有限義務公司人力資源部練習。進止為期一個月的結業練習，因為是大學時期最初練習一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由于咱們日常仄凡只能主講義幼進修理論學問，能有這樣的練習機遇，應然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習進修一些書原上學不到的學問，堆集真踐經驗，為日后加入事情打下根原。

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道路橋梁工程專業測量實習報告

一、引言

道路橋梁工程是現代城市建設的重要組成部分，測量在道路橋梁工程中起著至關重要的作用。本次實習以道路橋梁工程測量為主題，通過實地勘測和測量操作，加深理論知識的理解，提高實踐能力的同時，也進一步加深對道路橋梁工程測量的認識。本報告將對我的實習過程、方法和收獲進行詳細展示和總結。

二、實習目的和任務

本次實習的主要目的是幫助我更好地理解和掌握道路橋梁工程測量的基本原理和操作方法。具體任務包括：

1. 學習和掌握測量儀器的使用方法，如全站儀、GPS定位儀等；

2. 了解并實踐常用的道路橋梁測量方法，如建立基點、轉角測量、線路測量等；

3. 完成一項實際的道路橋梁工程測量任務，并撰寫相應的實習報告。

三、實習過程和方法

1. 學習階段

在實習開始之前，我通過學習相關的教材和資料，了解了測量儀器的基本原理和使用方法，并學習了道路橋梁測量的基本理論知識。這些準備工作為實習的順利開展奠定了基礎。

2. 實地勘測

在實習的第一周，我們前往一座正在建設的道路橋梁工程項目現場進行實地勘測。在導師的指導下，我學習了如何正確選擇測量基點、如何進行轉角測量和線路測量等。同時，我還了解了現場測量所需要的注意事項，例如工作環境的安全、儀器的正確校驗和操作等。

3. 操作實習

在掌握了基本的測量理論和方法后，我進行了一系列的操作實習。利用全站儀和GPS定位儀進行測量，我學會了如何使用這些儀器進行高程測量、水平測量和平面測量。同時，我還學會了如何處理和分析測量數據，并將其轉化為實際的工程圖紙。

四、實習成果和收獲

通過本次實習，我收獲了以下幾點：

1. 理論知識的運用能力得到提高。通過實地勘測和操作實習，我將書本上的知識與實際工作相結合，加深了對測量理論和方法的理解和運用能力。

2. 操作技能得到提升。在實習期間，我通過不斷的實踐和反復的操作，熟練掌握了測量儀器的使用方法，并能夠獨立進行測量任務。

3. 合作意識和團隊合作能力得到培養。在實地勘測和操作實習中，我積極與導師和同學進行合作，并通過相互幫助和配合完成了一系列的任務。

總結：通過本次道路橋梁工程專業測量實習，我對道路橋梁測量的原理和方法有了更深入的了解，并且學會了如何正確使用測量儀器進行測量操作。此外，我還提高了自己的合作和團隊合作能力。通過實習的收獲和提升，我深深地認識到測量在道路橋梁工程中的重要性，并對以后的學習和工作充滿了信心和激情。

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對一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前就直接接觸深奧的專業知識是不科學的。為此，學院給我們布置了這次實習活動的任務，讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后自己人生的發展打下堅實的基礎。由于上學期已經進行過了施工的實習，所以這次畢業實習對我們來說已經是輕車熟路了。

首先談一談我實習的這個項目，它位于武漢市王家墩商務圈之內，是由中冶集團武漢勘察設計有限公司所屬的工程公司承建。我來實習的時候，工地上主要是在做樁基礎。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我還專門查閱了圖集，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后還要做畢業設計，所以看圖對我們說確實很重要，大家也都很認真的看。

在看圖紙期間我也下工地進行了實踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。觀看了基礎樁檢驗的整個過程，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內的水排放干凈，這個過程既費人力又費工時，有待于技術的革新。其實早已經有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質量把關比較嚴，所以樁的質量有可靠的保證，而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁，非常方便。綁鋼筋也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據的費用很大，現在親眼所見，果不其然，在施工現場，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外，接頭要盡量放在受壓區內。通過近1年的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。現在就淺談一下我的實習感受。

做一個項目就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發生的原因是什么怎么處理這件事呢事故原因有二：一個是指揮不當;一個是設計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經老化，為什么沒有換新的瓶子呢要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢要是由于技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們去思考。這件事是通過罰了著火區域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎上面的管理者沒有責任嗎后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什么時候都有理：我們是做媳婦的，什么時候都沒理。”被罰的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷，而不是抱怨!

作為管理者或者領導又要具備那些素質呢由于各行各業的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業來說除了要會管人之外還必須會設計、施工、業務洽談包括畫設計圖、畫施工圖、力學計算、預算等各方面的技術工作。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢扎實的課本基本知識當然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益! 作為領導一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳。我在的那個工地的項目經理就沒做好這一點。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發生!

再談談施工方面，施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經理，現場項目經理，技術員，質量員，安全員，資料員，焊接指導。在建筑行業里技術是要求很嚴格的，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失!總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內就能合格。安全員主要是去監督現場的設備以防出現安全隱患。要隨時提醒現場的施工人員注意安全，對有可能出現安全問題的設施要及時發現以避免事故的發生。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現糊涂帳。因為焊接技術在鋼架結構的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開AutoCAD。AutoCAD的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發現自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結構力學等。在學校里學的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。從現在開始要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現在開始更不要去抱怨說：“學什么專業不好或是沒用之類的話，專業無冷熱，學校無高低。”只要基本功學得扎實了，有上進心就總能找到適合自己的位置。

一、實習工地概況及工程進度

1、工程設計資料

xx立交橋修建于xx市南環路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯)，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。

2、工程實地情況

xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進度

由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。

二、實習期間主要負責：測量內外業

實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。

實習其間的主要測量項目：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

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頂崗實習進行時實習周記 第三周，事與愿違，好天氣依然還是沒有到來，居然還下起了大雪，真的有點像20xx了。只能待在試驗室，早上8：30下午5：00準時下班，試驗室里大家玩笑話，這樣下去天天都是放假了，陰雨蒙蒙的日子里，人都快要發霉了。

