物流管理成本心得體會（系列20篇）
發表時間：2019-06-11物流管理成本心得體會（系列20篇）。
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第一章的內容是比較簡單的，基本上就是對全書內容的總括，所以建議大家只要大概了解即可的。但是有會計基本假設的內容需要重點掌握，因為會計基本假設是會計上進行確認、計量和報告的一個基本前提，可以說是會計學科的一個基礎，所以個人認為必須牢記而且要深入理解。加裙前面是一六六中間是三一四后面加上三七九就可以了，大家一起探討！會計主體是假設中的重要要素，主體一旦確定，中心對象、服務對象也就隨之確定了，一切會計活動都是圍繞這個主體而展開的。但是，我們要注意的是會計主體可未必等同于法律主體的。通常，法律主體一定是會計主體的，但會計主體可未必是法律主體的。這一點一定要區分清楚，二者絕對不可以混淆的。
會計主體確定后，順理成章生存下去自然要產生經營活動的，而且這個經營活動一定會是可持續的。一旦一個企業無法正常持續經營主營業務，那么這個會計主體一定是出現了問題，生存也就受到了威脅。不過，如果直接假設一個會計主體是不可以進行持續經營的，很明顯是個錯誤，會誤導經濟決策行為。所以，假設持續經營是不要的。
然而，有了會計分期才會使不同會計主體有了記賬的基礎，從而才會出現應收、應付、折舊、攤銷等會計處理方法。因此，不難看出，合理進行會計分期也是很重要的。同時，我們學習會計科目上也應成為我們注意的一個重點。
最后，上述一切行為都要通過報表，用相應貨幣去進行計量，展現給使用者一組有價值的數據。所以，合理選擇貨幣去體現所想說明的一切，才不會給使用者帶來誤導，故而也是非常重要的。
通過深刻理解和經典習題輔助強化，牢固掌握，把基礎知識打造的更為堅實。這樣，在后續的學習過程中，才可以保證大方向上不會嚴重偏失，對問題的理解上才會更加準確。有了這一切，你的知識結構才會更加牢固，才會打建得更加高大。
此外，在牢固掌握基礎知識后的學習過程中，還要注意對知識的靈活掌握，要以不變去應萬變。不過，俗話說：“萬變不離其宗”。經過一段時間的學習，慢慢體會到基礎學習的重要性。
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第一條 為了加強對測繪成果的管理，維護國家安全，促進測繪成果的利用，滿足經濟建設、國防建設和社會發展的需要，根據《中華人民共和國測繪法》，制定本條例。
第二條 測繪成果的匯交、保管、利用和重要地理信息數據的審核與公布，適用本條例。
本條例所稱測繪成果，是指通過測繪形成的數據、信息、圖件以及相關的技術資料。測繪成果分為基礎測繪成果和非基礎測繪成果。
第三條 國務院測繪行政主管部門負責全國測繪成果工作的統一監督管理。國務院其他有關部門按照職責分工，負責本部門有關的測繪成果工作。
縣級以上地方人民政府負責管理測繪工作的部門(以下稱測繪行政主管部門)負責本行政區域測繪成果工作的統一監督管理。縣級以上地方人民政府其他有關部門按照職責分工，負責本部門有關的測繪成果工作。
第四條 匯交、保管、公布、利用、銷毀測繪成果應當遵守有關保密法律、法規的規定，采取必要的保密措施，保障測繪成果的安全。
第五條 對在測繪成果管理工作中作出突出貢獻的單位和個人，由有關人民政府或者部門給予表彰和獎勵。
第六條 中央財政投資完成的測繪項目，由承擔測繪項目的單位向國務院測繪行政主管部門匯交測繪成果資料;地方財政投資完成的測繪項目，由承擔測繪項目的單位向測繪項目所在地的省、自治區、直轄市人民政府測繪行政主管部門匯交測繪成果資料;使用其他資金完成的測繪項目，由測繪項目出資人向測繪項目所在地的省、自治區、直轄市人民政府測繪行政主管部門匯交測繪成果資料。
第七條 測繪成果屬于基礎測繪成果的，應當匯交副本;屬于非基礎測繪成果的，應當匯交目錄。測繪成果的副本和目錄實行無償匯交。
下列測繪成果為基礎測繪成果：
(一)為建立全國統一的測繪基準和測繪系統進行的天文測量、三角測量、水準測量、衛星大地測量、重力測量所獲取的數據、圖件;
(二)基礎航空攝影所獲取的數據、影像資料;
(三)遙感衛星和其他航天飛行器對地觀測所獲取的基礎地理信息遙感資料;
(四)國家基本比例尺地圖、影像圖及其數字化產品;
(五)基礎地理信息系統的數據、信息等。
第八條 外國的組織或者個人依法與中華人民共和國有關部門或者單位合資、合作，經批準在中華人民共和國領域內從事測繪活動的，測繪成果歸中方部門或者單位所有，并由中方部門或者單位向國務院測繪行政主管部門匯交測繪成果副本。
外國的組織或者個人依法在中華人民共和國管轄的其他海域從事測繪活動的，由其按照國務院測繪行政主管部門的規定匯交測繪成果副本或者目錄。
第九條 測繪項目出資人或者承擔國家投資的測繪項目的單位應當自測繪項目驗收完成之日起3個月內，向測繪行政主管部門匯交測繪成果副本或者目錄。測繪行政主管部門應當在收到匯交的測繪成果副本或者目錄后，出具匯交憑證。
匯交測繪成果資料的范圍由國務院測繪行政主管部門商國務院有關部門制定并公布。
第十條 測繪行政主管部門自收到匯交的測繪成果副本或者目錄之日起10個工作日內，應當將其移交給測繪成果保管單位。
國務院測繪行政主管部門和省、自治區、直轄市人民政府測繪行政主管部門應當定期編制測繪成果資料目錄，向社會公布。
第十一條 測繪成果保管單位應當建立健全測繪成果資料的保管制度，配備必要的設施，確保測繪成果資料的安全，并對基礎測繪成果資料實行異地備份存放制度。
測繪成果資料的存放設施與條件，應當符合國家保密、消防及檔案管理的有關規定和要求。
第十二條 測繪成果保管單位應當按照規定保管測繪成果資料，不得損毀、散失、轉讓。
第十三條 測繪項目的出資人或者承擔測繪項目的單位，應當采取必要的措施，確保其獲取的測繪成果的安全。
第十四條 縣級以上人民政府測繪行政主管部門應當積極推進公眾版測繪成果的加工和編制工作，并鼓勵公眾版測繪成果的開發利用，促進測繪成果的社會化應用。
第十五條 使用財政資金的測繪項目和使用財政資金的建設工程測繪項目，有關部門在批準立項前應當書面征求本級人民政府測繪行政主管部門的意見。測繪行政主管部門應當自收到征求意見材料之日起10日內，向征求意見的部門反饋意見。有適宜測繪成果的，應當充分利用已有的測繪成果，避免重復測繪。
第十六條 國家保密工作部門、國務院測繪行政主管部門應當商軍隊測繪主管部門，依照有關保密法律、行政法規的規定，確定測繪成果的秘密范圍和秘密等級。
利用涉及國家秘密的測繪成果開發生產的產品，未經國務院測繪行政主管部門或者省、 自治區、直轄市人民政府測繪行政主管部門進行保密技術處理的，其秘密等級不得低于所用測繪成果的秘密等級。
第十七條 法人或者其他組織需要利用屬于國家秘密的基礎測繪成果的，應當提出明確的利用目的和范圍，報測繪成果所在地的測繪行政主管部門審批。
測繪行政主管部門審查同意的，應當以書面形式告知測繪成果的秘密等級、保密要求以及相關著作權保護要求。
第十八條 對外提供屬于國家秘密的測繪成果，應當按照國務院和中央軍事委員會規定的審批程序，報國務院測繪行政主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府測繪行政主管部門審批;測繪行政主管部門在審批前，應當征求軍隊有關部門的意見。
第十九條 基礎測繪成果和財政投資完成的其他測繪成果，用于國家機關決策和社會公益性事業的，應當無償提供。
除前款規定外，測繪成果依法實行有償使用制度。但是，各級人民政府及其有關部門和軍隊因防災、減災、國防建設等公共利益的需要，可以無償使用測繪成果。
依法有償使用測繪成果的，使用人與測繪項目出資人應當簽訂書面協議，明確雙方的權利和義務。
第二十條 測繪成果涉及著作權保護和管理的，依照有關法律、行政法規的規定執行。
第二十一條 建立以地理信息數據為基礎的信息系統，應當利用符合國家標準的基礎地理信息數據。
第二十二條 國家對重要地理信息數據實行統一審核與公布制度。
任何單位和個人不得擅自公布重要地理信息數據。
第二十三條 重要地理信息數據包括：
(一)國界、國家海岸線長度;
(二)領土、領海、毗連區、專屬經濟區面積;
(三)國家海岸灘涂面積、島礁數量和面積;
(四)國家版圖的重要特征點，地勢、地貌分區位置;
(五)國務院測繪行政主管部門商國務院其他有關部門確定的其他重要自然和人文地理實體的位置、高程、深度、面積、長度等地理信息數據。
第二十四條 提出公布重要地理信息數據建議的單位或者個人，應當向國務院測繪行政主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府測繪行政主管部門報送建議材料。
對需要公布的重要地理信息數據，國務院測繪行政主管部門應當提出審核意見，并與國務院其他有關部門、軍隊測繪主管部門會商后，報國務院批準。具體辦法由國務院測繪行政主管部門制定。
第二十五條 國務院批準公布的重要地理信息數據，由國務院或者國務院授權的部門以公告形式公布。
在行政管理、新聞傳播、對外交流、教學等對社會公眾有影響的活動中，需要使用重要地理信息數據的，應當使用依法公布的重要地理信息數據。
第二十六條 違反本條例規定，縣級以上人民政府測繪行政主管部門有下列行為之一的，由本級人民政府或者上級人民政府測繪行政主管部門責令改正，通報批評;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予處分：
(一)接收匯交的測繪成果副本或者目錄，未依法出具匯交憑證的;