給寢室人打電話，寢室長已經在四川實習一段時間了，他做的也是試驗檢測這塊，相比之下我們試驗室的條件真的是算可以的，他們那邊篩分也需要手動。

出去實習還是很辛苦的，有苦無處訴說，聽他說，實習項目部前不著村后不著店的，買個東西還需要跑很遠，晚上還要斷電，實習的同學們都要堅持啊。

這周，在試驗室里把各種臺賬都看了遍。臺賬原是指擺放在臺上供人翻閱的賬簿，也稱流水賬。我們現在講的工作臺賬不單是一些統計數字，而包括有關文件、工作計劃方案、工作匯報總結以及重要工作活動記實、有關資料等，有紙質的，也有電子文檔的，有文字圖表的，也有圖片影像的，分門類別，整理成冊成本，如上級檢查或查找資料，可隨時查閱。要使基層單位真正重視立足平時記好臺賬，就必須切實提高對臺賬重要性的認識。上面檢查，主要就是檢查你的臺賬，儀器的使用情況記錄，試驗對于溫度濕度有要求的要有溫度濕度的記錄，試驗時間，試驗項目，一樣都不能少，還有沒份報告的存放等，我們試驗室都會記錄在案。

我也發表了一下我的個人觀點，現在試驗室記錄都還是原始的臺賬。建立一個電子版的`也是很重要的，現在試驗室大家都會電腦，做個電子表格，把臺賬登記在案，到時候自己查起來都方便許多。

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學院：建筑工程學院

班級：xxx

姓名：xx

實習單位：南京路橋工程總公司

一、前言

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業后從事工程實踐打下良好基礎。

二、工程概況

工程名稱：繞城公路

工程地點：南京市白下區繞城項目部

施工單位：南京路橋工程總公司

項目為公路進行改造，起于與棲霞大道交叉的柳塘互通，向南經東揚坊、馬群、萬家樓、五百戶、高橋門、雙龍街、花神廟、鐵心橋、油坊橋，終點至劉村互通接寧馬高速公路和南京長江三橋，路線全長36.4公里。其中雙龍街至花神廟段已納入京滬高鐵南京南站集疏運系統快速環線工程范圍，2.6千米，本次繞城公路城市化改造工程路線總長33.8千米。

三、實習內容：

在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現場管理路基施工填土要求

（1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經現場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。

（2）含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。

（3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。

（4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。

（5）征地邊線外兩側各10m范圍內禁止集中取土。

（6）路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。

（7）路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

（8）路基填土高度

路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態的臨界高度。

另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行。“四區段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。

具體施工工藝如下：

1、試驗標定在上土之前應取現場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。

2、測量放樣測量組準確放出道路中心線。

3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。根據路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。

4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。

5、攤鋪石灰：素土整平穩壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質、無未消解的灰塊。

6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規范要求。

7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時，先用振動壓路機穩壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現“彈簧”現象，應采用挖除、重新換填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。

8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。

四、總結

學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

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鐵路工作實習自我鑒定為范文網的會員投稿推薦，但愿對你的學習工作帶來幫助。

本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理 ，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

一、實習目的

1、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2、掌握車站調車作業計劃的編制方法;

3、掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法;

4、會編制列車編組順序表

5、掌握車站接發列車的作業程序和用語;

6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

7、具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能;

二、實習單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區域性編組站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術作業范圍包括：擔負上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調中轉、本站始發列車編組任務;車站的運輸任務以晉煤外運為主， 擔負陽泉礦務局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務及陽泉市區和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發任務，是石太線上重要的樞紐。

三、實習內容及過程

調車區長實習

我首先實習的崗位是調車區長，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。調車區長的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業限制，還要遵守很多的規章制度。如簡子溝作業場，到達礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業，則最多只能牽出27輛。其他的作業限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達調車計劃，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。

調車作業計劃的內容、編制、下達和有關標記符號的規定 調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體行動計劃，由調車區長負責編制。

調車作業計劃的編制，應根據階段計劃和現在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線) 利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業進度及調車機工作動態等實際情況，按照有關規定進行編制。

調車作業計劃必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫，不得簡化。主要內容包括： 計劃和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備注)等。利用微機打印調車作業計劃亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計劃(不超過三鉤)，內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

凡有關票據(貨票、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所要求的，都應在調車作業通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。

調車作業從某線全部牽出，應在備注欄內注明“空線”字樣， 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應在備注欄內注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來說并非無法解決。我想，隨著設備的進步，區長的活會越來越輕松。也許某一天，區長能被電腦完全取代吧?或者只是監控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監督者吧?

車號員實習：

接下來是實習車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤 。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車→核對票據→整理簡報給站調→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環節，因為需要往東頭走很遠的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實際的作業情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間似乎有脫節的地方。

貨運單據的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據移交簿》登記簽認交接。下列崗位(人員)處設置《貨運票據移交簿》

一場(陽泉)：車號長 西車號 西外勤 東外勤 二場(簡子溝)：車號長 西車號 東外勤 貨運：貨場內勤 貨票傳遞員

格式使用北京路局下發的“貨管-13”標準格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯系，保證列車正點出發。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關情況不能明確掌握時向調度詢問。

(四)、到達卸車貨票

車號員應在接車作業完畢后，及時將卸車信息報告站調。貨調根據班計劃、階段計劃與站調聯系，利用現車信息系統查詢卸車、安排作業，通知貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車清單。 卸車完了送交日勤到達通知處理。 交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關于扣留、倒裝、整修車輛作業及貨票傳遞的作業辦法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應立即通知站調甩車，并及時做出普通記錄。

3、凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

5、站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，

6、倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內處理完畢。

7、陽泉、簡子溝場產生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內勤貨運員，

總的來說，車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內還將繼續(RFID芯片技術有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數量等因素，恐怕十年之內不可能有實際的應用)。

四、實習總結與體會

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。

社會實踐 意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動上要積極主動地做好分內工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識

主動去適應改革，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環境。 克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學發展觀

馬列主義、XXX思想、鄧小平理論和XXXX重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業前進的有利武器。科學發展觀和加強黨的執政能力建設是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺

到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學習很多知識、道理。

自參加工作后，我繼續保持自己在學生時代養成的讀書看報的習慣，在工作之余，每天堅持一定時間的自學，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進行經常性的反思和總結，在生活中學習生活，在工作中學習工作，在理論學習中關注理論的實踐特性，在實踐中對實踐進行理論反思，以提高實踐活動的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個圓滿的句號。是結束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個人轉變的經歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

憑借著在前一階段所積累的經驗，使我能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。總結和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉化為我前進的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

? 路橋工程實習報告 ?

路橋設計院實習報告范文

一、實習目的、任務

結合課堂所學的橋梁工程、路基路面工程、道路勘測設計、結構設計原理、建筑材料、交通工程等課程,通過深入設計單位了解工程師的基本工作程序、工作方法、職業素質要求,加深理解和鞏固所學知識,解決工程中的問題,并提出自己的創新見解和建議,以提高專業水平,培養創新能力。畢業后能更好適應市場的發展和社會的要求,同時,也是檢驗學生在校的學習下的成果,彌補課堂學習之不足,提高綜合設計的技能,以達到專業培養的目標。

1. 了解設計院的工作程序,工程師的基本工作內容和工作方法。

2. 了解設計院不同專業相互合作方式,學習工程師的職業素質、及協調能力。

3. 結合實際工作,學習運用計算機繪圖,進行道路工程設計方案和道路施工圖的繪制。

二、實習內容

1. 了解設計院的工作和程序,工程師的基本工作內容和工作方法,了解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。

2. 了解有關道路工程設計的法規、規范、標準。結合實習工作,在實習單位的指導老師的具體安排下,學習運用緯地、鴻業市政道路等軟件繪圖,進行道路工程施工圖的繪制。

3.指導老師檢查指導實習工作。

三、實習經過:

20XX年X月XX日至20XX年X月XX日共計4周,我有幸在中國市政工程華北設計研究總院實習,參與了鄂爾多斯市康巴什新區北部核心組團(高新區)N、P片區市政基礎設施工程,使我進一步了解了路橋工程的深刻內涵,從書面的理論水平攀升到與實際結合的新的高度,同時,對具體設計流程,平面圖,縱斷面圖,橫斷面圖以及效果圖的要求規范都有了更深層的體會,空間概念也逐漸明晰,對未來有了新的定位,相信這段實習經歷在我未來的土木設計生涯中將發揮不可替代的作用。以下是我實習的經歷和心得體會。

實習第一天,來到中國市政工程華北設計研究總院,經王院長安排,在吳工的帶領下來到了路橋設計辦公室,對設計院的一些部門進行了認識, 然后認識了其他的工工程師,大概介紹了設計院的一些日常規定與工作時間,首先對道路的整個流程有個了解:投資商投資、國家審核批準、設計院做出方案、中標、設計院經行設計、建設部審核批準、施工單位施工、監理經行審核、施工完成。整個工程設計部分占了相當重要的位置。所以設計時,每一步都要按照規定,每一步都要謹慎。

看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖,心情用激動萬分來形容一點不為過,強烈的表現沖動涌上心頭,我下定決心,把這里當作人生新的戰場,來走好人生關鍵一步,證明自我,超越自我。

來這的前兩天,不知道該做些什么,什么也插不上手,只是這里看看,那里逛逛,有的時候看看書,看看別人畫的圖,給自己找點事做。過了兩天以后,吳工給我安排了一個任務,他們現在做的工程的一條支路,讓我先練練手,隨便做做,雖然是說隨便做做,但我卻認真的對待,因為剛昨晚道路勘測是課設,了解一些道路軟件的使用,于是上手來做。

在以后的日子里,進入了上班的模式,每天八點半上班,下午五點下班。但是我的設計一般都存在這樣那樣的問題,但是這可以鍛煉我的思考,積累更多的經驗來為以后做鋪墊,方案的設計是一個漫長的過程,好的方案的出爐,需要更多思考和更多的經驗做后盾的,而我是一個剛從學校出來的學生,對一切都不是那么的熟悉,要從實踐中吸取經驗。對于不懂的地方就要求教別人,累積自己的本事。

在所里作為一個實習生,什么小活都干,比如取一些打印的東西,做數模處理,處理一些圖框,把分散的圖裝入圖框,修改一些圖紙的一些小問題,雖然繁瑣,但還有要準備多次的修改,好的設計圖紙都是在多次修改中完成的。在這段實習的過程中,cad的水平也得到了提高,關鍵是學習和請教,不會的有高手在,大部分都是精英。熟能生巧,巧能生精,做什么事,都要常練習。

效果圖也是方案表達的一種形式。以上這些都是畫圖手段,必不可缺少的,想要提高自己的修養,關鍵要不時的學習,我們這設計院有好多書,沒有事情做的時候就用看書來提高自己,總之學到東西就行。但由于設計時間緊的問題,沒有系統的學習效果圖。

在設計自己的任務時,也遇到很多問題,例如:

1數模怎么處理

2交叉口怎么設計

3路基中的管道保護土層的厚度怎么預留

對于這些問題,我都一一請教了XX、XX等。在提交圖紙給XX審核時,邵工同樣給我提出了很多問題:

1.道路路線設計時,設計方向應該是從南到北,從西到東。這樣可以保證平面分圖時,指北針指向圖紙的`上方或者偏上,便于施工方查看。

2.路名的錯誤,緯六街非緯六路,在書寫路線標識時,一定要認真,路名錯誤會使施工時找不到對應的街口或者修筑錯誤。

3.橫斷面標注:控制標高、 邊坡坡度、橫坡坡度等要標出。

4.綠化帶要斷開:在一些丁字路口,綠化帶要斷開,因為不能確定綠化帶種植的是灌木還是樹木,為了是行人通過,要斷開。

5.修筑起終點明確并標有坐標:一條道路設計圖總會與其他道路有交口,這時要明確起點和終點,并有坐標,以便施工時準確找到。

6.路面修前邊線等不用注明

7.修筑界限不準確:修筑道路時,兩條路相交處,要保證等級高的路是完整的,等級低的路截斷修建,對于同等等級的路,保證路寬的完整,對于同等級同路寬的路,可以合理的標注修建界限。

8.城市支路不用設超高。

把上面的問題修改后,又把改后的圖紙交給邵工,又給我指出了一些問題,主要是為了施工方看圖方便而改:

1、 字體一個方向。在設計圖紙時,要把字體的方向弄成一致,美觀并且施工時容易觀看。

2、 路交點,修筑范圍要有樁號,例如K0+030.111樁

3、生成平面圖,每幅應標有橫斷,要滿足出圖要求。

4、縱斷圖從0樁號輸出,不是修筑范圍的部分設計線打虛線。只有修筑范圍內的才是實線。

5、縱斷上交點,修筑界限應賦值。高程可以根據縱坡算出來。

6、市政道路圖名一般為道路XX圖,非路線XX圖。

把這些問題改正后,我的圖終于可以提圖交給其他的工程師來進一步設計了,對于自己的第一份圖能通過,激動不已。

在實習的過程中,除了要對所學的理論知識進行實踐之外,還要學會處理人與人之間的關系。在現實的社會中,紛繁復雜的人際利益關系就像是一張張的網,連接著這個社會中的每個人,而當你能夠把這張網不斷地進行擴張,并且保持其完好的狀態,就有在社會中立足的基礎和取得發展的機會。也許我不必將這個關系看得太復雜和過分重要,畢竟我們才剛從學校里走出來,要建立良好的人際關系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實習時間短暫,因此并沒有多少時間讓我對設計院的同事進行詳盡的交流,一般只能夠把握在每天中午吃飯后休息的時間來聊天了解。除此之外,在我實習的這段時間里,還有一次集體戶外活動:踢足球的機會,我也積極參加了,這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內認識到了一批設計人員,相信這是我在實習中獲得的寶貴的人際關系資源;但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性,成為了我在這次實習過程中的失敗教訓的一部分。

? 路橋工程實習報告 ?

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺*省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

? 路橋工程實習報告 ?

實習地點：淮南及其周邊地區，合肥市

實習時間：6.12-6.22

實習學生:**/04土木-7班

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期，可對這個專業并不十分解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很解，所以我們好多同學都遲到。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道實習的有關時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的'不明白的地方的理解

老師還交代一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習日期：XX年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之后我們就開始測量，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數據進行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來，這使我們對接下來的實習更有信心！

三：參觀路橋模型

實習日期：XX年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

（3）按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉（鎮）道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

四：參觀淮河大橋

實習日期：XX年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

★讀書筆記吧隱藏精選:
• 路橋工程實習周記?|?工程管理實習報告?|?工程測量實習報告?|?實習報告每日一篇?|?路橋工程實習報告?|?路橋工程實習報告

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。

7：10分的時候我們到達今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區平圩鎮東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

五：參觀毛集合阜公路大橋施工現場

實習日期：XX年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現場，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現場

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場，到之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區夏集鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準備回去，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

五里墩立交橋位于合肥市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

六：聽錢七虎的報告

實習日期：XX年6月19日

實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關于“開發地下空間，建設資源節約型、環境友好型城市”的報告。

實習地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

由于人口、企業等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發展不快。其結果是，在高密度城區不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規模發展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及。現代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。

在高密度城市化的時代，為支持地表、空中的土地利用，出現一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關于地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：

一、現代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權？

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。XX年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發娛樂區域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八：參觀校內雙橋

實習日期：XX年6月20日

實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區南北橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。

度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：

1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。

3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。

適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

結束語

持續兩個星期的認識實習就這樣結束，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經歷。

在這兩個星期里，我們去過淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道有關路橋的更多知識，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信以前所學的知識的正確性，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

? 路橋工程實習報告 ?

道路與橋梁工程生產實習報告

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。 路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入

- 1 資料員整理資料、以及跟隨施工技術員到施工場地協助處理一些小問題。在各方人員的指導下，我熟悉了各部門的工作流程，汲取了寶貴的實際經驗，順利完成了二十天的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程實踐打下良好基礎。

二、工程概況

（一）、本工程為秦皇島市經濟技術開發區松花江東道建設項目，地處秦皇島市經濟技術開發區西區。起點樁號為K0+800，終點樁號為K2+721，總長。路線公里；土方:立方米；長39m，寬26m中橋一座。

（二）、I級公路，雙向四車道，設計行車速80Km/h，最小半徑300m ，路基寬度25m。

三、實習內容

（一）軟基處理水泥攪拌樁施工方案：

1、水泥攪拌樁施工工藝：

（1）、樁機就位:施工前平整場地，清除地上及地下障礙物，遇有池塘或洼地首先清淤，回填粘性土料并予以壓實，然后進行施工放樣，確定出樁位。起重機懸吊深層攪拌機到指定樁位對中,當地面起伏不平時,注意使起重機保持平衡,施工中對樁機的定位及垂直度進行認真檢查并填寫檢查記錄。