(二)未及時向測繪成果保管單位移交測繪成果資料的;
(三)未依法編制和公布測繪成果資料目錄的;
(四)發現違法行為或者接到對違法行為的舉報后，不及時進行處理的;
(五)不依法履行監督管理職責的其他行為。
第二十七條 違反本條例規定，未匯交測繪成果資料的，依照《中華人民共和國測繪法》第四十七條的規定進行處罰。
第二十八條 違反本條例規定，測繪成果保管單位有下列行為之一的，由測繪行政主管部門給予警告，責令改正;有違法所得的，沒收違法所得;造成損失的，依法承擔賠償責任;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予處分：
(一)未按照測繪成果資料的保管制度管理測繪成果資料，造成測繪成果資料損毀、散失的;
(二)擅自轉讓匯交的測繪成果資料的;
(三)未依法向測繪成果的使用人提供測繪成果資料的。
第二十九條 違反本條例規定，有下列行為之一的，由測繪行政主管部門或者其他有關部門依據職責責令改正，給予警告，可以處10萬元以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予處分：
(一)建立以地理信息數據為基礎的信息系統，利用不符合國家標準的基礎地理信息數據的;
(二)擅自公布重要地理信息數據的;
(三)在對社會公眾有影響的活動中使用未經依法公布的重要地理信息數據的。
第三十條 法律、行政法規對編制出版地圖的管理另有規定的，從其規定。
第三十一條 軍事測繪成果的管理，按照中央軍事委員會的有關規定執行。
第三十二條 本條例自9月1日起施行。1989年3月21日國務院發布的《中華人民共和國測繪成果管理規定》同時廢止。
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記得一位研究生在考研網上說過，要想在考研中取得好成績，必須具備四心，即決心，耐心，恒心和信心。他還給了一個很有個性化的公式：決心+耐心+恒心+信心=ok。我認為這個公式對我們專升本考生也同樣實用。就我而言，這四心我是具備的。高考失利后，我是抱著專升本的決心來到恒星學院的。三年來的學習態度和生活習慣改變了，但我專升本的決心卻絲毫未變。在我看來，本科學習才是人生的起點，那里有我的向往和憧憬。正是當初的決心，給了我前進的動力，讓我在專升本的道路上風雨無阻。也正是當初的決定，讓我付出了運動場的綠茵陽光；付出了電視節目的繽紛多彩；付出了花前月下的浪漫情懷……當然，耐心我也是有的，三年的大學生活不僅培養了我自學的習慣，也培養了我對學習的耐心。記得高中的時候，我對學習絲毫沒有耐心，結果在高考中慘敗。缺乏耐心是我的致命傷，也正是由此而導致的高考的慘敗使得我當初落榜的傷口直到大二時才愈合。
我對高數的復習是在大二上學期。那時每天白天上專業課，晚自習便看高數。每看完一個知識點，我都會將課本上的例題做一遍。對每個例題而言，我都會先按照自己的解題思路解答，如果正確的話，我再看看書中給的解題步驟，錯的話，我便會結合課本解題。慶幸的是，很多時候我的解題方法竟然與例題所給的解析一樣。我想也許例題都是都基本知識的解析吧。做會每一道例題是很重要的，因為它是對基本知識點的詮釋，重在基礎。事實也是如此。今年的專升本考試題全是基礎題。記得考試結束后，與在惠眾補習班認識的一個女同學聊到考試的時候，她說這次考試如此簡單，只要高數基礎好，取得好成績是輕而易舉的。但前提是高數基礎必須得好。我們當初的高數是由一位惠眾的兼職教授帶的課，教授講課非常認真，現在想來還得感謝惠眾，如果不是她為我們聘請了這么優秀的老師，我想我的成績將會大打折扣的。我的高數基礎還行，聽起課來很輕松。話雖如此，但由于做的習題太少，我的解題速度很慢。為了不重蹈高考覆轍，在惠眾教授的指導下，我到書店買來幾本練習題，其中有復習指導書，習題集和最近幾年真題。那段時間我天天啃這些題。
仔細想來，我每天用于復習高數的時間大約為六七小時，在保證每天學習時間的同時，我還保證了每天七個小時的睡眠時間。當然還有營養。因為充足的睡眠和豐富的營養是保持精力充沛的根本。我曾經嘗試過凌晨一兩點鐘睡覺，但接下來的兩三天大腦都不是很清醒。事實證明夜戰對我來說不實用。真不知道那些每天只睡三四個小時的兄弟姐妹們是怎么堅持的，也許是他們的毅力起作用了吧，抑或是他們的生物鐘就是如此，無論如何我是不能的。即便如此，我覺得我對學習時間的安排還是挺合理的，我在這次考試中取得的成績便足以證明。
我對高數的復習主要停留在做題上，數學一直是我的弱項，高中的時候數學每次都是我的拉分項，分析原因，無非是眼高手低，不愿做題的緣故。那時候人們都提倡題海戰術，偶爾也有反對的，我屬于后者。現在想來題海戰術對于學習數學的人來說是大有益處的，前提是不能盲目地只為做題而做題。
直到大二暑假，我才完成對高數的第一輪復習，暑假期間，早上我一般6：00鐘起床到市里做家教，然后一整下午做英語習題（后來才知道專升本英語不考）。晚上回來做高等數學試題，此時我對基礎題不再刻意去看，而是將目標鎖定在中等偏難的題上，（這次考試全是基礎題，根本沒有偏難的題型），即便如此，我也不后悔，因為做完大量題型后我的解題速度和信心倍增。有時做題的時候就情不自禁地樂了，呵呵，挺逗的吧……有時候做完家教回來感覺很累，躺在床上就不想動彈，這樣下去也不是個辦法，我便對自己說“寶貝，起來學習了，你還要考師大呢！”呵呵，這句話還挺管用，使我精神大鎮，即使投入到學習中，也不知道厭倦，也正是這句自勉的話伴隨著我走入考場。也許兩年后，當我考研的時候，我還會說這句話，“寶貝，起床了，你不是要考工大的嗎？”呵呵……
我的第三輪復習是在大二的下學期，那時候課也較少，所以我的大部分時間用在專升本復習上，甚至英語六級也沒報。因為我覺得一心不能二用，只有全身心地投入到某件事情時才能順利地達到目標，至少我是這樣認為的……得知英語不考后，我便致力于高數復習，每天白天上課，晚上五點多鐘便拎個紙袋來到自習室，此時自習室里人較少，少了一些喧鬧，做起題來效果很不錯，那段時間我堅持每天上自習室，偶爾心煩的時候便打電話給同學，和他們一塊聊天、玩游戲，（我也玩游戲的喲）玩累了，便繼續投入到學習之中。
哈爾濱的冬天好下雪，尤其是晚上，雪花滿天飛舞，外面格外的冷，即便如此九點半回寢室的人依然不少，學了一天，當走出自習室的一剎那，頓覺渾身舒暢，拎著沉沉的書袋踏著白白的積雪，一路仰望著天空，沖著月亮和星星會心地一笑，已到寢室門口了，接著完成一天最后一個神圣使命——睡覺，我對睡眠是絕不會懈怠的，因為充足的睡眠是保證學習效果的一個不可缺少的條件。
大三快寒假的時候，我才開始復習專業課《數據結構》，這門課程俄得益于當初專業課教師講課的時候神采風揚,常常可以把枯燥單調的課講的有滋有味,雖然老師還很年輕,但是講的課詳略得當,重點突出,特別引人入勝,并且在課下常常鼓勵我們,常常用成功人的例子激勵我們上進,引領我們不斷走向成功,我覺得數據結構這門專業課學的還不錯，我在新華書店買了一本數據結構，名為《數據結構習題與解析——b版（第3版）》感覺如果把這本書中的題都做完了就該差不多了,事實證明果真如此,非常感謝當年老師對我們細心教導,否則不可能升本成功的。
該是踏進考場的時候了。這是XX年的四月份，我懷著愉快的心情走進考場。
在考試開始前，監考老師宣讀了考場注意事項。一是考生必須帶身份證和準考證進考場，這是最重要的。再者就是考試過程中不能抄襲，這對曾經參加過無數次考試的我們來說，實屬老生常談了。
下面說說０７年考試的試題分配情況。我是計算機專業的，我們考試科目是高等數學和數據結構，兩部分內容合為一張試卷，各科50分。題型分別為選擇，填空和大題。現在我就本人的解題經驗來談談答題技巧。第一題是選擇題，這可以說是送分題。就高數而言，如果你數學基礎比較好的話，那么我恭喜你，因為這道題的分你基本上可以全部拿到。如果你被一道題難住了，請不要停步，繼續進行下一個環節，畢竟時間是有限的。你完全可以進行后面的解題，這樣不僅可以為你節省時間，而且為你增加信心，相信我，ok?以你最好的成績來完成大部分基礎題，就差不多能打八十多分了，如果你數學知識夠扎實的話，你可以利用最后的時間來解先前被放下的難題(這里所說的難題，就我個人而言，也相當簡單了，如果你做過一定題的習題后。)對于數據結構也是如此，不要被什么大題嚇倒，真的沒什么的。要想考出好的成績，基本功固然重要，但保持清醒的頭腦更甚。只有在二者高度配合的情況，你才能考出最優秀的成績。
……
我是微笑著踏進考場的，感覺真的挺不錯，考試結束后，心情很輕松，因為感覺高數考得還行，如果不出意外的話可以拿滿分，數據結構考得也不錯。終于可以好好睡一覺了呵呵，以彌補這些天的睡眠不足。
等待成績的日子真的是度日如年，成績出來的那天同學給我打電話問我成績是否已經出來了，我說不知道，聽他口氣我猜測是否我的成績很不好？我是哭著一路跑到電腦前的，當我從惠眾教育網進入黑龍江省專升本考試信息查詢頁面的時候，我的眼淚止住了，成績出來了。我會心地一笑——我排名全省第六，呵呵！沒有那么差啊，雖然不是第一名，但我已經努力了沒有任何的遺憾，我滿足了。
這兩年的旅程有得到也有失去，我對這個結果是很欣慰的，感覺到這正是我想要的，這才是我的成績。專升本的歷程是對一個人的歷練，讓我們在一種及其痛苦的環境中鍛煉自己的心態，在這個過程中不斷地成長，成熟，改變自己的世界觀，人生觀與價值觀，經歷過的人對好多事情絕對會有不一樣的理解與體會，正所謂敢于直面慘淡人生，敢于正視臨淋漓的鮮血，讓我們變得更堅強，變得無所畏懼。這是我杜撰的一段語，但它正是我心聲的反映，更是我心靈的共鳴。也反映了無數專升本學子的心聲。
“梅花香自苦寒來，寶劍鋒從磨礪出，又一次征途，別放棄奮斗！”這是一個高中同學在給我寫信中說到的話，現在我將它送給參加專升本的莘莘學子們，望大家能從中得到體會與啟迪。
生命不在于有多少歲月，而在于歲月里有多少生命。成功并不遙遠，只要能腳踏實地地走到最后，我們就已經戰勝了自己，走向了成功。
最后祝愿所有學子都能美夢成真！
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過去，做甲方總感覺“高人一等”，甲方對下游供應商很強勢。互聯網的蓬勃發展，讓我們都明白用戶資源的力量。企業應該改變觀念，將供應商視作有價值的資源，將供應商當作服務的對象，幫助供應商優化經營，降本增效。
物流產業互聯網平臺擁有豐富的增值服務產品，如物流金融、物流集采、物流稅票、人力資源服務等，企業可以大力借助物流平臺的服務能力，向自己的供應商推廣物流平臺的增值服務產品，幫助供應商降低經營成本，從而降低企業的經營成本。實現雙贏。
通過與物流產業互聯網平臺的合作，企業在服務供應商的過程中，就逐步形成了金融、集采、稅票、人力等多樣化服務體系，從而幫助企業形成新型服務模式，改善企業經營模式。
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第一條 為了加強測繪成果管理，促進測繪成果利用，滿足經濟建設、國防建設和社會發展的需要，根據《中華人民共和國測繪成果管理條例》等法律、法規，結合我省實際，制定本規定。
第二條 我省行政區域內測繪成果的匯交、保管、利用和重要地理信息數據的審核與公布，適用本規定。
第三條 省測繪地理信息行政主管部門和市、縣(含縣級市、區，下同)人民政府負責管理測繪工作的行政部門(以下統稱測繪地理信息行政主管部門)，負責本行政區域內測繪成果工作的統一監督管理。
住房和城鄉建設、交通、環境保護、國土資源等有關部門按照職責分工，負責本部門有關的測繪成果工作。
第四條 測繪成果的副本和目錄實行無償匯交制度。基礎測繪成果，應當匯交副本;非基礎測繪成果，應當匯交目錄。
應當匯交的基礎測繪成果副本按照行政法規和國家規定的范圍執行。
應當匯交的非基礎測繪成果目錄包括城鎮以及區域性沉降觀測、管線測量、地籍測繪、房產測繪、專題地圖(合影像圖)、地理信息系統、互聯網地圖的興趣點、行政區域界線測繪、水下地形測量、掃海測量以及國家和省規定的其他非基礎測繪成果目錄。
第五條 省財政投資完成的測繪項目，由承擔項目的單位向省測繪地理信息行政主管部門匯交測繪成果資料。市、縣財政投資完成的測繪項目，由承擔項目的單位向項目所在地的市、縣測繪地理信息行政主管部門匯交測繪成果資料。
使用其他資金投資完成的測繪項目，由項目出資人按照下列規定匯交測繪成果資料：
(一)測繪范圍跨省或者市行政區域的，向省測繪地理信息行政主管部門匯交;
(二)測繪范圍跨縣行政區域的，向所在地的市測繪地理信息行政主管部門匯交;
(三)測繪范圍在縣行政區域內的，向所在地的縣測繪地理信息行政主管部門匯交。
第六條 縣測繪地理信息行政主管部門應當于每年3月底前，向市測繪地理信息行政主管部門匯交本行政區域上一年度的測繪成果資料;市測繪地理信息行政主管部門應當于每年4月底前，向省測繪地理信息行政主管部門匯交本行政區域上一年度的測繪成果資料。
省測繪地理信息行政主管部門應當按年度編制全省測繪成果資料目錄，并于次年6月底前向社會公布。
外國組織或者個人依法與中方合資、合作完成的測繪項目，中方有關單位向國務院測繪行政主管部門匯交測繪成果副本時，應當同時向省測繪地理信息行政主管部門備案。
第七條 測繪成果保管單位在收到測繪成果資料之日起1個月內，應當按照有關規定建立測繪成果資料檔案和數據庫，并按照有關保密法律、法規的規定，采取必要的保密措施，保障測繪成果安全。
測繪地理信息行政主管部門應當會同保密部門定期對測繪成果保管單位的保密工作進行考核和監督。測繪成果保管單位應當予以配合。
第八條 測繪地理信息行政主管部門應當會同發展改革、財政等部門編制本行政區域測繪成果開發利用規劃，組織公眾版測繪成果的加工和編制工作，促進測繪成果的社會化應用。
測繪地理信息行政主管部門應當會同同級有關部門建立地理信息資源共享和數據交換機制，對地理信息資源進行統一管理和交換，并提供公共服務。
測繪地理信息行政主管部門應當建立地理信息公共服務平臺和公益性地圖服務網站，及時處理、集成和整合有關部門交換的專題地理信息，保證地理信息數據的現勢性，實現地理信息資源共建共享。
第九條 省測繪地理信息行政主管部門應當會同省有關部門制定全省測繪成果和地理信息資源共享的相關政策和技術規程，統一數據格式。
實施測繪項目，應當采用國家大地坐標系獲取測繪成果。
第十條 測繪地理信息行政主管部門應當及時收集有關交通、水系、地名、土地覆蓋、境界等地理信息變化情況，定期更新基礎地理信息數據庫。其他有關部門和單位應當予以支持和配合。
測繪地理信息行政主管部門應當及時向其他有關部門和單位提供用于國家機關決策和社會公益性事業的各類基礎地理信息數據。
測繪地理信息行政主管部門應當采用先進科學技術和設備，加強對國土資源、自然和生態環境、城鄉建設等省情地理信息的動態監測、統計和分析，提高省情地理信息保障服務能力。
第十一條 我省法人或者其他組織需要利用我省屬于國家秘密的基礎測繪成果的，應當提出明確的利用目的和范圍，報測繪成果所在地的測繪地理信息行政主管部門審批。需要利用省外屬于國家秘密的基礎測繪成果的，應當到省測繪地理信息行政主管部門辦理證明手續。
省外法人或者其他組織需要利用我省屬于國家秘密的基礎測繪成果的，應當提供其所在地的省、自治區、直轄市測繪地理信息行政主管部門出具的證明函。
第十二條 法人或者其他組織申請利用我省屬于國家秘密的基礎測繪成果的，應當向測繪地理信息行政主管部門提交下列材料：
(一)利用申請表;
(二)法人或者其他組織有效身份證明材料(首次申請);
(三)經辦人員有效身份證件;
(四)組織機構代碼證或者法定代表人證書(首次申請);
(五)利用測繪成果的項目設計書、合同書或者有關部門的項目委托、批準文件。
第十三條 省測繪地理信息行政主管部門負責下列屬于國家秘密的基礎測繪成果利用的審批：
(一)省內國家四等以上平面、高程控制網及D級以上空間定位網的成果;
(二)省內1∶5000、1∶10000國家基本比例尺地形圖、影像圖及其數字化產品;
(三)全省基礎航空攝影所獲取的數據、影像等資料，以及獲取基礎地理信息的遙感資料;
(四)國務院測繪行政主管部門委托管理的基礎測繪成果;
(五)國家和省確定的其他基礎測繪成果。
第十四條 市、縣測繪地理信息行政主管部門負責下列屬于國家秘密的基礎測繪成果利用的審批：
(一)本行政區域內國家四等(不含四等)以下平面、高程控制網及D級(不含D級)以下空間定位網的成果;
(二)本行政區域內1∶500、1∶1000、1∶2000國家基本比例尺地形圖、影像圖及其數字化產品;
(三)本行政區域內的基礎航空攝影所獲取的數據、影像等資料，以及獲取基礎地理信息的遙感資料;
(四)省測繪地理信息行政主管部門委托管理的其他基礎測繪成果。
第十五條 測繪地理信息行政主管部門應當自受理申請材料之日起5個工作日內作出是否提供利用的決定;不予提供利用的，應當書面告知并說明理由。
第十六條 測繪成果保管單位，應當按照測繪地理信息行政主管部門批準的內容，及時向被許可利用人提供測繪成果，并按規定標注密級。
第十七條 法人或者其他組織經批準利用屬于國家秘密的基礎測繪成果的，應當遵守下列規定：
(一)與測繪地理信息行政主管部門簽訂保密責任書，并果取有效的保密措施;
(二)按批準的目的和范圍利用;
(三)不得擅自復制、轉讓、轉借測繪成果;
(四)因機構改革和企業分立、合并等原因致使利用測繪成果的主體發生變更的，應當依照本規定重新提出利用申請;
(五)委托其他單位和個人承擔測繪成果的利用或者再開發任務的，在委托任務完成后，應當及時回收或者銷毀測繪成果及其衍生產品。
第十八條 利用測繪成果編輯出版地圖、建立地理信息系統和開發生產其他產品的，應當征得測繪成果權利人的同意，并在適當位置標注測繪成果權利人。
任何單位和個人不得篡改、偽造測繪成果。
第十九條 測繪地理信息行政主管部門應當制定測繪應急保障預案，加大測繪應急裝備投入，及時更新測繪應急裝備和設施，提升測繪應急保障水平。
第二十條 任何單位或者個人不得擅自公布我省重要地理信息數據。
依法公布我省重要地理信息數據的，由省測繪地理信息行政主管部門提出審核意見，并與省有關部門、軍隊測繪主管部門會商，報省人民政府批準后，由省人民政府或者其授權的部門向社會公布。
第二十條 需要公布的我省重要地理信息數據包括：
(一)市、縣行政區域界線長度、面積和位置;
(二)我省版圖重要特征點、地勢、地貌分區位置和范圍等;
(三)冠以“遼寧”、“遼寧省”、“全省”等字樣的基礎地理信息數據;
(四)省測繪地理信息行政主管部門會同省有關部門確定的其他重要自然和人文地理實體的位置、高程、深度、面積、數量、長度等數據。
前款規定的內容屬于國家重要地理信息數據的，按照國家有關規定進行審核、公布。
第二十二條 單位或者個人要求公布我省重要地理信息數據的，應當向省測繪地理信息行政主管部門提交下列材料：
(一)單位或者個人的基本情況;
(二)獲取重要地理信息數據的技術方案、措施和成果資料;
(三)對重要地理信息數據驗收評估的有關資料;
(四)省測繪地理信息行政主管部門規定的'其他有關資料。