（2）、攪拌頭的回轉數、提升速度保證相匹配，且攪拌速度30轉/min～50轉/min，并有專人檢查記錄。

（3）、攪拌下沉:啟動攪拌機械,沿導向攪拌下沉，下沉速度為

- 3

2、施工注意事項：

（1）、預攪時，使土體完全破碎，以利于同水泥漿拌和均勻。項目區內地表水及鹽漬土 區域內的淺層地下水對混凝土具腐蝕性，不作為攪拌樁施工用水。

（2）、制備的水泥漿不能離析，因而水泥漿在制漿機中不斷攪拌，直至壓漿時才可緩慢的將其注入集料斗中。

（3）、預攪下沉時，盡量避免采用水沖下沉，只有遇硬土層下沉太慢時，才適量沖水。

（4）、為確保加固強度和加固體的均勻性，壓漿階段不容許出現斷漿現象，輸漿管不能發生堵塞，并嚴格控制攪拌機的提升速度，當摻入比和灰漿泵的排漿量確定后，提高速度，水泥摻入比αw由攪拌機的提升速度來實現，復攪時也要嚴格控制升降速度。

（5）、當樁頂設計標高與現場地面標高相近時，特別注意樁頭攪拌質量，等攪拌機提出地面停機后，再利用其自身重量對樁頂加固土層加壓，以保證樁頂的密實性。

（6）、嚴格控制好水泥漿劑量，水泥漿計量器要穩定，計量要準確。

（7）、取樣檢驗:一般可在成樁兩周內,對樁體加固體進行開挖,自開挖外露體中取樣,測定現場加固體強度R=M Pa。

3、質量保證措施：

（1）、為徹底消除人為誤差，確保施工質量，樁機安裝了經國家計量部門批準的監測儀器進行自動記錄。本工程使用PH-5A型深層攪

- 5 線時，注意與結構中心相鄰施工段的中線閉合，發現問題及時查明原因，并向現場監理工程師或業主報告。

2、清表：

?、在路基砂礫墊層及塑料排水板施工前，首先調查地上、地下障礙物如電纜、管線等，并將其拆除，其次將占地范圍內的地表的農用表土，腐植土，樹叢，樹根，雜草，雜物，垃圾，渣土等一切不適宜路用的材料進行清除，然后用裝載機裝和自卸汽車將清表后的雜質土運到監理工程師認可指定的地點。

?、路基范圍內的樹木采用人工砍伐，人工掘除樹根樹墩，樹木砍伐后鋸成段后運到監理工程師指定的地點堆放整齊。

?、如在清表過程中遇到地表不適宜材料過深且數量巨大時，上報項目經理部工程部。

3、填前碾壓：

?、清表完畢后對原地面用推土機進行適當碾壓，保證調拱土層施工能夠正常進行。

?、碾壓完畢后，我部安排測量人員進行寬度及原地面標高的檢測，并報監理工程師檢驗認可，寬度不得小于設計值，否則予以返工處理，直至符合規范要求。

4、施工調拱土層：

?、在填前碾壓完畢后，我部將素土從取土坑取出拉至施工現場進行適當晾曬并攤平、推土機碾壓。保證砂礫墊層施工能夠正常進行。

?、碾壓完畢后，調拱土層路中心不得大于35cm，橫坡大于3%。

- 7 ③、現場施工中發現土工格柵有破損時必須立即修補好。 ④、土工格柵在存放以及施工鋪設過程中應盡量避免長時間暴曬或暴露，以免其性能劣化。

6、塑板樁施工：

（1）、在已鋪設好的第一層砂礫墊層上用全站儀采用大地坐標法定出塑料排水板的施工控制樁，用小竹片或木樁按塑料排水板設計間距定出每根塑板樁的準確樁位。

（2）、插板機就位，在打設的機具上劃好明顯的進尺標志，以控制塑料排水板的打設深度，并經監理工程師現場檢測認可。

（3）、調整套管垂直度，對準樁位，在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，將塑料排水板穿入錨靴，再將塑料排水板回插入套管扁咀中，長約12-15cm拉緊塑料排水板，使錨靴緊貼套管下端，以免套管在下沉過程中擠進泥砂礫。

（4）、啟動插板機，以振動加壓的方式將套管沉入土層，至設計深度。

（5）、拔出空心套管，由于土對錨靴及塑料排水板的粘接力而使得錨靴及塑料排水板留在土中。

（6）、拔出導管后，在距砂礫墊層表面以上30cm處將塑料排水板切斷，并將此30cm長的塑料排水板埋入砂礫墊層中后重新裝靴，移動插板機至下一循環進行插打作業。

（7）、為了防止塑料排水板的浪費，施工時塑料排水板允許搭接，應采用濾套內平接的方法，芯板對扣，凹凸對齊，搭接長度不小于

- 9 序號 檢查項目 規定值或允許偏差

檢查方法：

1、砂礫墊層厚度：不小于設計，每200m查4處；

2、砂礫墊層寬度：不小于設計，每200m查4處；

3、反濾層設計：符合設計，每200m查4處。

（三）、瀝青混合料的拌和施工工藝流程：

1、拌合及運輸：

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

（1）、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

（2）、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

（3）、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，

- 11 分和發動機等。

（3）、碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：

組合1）：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

組合2）：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

3、接縫施工：

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路

- 13 1) 工程概況：

K0+800—K2+721段結構物

K1+606—K1+645 39米中橋一座，樁基直徑米，根數24根； 2) 施工總體安排及方法總說明：

由于鉆孔樁是全橋的關鍵工序，為加快施工的進度提高工作效率，我們擬投入2臺鉆機施工，為確保施工機械的正常供電，我隊就近聯系動力電源至各工地，并且配備200Kw、75Kw發電機組各一臺備用。泥漿分流排放到指定地點。泥漿排放時要根據實際地理條件進行指定或征用土地，保證不影響生產，又不影響居民的生活與生產。

鉆孔樁施工時，首先進行全橋中心軸線的樁位放樣，在確保其位置和斜度與中央分帶中心一致時，方可進行其它墩臺鉆孔樁的放樣和施工。鉆孔樁放樣結束后，必須加引護樁加以保護，以便鋼筋籠的安置和混凝土的澆筑和以后的檢測。

3) 工程進度計劃目標：

鉆孔樁施工為整個項目工程工期思想的制約點，為此我部將科學組織、合理安排，確保整個工程按時、安質的完成，鉆孔樁施工，計劃2010年9月10日開工于2010年11月28日完工，總工期80天。