第二十三條 在行政管理、新聞傳播、對外交流、教學等活動中，需要使用我省重要地理信息數據的，應當使用依法公布的重要地理信息數據。
第二十四條 違反本規定，法人或者其他組織利用屬于國家秘密的基礎測繪成果，有下列行為之一的，由測繪地理信息行政主管部門責令其停止違法行為，屬于非經營性行為的，處1000元罰款;屬于經營性行為的，處1萬元以上3萬元以下罰款;構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)篡改或者偽造測繪成果的;
(二)擅自復制、轉讓或者轉借屬于國家秘密的基礎測繪成果的;
(三)擅自向外國組織或者個人提供屬于國家秘密的測繪成果的;
(四)擅自改變測繪成果的利用目的和范圍的;
(五)測繪成果利用單位的主體發生變更，未重新提出利用申請的;
(六)利用目的實現后或者委托其他單位和個人的任務完成后，未及時按規定回收、銷毀測繪成果及其衍生產品的。
第二十五條 違反本規定，測繪地理信息行政主管部門及其工作人員有下列行為之一的，由本級人民政府或者上級測繪地理信息行政主管部門通報批評;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)未依法辦理審核批準事項造成不良影響的;
(二)利用職務上的便利索取、收受他人財物或者謀取其他利益的;
(三)不依法履行監督管理職責或者監督管理不力，造成嚴重后果的;
(四)其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊行為的。
第二十六條 本規定自10月1日起施行。
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這是德魯克的又一本經典著作，成書時最初德魯克想用“企業戰略”作為本書的名稱，后來由于出版社考慮到在那個年代“戰略”類的書不會吸引讀者的興趣才改成現在的名字“成功管理”。
這本書實際上是討論企業戰略的，而且可能是第一本討論企業戰略的書。全書分為三大部分，也就是制定企業戰略的三大步：了解企業，以機會為中心和績效考核。通俗的來講就是了解企業，確定方向，制定具體行動計劃。 看起來很普通的三步，但就像德魯克講的，能夠按照此考慮，并以此采取行動的企業家少之又少。而且這簡單的三步其實也包含了很豐富的內容。
第一篇了解企業共分8章，分別是企業的現實，成果區，收入資源和未來，我們怎么做，成本中心和成本結構，企業經營的是顧客，企業經營的是知識，這就是我們的企業等。通過這8個章節最終需要我們通過回答下列問題來了解企業。
1。企業的產品或服務打算提供什么樣的滿足感，它們能夠滿足什么樣的需要以及企業為獲得回報需要做出什么樣的貢獻。
3。企業為哪些顧客，市場和最終用途提供與眾不同的價值;為了接觸這些顧客，市場，和最終用途，企業需要發展哪些分銷渠道
4。這些目標在哪些技術，流程，產品或者服務得以實現?并通過哪些技術，流程，產品或者服務成為有形和具體的東西
5。在每個成果區需要什么樣的領先優勢。
第一篇的內容豐富詳實，印象比較深刻的是德魯克對經營的定義 “把外部資源(知識)轉化為外表成果(經濟價值)的活動”。另外德魯克對分銷渠道的分析也令人深受啟發。他對渠道也是顧客，而且是重要客戶的解釋非常具有前瞻性，讓我回想起以前公司“經銷商管理”部門遇到的種.種問題和困難，現在想來可能從一開始對經銷商的定位出了問題。
第二篇以機會為中心，也就是確定方向。 企業了解自己后，可以通過以機會為中心找到自己的方向，具體來說就是發展靠優勢(第九章)，和挖掘企業潛力(第十章)。在第九站中，德魯克介紹了發揮企業效率的常見的三種方法，即“理想化企業”，機會最大化和資源最大化。挖掘企業潛力是指視薄弱環節為機會，化弱勢為優勢，把我們所擔心的變成我們突破的機會。第二篇最后一章，第十一章，介紹了未來看現在，指明了現在如何行動才能創造出我們想要的未來。他的兩種方法：已經成為現實的未來和創意的力量非常值得我們進一步仔細研究。
第三篇企業績效實際就是介紹如何制定企業戰略。 通過前兩篇的分析，企業需要做出一些關鍵決策，也就是決定企業的宗旨，自己的優勢，和優先事項。 企業的宗旨確定了企業給市場帶來什么樣的滿足感或者讓什么樣的知識在市場活動中發揮應有的作用。企業的宗旨因此也界定了企業需要在哪些領域取得和保持領先優勢。在這些關鍵決策的基礎上，可以確定一些關鍵的戰略計劃;像企業想要獲得什么樣的機會，以及原因和能夠接受的風險;他的經驗范圍和結構，如如何恰當地在專業化，多元化和一體化之間實現均衡發展;如何實習企業的目標，是兼并還是“自力更生”;以及確定于企業經濟現實，機會和績效相對應的組織結構。制定戰略的下一步是確定工作計劃，也就是根據企業目的和目標，分析我們需要什么樣的成果，在什么時候?在哪里?并由此細化和分配工作確定期限和績效目標，最終落實成為每個人具體的工作計劃。
總體感覺這是一本比較難懂的書，我自己看了好多遍才真正感覺能有所了解，不過還是很有啟發性的。
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第一：車輛的選購。這一般是老板的事情。就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。你買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，你就要注意這方面的問題了，千萬別上當了。
第二：車輛的走合期。新購貨車在前面，三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。
第三：車輛的維護保養。這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西我就不說了（也說不出多少）。我只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且你要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛大的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的.保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模具體而定。
第四：車輛的衛生。包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就是涉及到貨物了。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機就做。
第五：隨車工具的管理。新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠就你公司內部的事情了。
第六：車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，我指把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有個車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。
物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。在車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？
1、駕駛員的招聘。這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機時，你要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。
2、駕駛員的培訓。很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但你要想法設法去做。
修理費用、拉私貨等問題上的作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人昌險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來制定于定點加油、油料核算、節約獎超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。
危險的職業。他們回公司后，你一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，你才能夠發現他們想什么，然后你才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽你的調遺，才會“把公司的車看成自己的車”。
5、在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”這么一個原則。駕駛員出來開車目的只有一個：無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多開多得，干好得多這個原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量。大家都有更好的方法請指教。
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創一流管理心得體會