4) 準備階段：

①、施工人員對施工地點地質情況、樁位、樁徑、樁長,標高等了解清楚。

②、樁位放樣：在進行場地平整后組織有資格的測量放樣人員，將所有的樁位放出，定好十字保護樁做數據備案。

- 15 固壁。鉆進速度始終和泥漿排出量相適應。

③、孔內始終保持/cm2的靜水壓力，遇松散地層適當增大泥漿相對密度和稠度，盡量減輕沖液對孔壁的影響，同時降低轉速和鉆壓以滿足施工質量控制要求。

④、鉆孔事故預防措施：

a.選擇有經驗的、責任心強的施工隊伍，保證操作人員的素質。 b.加強鉆具檢查，對加工不良的鉆具嚴禁使用。

c.對孔內水頭高度、泥漿相對密度和粘度經常觀察和檢測，發現問題及時解決，尤其是停電或因故障停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿性能指標，以防塌孔。

d.鉆孔作業應分班連續進行，經常注意土層變化，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，和圖紙核對并記錄，根據土層情況采取相應措施，保證施工質量。

e.升降鉆錐須平穩，鉆錐提出井口應防止碰撞護筒、孔壁，防止鉤掛護筒底部，拆裝鉆機時更應注意不能碰到護筒。

f.為防止塌孔事件發生,在孔附近應不設置臨時便道,禁止有大型產生振動的設備作業。

6) 清孔階段

清孔是孔樁施工保證成樁質量的重要一環。通過清孔確保樁孔的質量指標、孔底沉淀厚度、循環液中含鉆渣量和孔壁泥垢等符合樁孔質量要求，因本次采用正循環回轉鉆進技術，其清孔方法為：樁孔終孔后，將鉆具提高20～50cm，采用大泵量泵入性能指標符合要求的

- 17 對準孔位徐徐下放，吊裝過程中，節與節之間進行焊接,必須保證焊接

長度和質量,且要控制焊接時間不宜過長,應控制鋼筋籠吊裝總時間,按不超過2小時控制。

8) 灌注水下混凝土階段：

①、混凝土的拌制：原材料的各項指標經檢查應符合標準，嚴格控制配合比進行拌制，本合同段采用混凝土拌和樓拌制。混凝土運至澆筑地點時，抽檢塌落度，控制在180mm—220mm，以確保混凝土具有良好的和易性、流動性。

②、灌注前對樁孔質量、回淤厚度、泥漿指標、樁底標高進行一次全面檢查，防止事故發生。

③、灌注水下混凝土的導管逐節拼接，導管直徑為25cm，每節長度2m—4m，以便調節高度。拼接后進行壓水試驗，合格后方可使用。（導管控制水壓力—,不漏水為合格）

④、混凝土的初存量應保證首次灌注的混凝土入孔后，使導管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注過程中，導管埋深控制在2m—6m之間，孔內混凝土面上升到接近鋼筋籠底部時，應防止鋼筋骨架上浮。灌注時在導管口懸掛一根長，直徑5cm的膠管，以便倒入混凝土時排除導管空氣，避免在導管內形成高壓氣囊，擠破密封墊圈造成漏水，同時防止大量空氣壓入混凝土，增加混凝土內氣體含量，影響混凝土強度。

⑤、每灌注一車混凝土后，用測錘測量混凝土面的上升高度，并

- 19 2）、施工：

根據施工圖紙開挖基坑，基底平整并夯實，根據中心線砌底模，待底模達到一定強度可進行制作和綁扎鋼筋，鋼筋綁扎完成后立側模并固定校正。經監理工程師檢查認可后，按批復的混凝土配合比在攪拌站進行混凝土的拌合，混凝土運輸車運到現場進行澆筑施工。混凝土分層布設，插入式振搗棒振搗，混凝土終凝后覆蓋養生。

2、下部結構施工：

（1）、墩、臺、柱、肋板施工：

施工前，基礎拉鉚和墩臺柱接觸面，并把基礎預留的連接鋼筋和墩臺柱鋼筋籠焊接。根據墩臺柱高定作兩個半圓組合鋼模、肋板組合模板，在上道工序檢測合格后吊裝模板就位加固，復測位置和標高。檢測合格后用吊車提升澆筑混凝土并分層布設。在高度超出2米時用串筒入模。用振搗棒振動密實。混凝土澆注完畢后頂面混凝土高出設計標高2cm，待混凝土強度達到~后,方可脫模.采用塑料薄膜包裹保水養護。

（2）、墩臺蓋梁澆筑：

橋墩蓋梁施工在立柱檢查合格并放樣后進行,橋臺蓋梁在肋板混凝土強度達到設計強度70%以上檢查后進行臺背回填，填至梁底設計標高后進行底模施工。墩蓋梁采用在柱子上固定預制鋼抱箍，架工字梁，按設計標高布設底模，綁扎鋼筋。再立側模，用拉桿、纜繩、斜撐固定，復測位置和標高后，澆筑混凝土并按設計圖紙要求放置預埋件，蓋梁混凝土強度達到設計強度80%以上的拆卸模板、報檢、覆蓋

- 21 b.正式張拉：用大千斤頂（2個200噸）通過活動橫梁同時張拉到σk（張拉控制力），在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁應始終保持平行，以保證預應力鋼絞線束有相同的伸長量，并分階段校核伸長值，張拉程序為：初應力σ→100%σk（持荷2分鐘）→σk（錨固），再用頂鐵支撐保險。

③、綁扎普通鋼筋，安裝模板，為了安全鋼絞線張拉后，必須經過夜晚的低溫考驗，才能進行普通鋼筋的綁扎。首先綁扎地板鋼筋，安裝芯模板，內模采用分段木模，拼裝完后用膠帶密封接頭調整固定位置（下部用鋼筋馬凳支撐，以保證地板混凝土斷面尺寸），綁扎頂板鋼筋，鋼筋綁扎完成并經監理檢查合格后，再進行側模板安裝，模板采用鋼模板，模板要求具有足夠的強度和穩定性，保證接縫嚴密，不漏漿。

④、澆筑混凝土：模板安裝完畢，經監理工程師檢查合格后，才能澆筑混凝土，混凝土分層連續進行，不宜中斷，第一步澆筑底板，保證地板混凝土飽滿密實，第二步澆筑兩端及頂板，振搗宜采用插入式振搗器。在振搗過程中，應避免振動器碰撞應力筋及預留筋。

⑤、混凝土拆模、養生：待混凝土終凝后，保證不破壞棱角的情況下拆除內模及側模。混凝土澆筑完成后，應及時覆蓋養護，養護采用灑水養生，無紡布覆蓋。養護期不少于七晝夜。

⑥、施工縫處理：在混凝土表面收漿后，用鋼刷將板頂全部表層浮漿去除；側模拆除后及時剔鑿鉸縫鋼筋并整理，鉸縫側面混凝土鑿毛處理。

- 23 第二次澆筑頂板。

1）、施工準備：上部預應力連續箱梁在下部結構施工完成后,即進行支架地基處理，地基處理采用10%灰土硬化，厚度不小于20cm，壓實度不小于96%。

2）、支架安裝：支架采用萬能桿件組合支架，主要有橫桁、縱桁、底模及支腿組成，全部采用萬能桿件，支架的橫桁、縱桁之間也必須連接牢固，全橋梁支架組成一體，具有足夠的穩定性，強度及剛度。

3）、底模安裝：底模采用漆膜膠合板（木）模板，模板之間要連接平須緊密，并且有足夠的光潔度，以便澆筑的混凝土板底面光潔美觀。

4）、支架預壓：為了保證支架的穩定性和消除支架的非彈性變型，箱梁混凝土施工前支架應進行預壓。預壓擬采用沙袋預壓的方法，預壓重量大于等于箱梁重的125%，在完成支架預壓工作后，根據預壓結果調整支架各點標高，并按設計要求按二次拋物線向上設置 cm預拱度,重新整理底模,并報監理工程師檢查批準后即可開始進行鋼筋綁扎。

5）、鋼筋綁扎:首先在底模上進行施工放樣，再綁扎鋼筋，并在底模上接觸的鋼筋上綁扎墊塊以保證鋼筋的保護層厚度和設計要求。按設計坐標綁扎固定波紋管、穿束。鋼筋施工時應注意鋼筋骨架受力鋼筋接長時，應避開受力較大處，并按規范要求接頭錯開布置。

6）、側模安裝：側模采用漆膜膠合板（木）模板，模板之間要連接平順緊密，并且有足夠的光潔度，以便澆筑的混凝土板底面光潔美

- 25 ②、張拉主梁一半鋼束； ③、張拉剩余部分橫梁鋼束； ④、張拉其余部分主梁鋼束。

張拉后及時進行壓漿，封錨混凝土及養生等工作。 12）、支架拆除：待上部結構預應力完成后即可拆除支架。 基本程序是：

① 進行支架地基處理及支架基礎放樣。 ② 進行支架基座挖基換填、灰土拌合壓實。 ③ 安裝支腿，橫桁，縱桁及底模系。 ④ 進行支架預壓力。

⑤ 預壓完成后進行底模放樣。安裝底板、腹板模板。 ⑥ 綁扎底板，側板鋼筋，固定波紋管、穿鋼絞線束。 ⑦ 澆筑底板、腹板混凝土。

⑧ 安裝箱內底板模板、綁扎頂板鋼筋。 ⑨ 頂板及懸臂混凝土。 ⑩ 灑水養生。 ? 預應力張拉。 ? 壓漿，封錨及養生。 ? 拆除模板及支架。

（4）、橋面系施工工藝： 1）、測量放樣：

根據橋位的護欄位置，用全站儀測放其準確位置，并加設控制點

- 27 連續進行。混凝土的運輸，澆筑及間歇時間應滿足規范要求。澆筑混凝土期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現移動、變形移位時，應及時處理。用插入式振動器振搗時不得碰撞鋼筋，澆筑混凝土時應按要求留置混凝土試塊。

混凝土表面收水并硬化后進行養生，養生期最少保持著7天，外露面用稻草或麻袋嚴密覆蓋，掌握恰當的時間間隔，始終保持表面濕潤。

（5）、絞縫施工：

1）、在預應力梁板吊裝之后，首先清理各種雜物和浮漿，梁端要進行鑿毛處理，并用水沖洗干凈，使橫隔梁及絞縫混凝土澆注時新舊混凝土能緊密地粘和在一起，然后焊接箱梁下部邊跨和中跨伸出的受力鋼筋，焊接長度符合規范要求，先后按已放好線的位置上放好支座，上面再放鋼板，在鋼板上焊接設計中的鋼筋，后按梁的傾斜和高度立模，中間填好砂子，上面鋪加工好的三合板，梁和梁之間按橋的設計坡度及高度支好底模，經檢查合格后，按照圖紙要求綁扎鋼筋，鋼筋綁扎和焊接應滿足規范要求，之后立側模，安裝負彎矩波紋管，一切工序結束之后。報請監理工程師，經監理工程師檢查合格后方可澆注混凝土，澆筑混凝土時要由熟練的技術工進行振動，嚴防混凝土進入預埋的波紋管里，在混凝土強度達到70%以上時才能拆模。

2）、負彎矩張拉 ①、準備工作

張拉選用27T千斤頂，壓力表與千斤頂進行配套穩定，為確定壓

- 29 行。

先一端向另一端壓漿，由于是曲線孔道，應低點的壓漿孔壓漿，由最高點的排氣孔排出，壓漿應緩慢均勻進行，當被壓端排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿后，關閉出漿口，穩壓5分鐘。壓漿應連續進行，中間不得停留。壓漿結束后，即可進行封錨。清洗錨具周圍壓漿時留下的雜質。