在當今競爭激烈的商業世界中，成功創造和維護一流管理是企業持續發展的關鍵因素之一。一流管理是指在組織內建立高效的領導力、團隊合作和員工發展的體系，能夠促進組織的創新能力和競爭力。
在我多年的管理實踐中，我對創一流管理有了一些心得體會。首先，一流管理的核心在于領導力的培養。領導力是指能夠影響團隊成員以實現共同目標的能力。作為領導者，我們需要展現出良好的榜樣，通過言傳身教激勵團隊成員，塑造出積極向上和高度責任感的工作氛圍。同時，我們還應該注重培養團隊成員的領導能力，通過培訓和輔導，使團隊成員不僅能夠完成自己的工作，還能夠帶領團隊達成目標。
其次，一流管理需要注重團隊合作。團隊合作是指團隊成員之間相互配合和協作，共同完成工作任務。在進行團隊合作時，我們需要明確分工、制定目標，并建立有效的溝通渠道。鼓勵團隊成員相互傾聽和尊重對方的意見，從而能夠形成良好的合作氛圍。此外，我們還應該注重團隊的激勵機制，通過激勵措施激發團隊成員的工作動力，提高工作效率。
再次，一流管理需要注重員工的發展。員工是組織中最重要的資源，他們的成長和發展直接關系到組織的競爭力和創新能力。作為管理者，我們要關注員工的職業發展規劃和培訓需求，為他們提供發展空間和機會。此外，我們還應該注重員工的激勵和獎勵，充分肯定他們的付出和成績，從而激勵他們不斷進取和提升自己的能力。
最后，一流管理需要注重持續創新。隨著時代的發展和市場的變化，一流管理需要不斷進行創新和改進。我們應該鼓勵和支持員工提出新的想法和建議，激發創新的動力。同時，我們還應該關注外部環境的變化，及時調整組織的戰略和目標，以保持競爭力。
在總結上述心得體會后，我深刻認識到一流管理在組織的發展中的重要性。在我個人的管理實踐中，我將堅持培養良好的領導力，在團隊合作中注重分工和溝通，注重員工的發展和激勵，同時堅持不斷創新和改進。我相信，只有堅持一流管理，才能創造出優秀的組織績效和卓越的企業競爭力。
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這兩天，我又翻了一遍德魯克的《成果管理》，感覺還是那么的有啟發，書中包含了幾個意思，我對其中幾個特別有感觸，想拿出來與大家分享。
首先，德魯克說企業一切的需要都源自對外部顧客需要的滿足，內部管理不產生績效，績效都來自于企業對外部機會的把握。現在的企業那么注重銷售，為什么?其實正是因為企業中最接近顧客需求與合作可能的非銷售人員莫屬。在IBM有一個說法，叫商機管理，即所有部門的人都可以去見顧客，技術人員可以、財務人員也可以，因為不同部門的人從不同的角度可以發現客戶的不同需求，發現需求的確認需求的過程其實就是一個銷售的過程，也就是企業把握外部機會的過程，這對企業的發展來說至關重要。
其次，他論證了自己的另一個觀點：企業在某種意義上講是沒有邊界的。舉個例子說，百米跑一般來說成績好比是13秒，如果你熱身完畢拼盡全力跑完了結果是14秒，那么你就需要去分析為什么自己會慢于一般水平呢?后來從上到下分析了一遍后，你發現原來自己是因為穿了長褲阻力較大，于是你換上了更為貼身的運動褲然后再去嘗試。對于企業來說，完成任務的過程也是這樣一個不斷審時度勢、掃清障礙的過程。我們了解到一般企業是什么水平，或者我們以“目標”作為終極參照，在完成的過程中不斷提煉總結，逐步掃清完成任務中間的障礙，成功也就會越來越近了，而這樣一個過程的不斷精進也會使得企業的能力跨越邊界的束縛，達到“無邊界”的狀態。
此外，我最近在想，人力資源管理的基礎是否應該是盡可能降低績效對人的依賴，而不僅僅是傳統狀態下我們所說的把人當做資源來看待最大限度的將績效依附于人。我們都知道，機器沒有感情所以更好操控、IT系統也沒有情緒的起伏，所以用簡單的物理原理就可以管理，但人不同，人有感情，這就意味著人有起伏，有情緒起伏就很容易產生流動那么也就很不好控制。那么這樣的話，如果一個核心崗位的人突然不在了，企業將會面臨的打擊也是致命的。德魯克在他的書中也提到了類似的觀點，他說，企業的規模要在可控的范圍之內，我想也許這其中也有這樣一層意思那就是不能那么的依賴人。基于此，我們在設計績效的時候也不能只考慮人，盡可能用非人的因素替代人的因素，把人的貢獻控制在一定范圍之內，讓人只作為其中的一個因素存在，這樣似乎更長遠些。
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摘要：隨著時代的發展和社會的進步，資本市場的競爭越來越激烈，在此形式下，如何提高企業的核心競爭力，提升企業營利水平是企業發展最關鍵的問題所在。成本會計是通過對企業產品的成本進行分析、控制，從而有效實現成本管理的措施，這種方式能夠顯著增強企業的核心競爭力，增加企業利潤。本文通過對目前我國財務管理中存在的不足進行分析，探討解決問題的對策。
自從改革開放以來，我國現代化的建設出現了比較系統的發展，具有了比較完善的發展方向，經濟制度也處在不斷發展完善的路上，這極大地提升了我國的綜合國力，自從我國加入了國際世貿組織以后，我國的經濟發展水平有著顯著提高，這也在無形之中加大市場競爭的壓力，為了提高企業的核心競爭力，必須抓住發展的機遇，現階段在我國各大企業中，控制成本已經成為勢在必行的重要措施，在有效保障產品質量的基礎上，如何精打細算降低生產成本，就是我們在這一過程中一直致力實現的重要內容，只有這樣，才能夠在激烈的市場競爭中立于不敗之地，成本會計的應用范圍正在不斷擴大，比如說航空公司、計算機生產廠商這種傳統上對成本沒有注入過多精力的企業在這一階段必須要對成本控制投入過多的精力。
新時代下企業具有新的工作環境，新環境下科學技術取得了較大的發展，企業的自動化發展和電腦化發展是當今企業發展的兩大形式，這對成本會計的發展造成了巨大地沖擊。企業自動化水平提高，生產力也獲得了提升，為了企業的發展，員工也必須不斷提高自己的能力，改變傳統的成本會計體系和技術，否則將會導致，產品成本計算錯誤，由于計算機技術和機器人的廣泛應用，極大地解放了勞動力，大大降低了企業的人工成本，但是前期投入資本也大大增加并呈現多樣化趨勢，如果還是把成本的分攤標準用人工小時進行計算則不能夠準確地反映產品成本，極大地影響企業的發展，企業成本會計人員需要不斷提高自己的水平，新的制造環境當中，傳統的成本會計控制系統會產進生反功能，導致企業生產量增加，提高了自己的存貨量，影響自己的發展。
自從我國加入國際世貿組織以后，成本計算要求也被動的情況下迎接世界的轉變，隨著國際市場的不斷轉變，國際市場的競爭規律和發展趨勢不斷影響著我國的成本會計的發展進展，通過接觸國際上的先進管理經驗，取其精華去其糟粕，結合本土的管理局面和管理經驗，通過已經成熟的國際化的管理經驗，不僅能夠在極短的時間內與國際進行接軌，還能夠顯著提高成本管理的管理成效，改善企業的管理局面。
現階段我國企業發展規模越來越大，正朝著多元化、多地區的方向不斷發展，在這種情況下，要求企業在形成集團化管理模式，采用統一化的管理方式對企業進行管理，能夠有效減少環節之間的損耗，形成統一化的成本管理能夠最大限度減少企業成本，采用這種方式能夠有效調動企業員工的生產積極性。
現階段，一些發達國家將作業成本法融入企業成本管理的過程中，在這種情況下，通過這種方法能夠更加行之有效地實現企業成本管理。
與財務會計相比較而言，成本會計的發展歷史尚淺，信息化水平尚且處于一個萌芽階段，還沒有形成一個完整的企業管理系統，為了提升成本會計的信息化水平，進一步提高運算能力和計算精準度，必須要學習財務會計的先進經驗，發展形成自己獨特的成本會計管理體系，提高成本會計的工作效率。
為了加快成本會計的標準化進程，相關工作人員應該積極著手建立健全成本會計準則體系，按照該體系進行成本會計的相關工作。我國目前的成本會計制度僅僅是針對會計編制、會計包邊編制、會計科目設置以及會計記錄等工作的，當今企業現代化進程越來越快，傳統的會計體系已經不能夠滿足當今時代的要求，因此，相關人員必須根據新的形勢和制定有針對性的成本會計準則體系，首先該體系應該明確會計成本的相關工作原則，制定會計成本的計算方法，重新構造成本會計的職能，近幾年我國的計算機科學技術取得了較大的發展，在生活的各方各面都有計算機技術的應用，因此為了提高成本會計的工作效率，需要將計算機科學技術應用到成本會計體系的構建工作當中。
根據調查，我國很多企業為力提高成本會計的相關工作，他們已經建立了自己的成本會計部門，并且有專門的成本會計工作人員進行相關工作，為了提高工作質量，他們形成了自己的培訓體系，定期對成本會計工作人員進行培訓，不僅需要對他們的專業技能進行培訓，還需要提高他們的法律意識和法律知識，提高他們的綜合能力。個人認為不僅需要設置自己的成本會計部門和人員，還應該在內部建立健全獎罰機制，為高素質、高能力的成本會計工作人員提供最便捷的服務，最好的待遇，讓他們能夠長期在企業工作。
綜上所述，企業財務管理工作在企業的運行過程中起到至關重要的作用，成本會計的發展狀況、運行狀態直接關系著企業是否能夠健康發展。近幾年經濟全球化進程不斷加快，帶來了更大的挑戰與機遇，我國企業要想在當今形勢下更好地發展，就必須提高自己成本會計的發展水平，只有這樣才能夠更好地適應當今時代快速發展的形勢與節奏，提高自己產品的競爭能力，在當今形勢下取得更好地發展。
[1]劉靜怡.成本會計的發展趨勢與對策研究[J].財會學習,（13）.
[2]邱麗紅.試論現代企業成本會計的發展趨勢與對策[J].中國市場,（40）.
[3]熊之,龐敏.現代企業成本會計發展趨勢與對策探討[J].商業會計,（4）.
物質流成本會計（MFAC）是環境管理會計的一種，通過構建物量中心，從實物和貨幣兩種量度衡量物質流在企業內部的流轉及損耗，使得各階段物質消耗得以明晰化。近年來，我國在經濟方面取得的`成就有目共睹，但隨之而來的問題像環境惡化、資源利用率低等也令人擔憂，我國應該在重視GDP的同時，也應該重視GNH。黨的十六屆六中全會提出了“綠色發展”的發展觀，強調建立低碳循環發展產業體系的重要性。要實現循環經濟發展模式和綠色發展，應該深入研究物資的流動規律，以期尋找物質流動的最佳路徑及數量，最大限度地提高物質利用率、減少“三廢”排放量，實現經濟與環境和諧發展、同步發展的目的。
隨著世界經濟的發展，同時伴隨的環境污染、資源浪費等問題，在這種大的國際環境下，環境管理會計順勢被提出。傳統會計核算方法的以下不足已經不能滿足“綠色經濟”核算的需求：
（1）完工產品承擔了全部的生產費用，沒有合理計算產品損失的成本。
（2）沒有真實反映最大組成部分的材料成本和逐漸增加的間接費用成本。
（3）沒有包含與環境保護相關的業務，不能收集與環境相關的數據。而MFCA通過對物質運動的研究和跟蹤，來提供與物資流轉相匹配的資源價值流數據、不同時段投入與產出數據、廢棄物損失數據、整理可得資源利用率等，從而為企業改善經濟運行成本提供詳細信息。所以，物質流成本會計的核算引起了廣泛的關注。物質流成本會計（MFCA）是以質量守恒定律為依據，以貨幣計量作為主要的手段，定量的研究某個系統的物質和能量，在其系統中輸入、轉移和輸出的過程及流動規律，并評價該物質流動對環境的影響，參與經濟決策和管理控制的活動。
物質流成本會計起源于德國，在日本得到了完善。上世紀90年代，德國Augsburg環境管理學的BerndWagner教授首先提出，由德國聯邦環境部（GFEM）和聯邦環境局（FEA）共同出版了《環境成本管理指南》，該指南闡述了企業實施MFCA的細則。日本在90年代末引入環境成本會計后對其進行不斷地發展與完善，首次頒布《關于環保成本公示指南》，并且日本的經濟事務省也對全球的環境會計核算體系進行研究，日本的工業標準委員會提交其制定的MFCA國際標準草案。
在我國，北京大學的陳效逑、喬麗佳首次運用物質流賬戶分析問題，南京財經大學的李剛（）首次將物質流賬戶指標體系分為四大指標：物質輸入指標、物質輸出指標、物質消耗指標、強度和效率指標。肖序、周志方（）對國際環境管理會計指南進行剖析，肖序等（）運用物質流與價值流之間的關系，從流程制造企業碳排放的成本核算這一方面對其進行研究，肖序、熊菲（2015）通過PDCA循環來對物質流成本會計的核算數據與分析標準進行了更深層次的探討。
物質流成本會計所關注的重點是企業內部成本分析，試圖使各個環節物料的投入、轉換、損失等數量可視化和明晰化，從而得出各個環節的物質消耗對整個生產過程的影響，進而發現問題并解決問題，找到減少物料投入、提高材料和資源利用率的關鍵節點。為了實現各個環節數據的可視化和明晰化，一般把物質流成本會計中的成本分為物料成本（也稱物料能源成本）、系統成本和配送／處置成本三大類。其中，物料成本主要指材料、電力、水和燃料等的直接采購成本；系統成本一般指人工成本、折舊費和其他管理費用；配送／處置成本產品配送成本、廢棄物的收集、整理、搬運處置費用。劃分三大類成本的依據主要根據以上三類成本對環境的影響程度。
其中，物料成本對環境的影響程度最大，其可以對產品的整個壽命周期產生影響，其相應的廢棄物的治理成本也是最高的；配送／處置成本一般是在企業的銷售環節與廢棄物的處置環節發生，其對環境的影響程度居中；系統成本對環境的影響較小，其發生在企業內部。日本在德國MFCA模型的基礎上對物質流模型和流轉成本進行了改進，在輸入端把物質資源分為材料和資源兩類，在輸出端把產品分為正制品和負制品兩類。正制品是指企業所生產的合格產品，其成本是資源有效利用成本，企業可以通過銷售合格產品獲取利潤；負制品是指企業生產過程中所產生的“三廢”等廢棄物以及處理這些廢棄物所花費的成本，其成本成為資源損失成本。通過以上方法對產品進行分類，并將成本在兩類產品之間進行分配與核算，可以清楚地得出每個生產環節中正制品與負制品的比例，找出負制品比例過大的物量中心，分析其成本構成，并采取優化措施，從而提高正制品比例，以實現以較少的物料投入得到較大產出的目的。
如果企業在做會計核算時，既考慮正制品的獲利也考慮負制品的環境成本，并且通過考慮各個生產環節在整個生產周期各種物料和資源的投入、流轉、產出過程，從而幫助企業提高經濟效益和環境績效。此外，MFCA還可以幫助企業掌握零部件、副產品的物質流動。生產過程中各個環節緊密相連并相互交錯，很難明確地記錄各種物質的流動過程及數量，為了解決上述問題MFAC核算提出“物量中心”的概念，物量中心是指有著相同性質的生產過程或相同資源消耗方式和原因的生產流程。MFCA是在對企業環境流轉環節進行分析的基礎上，結合資源在企業中的流轉路線對企業劃分若干適量數量的物量中心。
與傳統的會計核算方法類似，MFAC也遵守質量守恒原理，不同的是其還引入增量平衡原理。傳統的核算方法，完工產品承擔所有的費用，其試算平衡為：∑本期投入物質+∑期初存貨=∑本期輸出物質+∑期末存貨，很明顯這不符合實際的生產情況；引入增量平衡原則的MFAC核算試算平衡為：∑本期投入物質+∑期初存貨-∑（本期輸出物質+期末存貨）=物質損耗（浪費）①，通過上述兩個公式的比較可以發現，MFCA核算可以計算出物質損耗量，從而使由于浪費所造成的環境負荷可視化。企業生產過程是由多個相互聯系的物量中心連接而成，企業投入的材料和資源，在輸出端一部分以正制品輸出，另一部分以廢水、廢氣廢固等負制品形式輸出。
根據質量守恒原理，其內部物質流試算平衡可以表示為：∑輸入=∑產品+∑固廢+∑廢水+∑廢氣。經過簡單的數學變化，可以計算出廢棄物的數量，即：∑輸入-∑產品=∑固廢+∑廢水+∑廢水②。①②聯立可得：∑固廢+∑廢水+∑廢氣=∑本期投入物質+∑期初存貨-∑（本期輸出物質+期末存貨）。
物量中心的劃分是為了更好記錄各階段物質流動的過程，劃分物量中心的數量要適中，過多的物量中心計算繁瑣而且冗余，較少的物量中心不能清晰記錄數據的物質的流動數量。
（2）獲取企業物質流的數據，以反映生產過程中各個環節的物質流數量和方向
收集數據之前，首先要確定搜集數據的項目，從而確定數據的范圍，再根據相關資料進行收據搜集。如果企業有資源管理系統（ERP），獲取各界階段各種物料和資源的投入量、轉移量、產出量比較容易；如果企業沒有ERP系統，數據的搜集和整理比較麻煩。
把上述三大類成本按照一定的比率和規律在正制品和負制品之間進行分攤，從而計算出生產正制品所消耗的物質和資源，在整個生產過程中由于負制品的產生所浪費的物質和資源。其中，得出和正制品相關的數據更有利于企業定出合理的價格，和負制品相關的數據易于企業發現資源利用率較低的物量中心。
根據相關的資料計算處置各物量中心產出的負制品的處置成本，估算出由于最終未被處置的成本對環境所造成的損害。
各個生產環節，找出需要改進的地方。根據步驟3計算的數據，找出資源浪費較嚴重的物量中心，并分析其原因、提出改進建議。以節約資源和保護環境為目的的物質流成本會計，通過量化物資流轉系統中的各個因素，發現資源浪費的環節，并試圖找到廢棄物轉化成資源的環節，通過優化整合企業所有的環境保護技術，以達到經濟與環境雙贏的目的。
MFAC在成本核算中體現了資源循環再利用和提高資源利用率的可能，企業通過比較對其有重大影響的成本費用比率，找出企業管理和基本操作層面的不足，從而采取相應的措施進行改善，完善成本控制。此外還有利于產品定價，管理層做出正確的投資決策。由于MFAC可以提供環境相關業務，并提供相關數據，環保部門根據這些直接數據制定的環保政策和措施更加合理。
?? 物流管理成本心得體會 ??