④、工作孔、絞縫

橋上負彎矩鋼絞線張拉并壓漿結束之后，即進行工作孔（絞縫）的施工，首先對混凝土表面施工縫鑿毛清理，底模板支好之后，縱橫向綁扎鋼筋，綁扎完成之后，經檢查合格方可澆注混凝土。

（6）、濕接縫：

張拉工作完成后，便可進行橋面板施工，首先鑿除梁上所附著的各種雜物，混凝土表面應鑿毛，經鑿毛處理后的混凝土表面，梁板表面高度須保持一致，并用清水沖洗干凈。側放橋面標高之后，按設計圖紙綁扎鋼筋，然后進行模板安裝后報請監理工程師，經監理工程師審批之后澆注混凝土，澆筑混凝土前，應對模板、鋼筋進行檢查，符合要求后方可澆注，模板內的雜物、積水和鋼筋上污垢應清理干凈。模板如有縫隙應填塞嚴密，澆筑混凝土前檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（7）、橋面鋪裝：

橋面防水層嚴格按照設計要求進行施工，澆筑橋面水泥混凝土前應對預制橋面板清理干凈，并對表面做鑿毛處理，在橋的縱向做標高

- 31 砌片石應注意砂漿飽滿，完成后按設計坡度人工進行削坡、鋪砌預制塊、勾縫。

四、實習心得及體會

為期二十天的生產實習很快結束了，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝秦皇島市第三建筑工程公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。在這次實習中，我感觸頗多。首先，我對于將來的工作環境有了比較直觀的認識，雖然在烈日炎炎下依然要揮灑汗水，但是我們卻享受著一個個問題被征服的喜悅；雖然飯菜只是寥寥幾種，但是卻享受著大家一塊吃飯時有說有笑的快樂；雖然長時間地遠離父母，遠離朋友，但卻在遠方接受著他們的祝福。

其次，我對于施工單位的各部門職能以及其工作程序有了比較深刻的認識，從而使得自己在以后的工作中能夠盡快的進入角色。

在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，但盡管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關系。其實，處理人際關系的訣竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

- 33 極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優勝。”其實每個人是否聰明，并非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經過第一次之后得到了經驗，改變的是什么。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經驗是每人做完一件事之后都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優點是，能夠在經驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的仁兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利于自己的經驗，然后下次繼續跌倒。

在施工作業中，這種現場經驗極為重要，從我實習分析認為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因很多，包括有自身的智商，對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現場經驗。

我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果作為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“兢兢

- 35

道路與橋梁工程實習報告

道路橋梁專業實習報告

道路橋梁認識實習報告

道路與橋梁專業實習報告

道路橋梁實習報告（共14篇）

? 路橋工程實習報告 ?

一個星期的實習結束了，通過這次實習我學到了很多東西。本次實習的地點是由中鐵十九局集團第五工程有限公司承擔的京滬高速鐵路JHTJ-1標梁場。該梁場工期為3年，該梁場共727片箱梁的預制任務，靜海梁場地處天津市靜海縣楊成莊鄉大寨村，占地258畝，負責天津特大橋132+350～DK156+907.55區段內32m箱梁704榀，24m箱梁23榀，共計727孔箱梁的預制任務;根據工期要求，施工總工期約18.5個月(包括臨建工程)。

本次實習重點學習箱梁的施工工藝及生產過程。箱梁全長32.6m，計算跨徑31.5m，采用的是后張法。

鋼筋工程中，鋼筋的外觀應符合要求。鋼筋加時的形狀、尺寸必須符合圖紙的要求，鋼筋在加工彎制前應調直，下料的誤差應符合規范的要求。其中的彎制，接頭的焊接質量都需經過質檢合格，然后再報監理工程師檢查，檢查合格后才能進行下一道工序。

模板安裝前必須檢查版面是否平整光滑、有無凸凹變形、殘存灰渣，特別是借口處及端模凹穴內應清除干凈。模板連接端面、低部有無碰撞而造成不符合使用要求的缺陷和變形，振動器支架及其模板焊接是否開裂破損，均應該及時整修合格。模板面應該仔細均勻地刷脫模劑。各道工序必須經過嚴格的檢查，合格后方可進入下一道工序。

混凝土工程也非常重要，其中各項指標，從原料到配合比，還有振搗、養護、拌合、其中澆筑順序和分層，振搗的控制，溫度的要求等等。不到現場永遠都想不到那么多的控制指標。

鋼筋綁扎完畢，模板組裝完畢，然后澆筑混凝土，等梁體養生達到一定的強度后進行張拉，張拉分三個階段，預張拉，初張拉，終張拉，張拉完成后，48小時內進行灌漿和封錨。至此一片梁最終完成預制。

通過本次實習，我學到了很多書本上沒有的知識，通過現場的觀察和老師的講解以及一些現場技術人員的講解，是我對書本上的內容有了更深一步的理解。同時對施工現場的.生活有了更多的了解。這些對我以后的工作學習都將有著很大的幫助。

底腹板鋼筋加工底側模清理、反拱測量調整并記錄、涂脫底腹板鋼筋綁扎成型定位網片定位定位網片加工穿入橡膠棒并固定檢查合格橡膠棒、保護層檢查安裝支座板、高程檢查支座板加工、檢查記錄吊梁體底腹板鋼筋吊裝內模頂板鋼筋加工、綁扎成型頂板鋼筋安裝綁扎連接鋼筋預埋件安裝內模清理、測量校正預埋件加工制作、檢查合格安裝端模端模清理、檢校并涂刷脫模劑混凝土澆筑前檢查混凝土灌注蒸汽養護千斤頂、油表校驗帶模預張拉拆內模初張拉提梁至存梁區混凝土強度達到設計值的彈性模量達到設計值的混凝土齡期不少于松內模及側模連接件壓試件梁體混凝土強度達到設計強度的后張法預應力混凝土箱梁施工工藝。

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