通過對現代物流管理的培訓學習，我對此科目有了更深一層的了解。現代物流管理的應用，對于促進我國國內外貿易的發展，推進電子商務的發展，提高企業管理水平和競爭力，都將起到重要的作用。
基于學習再加上我個人的理解，我認為物流管理就是為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行計劃、組織、協調與控制。對其特點我做到以下認識：范圍包括整個社會再生產過程;對象不僅包括物品，目前已經涉及到服務和信息等方面;現代物流管理的效率和效果已經達到綜合統一;現代物流管理是對商品、服務及相關信息的一體化管理;最終達到實現顧客滿意。現代物流管理應用范圍之廣，與管理系統參插之深，涉及學科之多。可以說是系統管理思想與物流實踐相結合的產物。
從20世紀50年代至今，物流管理經過多次變革取得了較大的發展。一般將其分為三個階段，分別為實物配送階段、綜合物流階段、供應鏈管理階段。現代物流管理實現了企業內部物資和分銷物資管理最優化、經濟化。更作為一門獨立的行業從其它行業中分離出來，適應社會發展，順從行業細分，作為一門學科和一種職業在經濟社會中迅速的發展起來。取得了獨立的地位。在經濟社會中，物流的作用已十分明顯。作為一門獨立的行業，它已被稱做“第三利潤源泉”。在行業密集的現代經濟社會中，專業化的物流管理有著其廣闊的發展空間和深厚的市場潛力。 現代物流管理從企業管理中分離出來形成一個獨立的系統，集合了物流管理實踐與運籌學、系統科學和信息技術，它可以實現企業在原材料采購過程中的運輸、存儲、搬運、包裝、流通、加工、配送和信息處理達到高效率低成本。物流系統管理包括線性規劃模型、存儲論模型、網絡圖論模型等。
作為營銷管理專業的物流管理我認為在內容上應符合實用性原則，對一些較為高深的理論問題只要做出簡要的介紹就行，而物流設計等內容應該作為本科教材的核心內容。其實從表面理解物流管理就是在物資流動中實現最為合理的方法，使資源從進貨到受出得到合理、科學的優化管理過程。在企業人力、財力、庫存等方面作到節省。
我在網上匯集了很多有對于第三方物流方面的知識，重要有：第三方物流市場現狀，第三方物流企業危害管理，中小型第三方物流企業靜態化建設研討，第三方物流企業與物流提供鏈靜態化，第三方物流的一體化生存等等。顛末匯集材料讓我對第三方物流有了更多的領會。實在第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的方法在一按期限內，提供企業所需要的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為內部客戶管理、放肆和提供物流服務的公司，他們并不在提供鏈中存在一席之地，僅是第三方，但顛末提供一整套物流活動來服務提供鏈。
參加完這次培訓后，我的內心受到了極大的鼓舞，心情非常激動，感謝貴公司能夠給我們這么大的支持和幫助!
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作為一個項目經理，項目成本管理是我工作中非常重要的一部分。在項目執行過程中，我積累了一些關于項目成本的心得體會。下面我將詳細、具體且生動地分享給大家。
項目開始前的成本計劃非常重要。在項目啟動之前，我們需要進行詳細的成本估算和預測。這樣能夠幫助我們準確定位項目的投資規模，為項目決策提供依據。同時，成本計劃也要充分考慮項目的風險因素，以應對可能發生的變動。我還會與財務部門和利益相關者溝通，確保成本計劃符合公司的財務戰略。
對項目成本進行有效的控制非常重要。我會密切監控項目的成本變化，及時進行調整。我們會定期進行成本審查，了解項目的開支情況并與成本計劃進行對比。如果發現成本超出預算，我們會及時采取措施，例如優化資源利用，調整項目進度，降低成本風險等。我還會制定明確的成本控制措施和標準，對項目團隊進行培訓，提高成本意識和管理能力。
項目成本核算是項目結束后的重要環節。在項目收尾階段，我們會對項目的成本進行全面核算和分析。通過核算，我們可以了解項目是否達到了預期的經濟效益，并找出成本控制中的問題和不足之處。我會與財務部門合作，制定標準的項目成本核算報告，向公司高層匯報項目的成本情況。這有助于公司總結項目經驗，進一步完善成本管理體系。
項目成本管理需要關注項目的每一個細節，下面我將從幾個具體的方面分享我的心得。
首先是人力資源成本的控制。在項目執行過程中，人力資源是占據重要成本的一部分。為了有效控制人力資源成本，我會做好項目人員的合理安排和資源管理。通過對資源的精細化配置和管理，我能夠最大程度地利用資源，提高項目效率。我會考慮使用外部資源來降低成本，例如外包和合作伙伴的協助。
其次是采購成本的控制。在項目執行過程中，采購是不可避免的一環。為了控制采購成本，我會制定明確的采購策略和流程，以確保采購的物料和服務質量。在供應商選擇過程中，我會進行詳細的評估和談判，爭取最優的采購條件。同時，我還會與供應商建立良好的合作關系，以獲取更多的優惠和支持。
最后是風險成本的控制。項目中存在各種風險，例如技術風險、市場風險和外部環境風險等。為了降低風險帶來的成本，我會定期進行風險評估和管理。如果發現可能導致成本增加的風險，我會采取相應的風險應對措施。這包括建立風險應對計劃，提前做好準備，以降低風險發生的概率和影響程度。
項目成本管理需要全面考慮項目的各個方面，從成本計劃到成本核算，都需要進行精細化的管理和控制。只有做到預估準確、控制有力、核算透明，我們才能確保項目的經濟效益和公司的可持續發展。作為項目經理，我將繼續努力學習和實踐，提升自己在項目成本管理方面的能力，為公司的項目成功做出更大的貢獻。
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此次實習主要是在物流部門進行，職責包括對于公司的生產的產品如塑料制品、金屬制品、鋁塑制品、橡膠制品、玻璃制品的等的運輸、儲存等環節的管理；對物流系統，物流活動進行規劃，制定原料采購，產品運輸過程中的的預算情況，管理及培訓物流人員同時對運輸過程進行監管。處理定單，采購，庫存，補貨及揀貨等物流活動中各種信息。為規劃，制定預算、流程等提供基本信息，并對有問題的地方及時補救改進。
我選擇了物流部門。接著見到了我的指導老師xx先生，實習第一個禮拜，算是適應期。主要了解一些公司的背景、產品、發展方向等。另外，嘗試和同事多溝通，從交談中也能夠學到不少東西。同事們都很熱心，很照顧我，經常在我碰到困難的時候便主動伸出援助之手，令我非常感動。
然后開始在同事的幫帶下，做一些業務相關的活，主要是在一旁協助處理一下簡單的事情。也就是打基礎。可別小看了這些活，雖說簡單，但都是疏忽不得的，每件事情都至關重要，因為它們都是環環相扣的。為了保證最后能夠成功，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的學到知識，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍，因此，雖然做得不算快，但能夠保證讓同事們滿意。
同事通常也不催促，都把任務安排好，然后便交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做起事情也越來越順手了。第一個禮拜的實習，我可以簡單的總結為幾個字，那就是：多看，多問，多觀察，多思考！一方面要發揚自主思考問題的能力，在碰到問題的事情，自覺努力去獨立解決，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當解決的時候也會獲益良多。另一方面，要發揚團隊精神。
公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通和交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發揮的效能。工作都是辛苦的，特別是周末前的一兩天，電話特別的多，似乎大家都想在周末前做完一些事情，等到放假的時候可以安心的休息。電話一多就容易亂，幸好有同事在旁邊一同應付，更多的時候他們幫我，有時候我也幫他們。大家互相幫助也使問題容易解決得多了。
平時在寢室晃晃蕩蕩沒事干，覺得日子過得好慢好無聊。而在公司里，就完全不一樣了，每天緊張的工作狀態，完全沒有時間考慮其它事情。于是不知不覺的，就發現原來我短暫的一個月的事情就快要過去了。其實如果可以的話，真想多留幾天，雖然也許以后我不會從事這個行業，這個崗位，但這次的經歷卻是實實在在的，就感覺自己每天都在進步，每天都能夠接觸新的事物，一點一點的吸收進去。初踏社會便有了很深的感受，正應了那句話：社會是一所的大學。果然沒錯。
兩個月的時間，雖然短，但學到的東西可不少，如果快速的適應公司的環境，融入企業的團體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的。都需要一個逐步的從點到面的認識，今天我學到的所有這些都必將對我將來的就業產生深刻的影響。而對我來說，真正的就業也已經不遠了。我慶幸也感謝有這樣一個學習的機會，能夠在就業前很好的提高自己、鍛煉自己。
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物流管理實習心得體會1
我懷著對企業實習生活的憧憬，結合在校的物流理論學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了必須的了解，期望經過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的本事以及進一步了解現行市場物流的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，能對今后的學習中起到促進作用，并結合所學的理論提出改善意見。基于此，我進入了上海鐵路局集裝箱多式聯運有限公司開始了為期十四天的實習生活。此公司是中鐵發展集團下屬在經營國內、國際多式聯運業務中的一個品牌。中集在民營快遞進入轉折的階段，競爭日趨激烈的形勢下，加強自身建設，完善管理體制，提高服務質量；同時進一步投入巨資，開發電腦軟件，完成電腦化管理，使中集快運的整體管理與服務跟蹤、查詢等盡快進入信息化、科學化管理階段。中集公司處理的業務投訴以及業務員門到門運輸等業務時間問題，各個分點之間和諧本事差，這些都是有待提高需要解決的問題。
在實習的過程中，我對物流工作有了一些自我的心得：
1、碼放貨物，不能倒置的貨物要按要求擺放，避免貨物受損，擺放貨物要合理（如：避免農藥和食品擺放相鄰等情景）。
2、車次卸完后，拿清單進行點貨，在點貨中發現少貨、多貨或貨損等情景，應注明在清單上，交于理賠部。
3、以總公司為中心，各片區、各分公司、各站點為單位，加大鞏固公司客服部的整體水平。首先領導以身作責，發現問題及時批評教育，定期培訓員工以提高整體客服水平。
4、公司應加大網絡宣傳，所有員工應加強網絡系統的培訓和提升。因為在網絡信息化時代，尤其作為物流公司，一個廠家、一個企業對一個物流公司的認可和評價往往很大部分是看其網絡宣傳規模和網絡影響。隨著電子商務的發展，經過網絡訂單購物也越來越廣泛，一個好的物流公司更應當發展其網絡信息化，經過網絡來宣傳公司。
5、嚴禁司機對貨物野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。
6、公司人事部門和客服部門應每月吸收和采納員工提出的良好提議，做到件件有回應，采納可經過QQ群、信箱，和直接書面發表，讓公司從基層到高層人人有話說。三人行，必有我師，每個人的崗位都能接觸到不一樣的事情，往往基層的提議更能直接的影響到公司的發展，對較好的意見、能夠采納的意見給予充分的肯定和獎勵，對于不能理解和采納的給予合理解釋和回應。這樣做能夠提高員工對工作的熱情和對公司的忠誠，也能夠從中挖掘人才，促進公司和諧發展。
在公司里邊，有很多的管理員，他們就如我們學校里邊的領導和班級里面的班干部。要想成為一名好的管理，就必須要有好的管理方法，就要以藝術性的管理方法去管理好你的員工，你的下屬，你班級里的同學們！要想讓他們服從你的管理。那么你對每個員工或每個同學，要用到不一樣的管理方法，意思就是說：在管理時，要因人而異！
一切認識都來源于實踐。實踐是認識的來源說明了親身實踐的必要性和重要性，可是并不排斥學習間接經驗的必要性。實踐的發展不斷促進人類認識本事的發展。實踐的不斷發展，不斷提出新的問題，促使人們去解決這些問題。而隨著這些問題的不斷解決，與此同步，人的認識本事也就不斷地改善和提高！馬克思主義哲學強調實踐對認識的決定作用，認識對實踐具有巨大的反作用。認識對實踐的反作用主要表此刻認識和理論對實踐具有指導作用。認識在實踐的基礎上產生，可是認識一經產生就具有相對獨立性，能夠對實踐進行指導。實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自我所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那么所學的就等零。理論應當與實踐相結合。另一方面，實踐可為以后找工作打基矗經過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境的不一樣，接觸的人與事不一樣，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。我們不僅僅要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中、實踐中學習其他知識，全面地武裝自我，才能在競爭中突出自我、表現自我。
經過這一次的實習，我總結了運輸行業的優勢劣勢、機遇與挑戰：
優勢：企業長期從事運輸服務業務，擁有一支運輸管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍，能為客戶供給各項運輸服務
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數過于龐大，影響企業效益；信息系統未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。
機遇：物流業雖是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景十分可觀。挑戰：運輸企業間的競爭日趨激烈，如何優化自身的作業流程，充分利用企業已有的設備設施降低成本。
提議：
1、企業要發展，企業形象至關重要，所以每個企業都十分注重自我的企業形象。
2、應多重視專業人才的培養，提高員工的綜合本事及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業更好地向前發展。
3、目前運輸中心正面臨許多問題，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，快遞中心還得多借鑒國外的快遞策略，提高自我企業的效益。
在公司的半個月的實習，使我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本學不到的知識，也開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基矗想想時間過的真快，轉眼間在公司的實習工作已過去，很高興學校有實習這么一項作業，我深知：學校讓我們實習的目的是為了培養我們運用專業所學的基礎理論，獨立分析和解決實際問題的本事，提高專業意識，增強專業技能。在這實習，我都是抱著學習的態度在努力著。
物流管理實習心得體會2
為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期的上半學期。在這短短的半學期里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
經過這幾周對物流管理的實訓，我們在實訓課上接觸了許多先進的物流管理系統，它把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。同時，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實訓中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺！
通過這段時間的學習，使我對我國的物流行業現狀有一定的了解。中國物流業大多是由運輸、倉儲業轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。現在國內物流企業很多作業都無法運用到現代技術。課本上知識的現代化在現實中根本無法看到，從而得出，理論與現實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發展到完全信息化、自動化。因此，物流行業仍有很大的發展空間。
在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法……
總之，通過學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親身體驗了許多物流的操作業務流程，使自己對物流專業的知識有進一步的了解。感謝學校能為我們提供這樣一個高水平現代化的物流實訓室，讓我們每個物流管理專業的學生都可以獲得這樣一個寶貴機會來實際體驗現代化的物流管理系統和設施，這必定為我們將來工作奠定了一定的經驗基礎，也是我們學校對比其他學校物流管理專業學生的明顯優勢。總而言之，雖然這次實訓時間非常短，但卻讓我的課本知識的再度升華，從感性認識上升為理性認識了。同時也對我們這些未來的物流從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所背負的責任：為中國物流業奉獻自己的一份心力有了更明確的理解。
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物流業的發展環境是一個社會系統工程，單純依靠某一方面或幾個方面的努力顯然是不夠的，它需要社會各方面共同努力，協同作戰：
我國目前物流業劃分不明確、物流行業管理職責不清晰，影響了物流產業的健康發展，同時也影響了國民經濟的進程。應加強我國物流業政策、法律、法規的研究和制定工作，以便協調和規劃我國物流產業21世紀的發展前景，并在政策上予以全面支持；同時加大對物流基礎理論研究的力度，吸收國外先進的思想、理論和技術；吸取別國物流管理研究的成果，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，加快我國電子商務物流發展的步伐。
物流經營和管理的科技含量是電子商務物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，電子數據交換技術（EDI）是一種有效的信息管理和處理的手段；全球衛星定位系統（GPS）可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息；Internet網上每天大約有3萬多人在發布信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆。網絡新聞有多達2萬種分類信息。如何充分利用Internet獲取物流信息是一個現實問題，為物流發展提供了無限商機。
物流是經濟發展中基礎設施建設的重要組成部分，電子商務是商業領域的一次革命，而電子商務的物流是物流領域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位。國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等，提高物流速度和物流效率。
要改變我國物流體系落后的現狀，就必須為其提供一個良好的教育支持系統。政府要制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，通過在高校開設物流專業，培養現代物流專門人才。加強物流人才的短期培訓，提高物流從業人員的整體素質，以滿足我國近期對物流人才的需求。推薦培訓機構：新思路學校。
?? 物流管理成本心得體會 ??
通過學習,我對《企業物流管理》學科有了新的認識,在教學方法和技巧上都有一定的思考和提高.現將我的心得體會總結如下:
一、課程的性質:
《企業物流管理》是物流管理專業的一門職業技術課.本課程的學習任務是:掌握物流企業管理的基本理論知識,掌握企業的內部物流運作情況,物流企業管理的方法.培養學生對企業物流運作的能力,為后續課程打下基礎.
二、教學目標
1.熟練掌握物流企業管理的基本概念及基本理論.
2.熟練掌握物流企業的管理方法.
3.過學習學生能靈活運用所學的基礎知識進行相關案例分析.
三、教學方法及手段:
1、采用多媒體教學方法,課程組老師精心制作了多媒體教學課件,使枯燥的物流理論知識變得有滋有味.
進行規劃設計、運作管理和其他方面的動手能力來考慮的.
3、實踐課中采用情景教學法,完全模仿相關內容的實際場景,給學生分配角色以小組的形式參與到實踐課的教學中來,讓學生感受到真實的各個崗位的職責與特點,從而提升學生物流作業操作的`實戰能力.
討論式的教學方式,增強師生之間教與學的互動性,達到既能調動課堂學習氣氛,又有利于促進學生主動接受信息、理解教學內容的效果.
5、采用雙語教學法,講課中在強調物流企業管理關鍵術語時,同時采用中英文兩種表述方法.
6、現場教學法,利用校外實訓基地,通過現場教學,豐富學生的視野.
增加實踐性環節:在課堂教學中,增加了實踐教學的比重,同時也對實踐課教學的內容和環節重新進行了設計.
四、考試方法改革:
本課程改變傳統的考試方法,具體做法是:
1、重新進行考試內容及評分標準設計,筆試增加理解性的選擇題(考理解能
力,不考死記硬背,避免以死記硬背得高分);提高案例分析題的比重(重考分析能力,處理實務的靈活性,注重學生分析能力得到鍛煉和提高);
2、將實踐課中的環節納入考核范圍(提高學生積極思索的積極性);
3、改革后《物流企業管理》課程成績評定方法為:
考試成績評定=0.5*筆試成績(課堂學習)+ 0.3*課程設計成績(動手能力)+ 0.2*課程論文成績(綜合能力)
五、加強實踐教學
(一)實訓實習目標:
通過實訓實習培養學生的獨立解決實際問題的能力,使學生熟練掌握物流企業管理的基本知識,掌握物流企業管理基礎、企業文化策略、物流企業作業管理、物流企業質量管理、物流企業物資管理、物流企業人力資源管理及應該注意的問題等,解決學生所學的理論知識與實際脫節的問題,從而使學生能根據實際工作情況找到自己學習的差距,也為將來的工作奠定良好的基礎.
(二)實訓支持:物流實習基地和校內實驗室
(三)實訓實習內容提要及學時分配:
武漢中遠物流有限公司、華宇物流集團、中鐵快運有限公司、麥德龍等公司的企業文化、組織結構及物流服務等.
2、觀看影像資料:(計劃 2 學時)
3、物流公司實習(計劃 24 學時)
(四)考評方式與評分辦法或標準
1、實習報告50% 實習報告分為兩部分:
一部分是對物流企業管理狀況的分析,在理論上進一步綜合與概括.
內容包括:
①該物流企業的企業文化類、組織形式;
②該物流企業的物流管理概況;
③該物流企業在作業管理、物資管理及人力資源管理中的主要特點和存在的缺陷;
另一部分是對流通企業管理狀況的分析,在跟班實習期間就要注意收集資料,了解該物流企業的組織結構、人員的素質結構及業務范圍、規模、該物流企業質量管理體系的建立等情況進行分析,使理論與實際結合起來.
內容包括:
①該物流企業的組織結構和人員素質結構特點和存在的缺陷;
②該物流企業質量管理體系的分析;
③對該物流企業的業務范圍、規模進行分析說明,并進一步分析其可擴展的服務項目及地區.
2、實習表現 30%
①遵守實習單位的規章制度,按時上、下班,實習期間一般不得請假.如有特殊情況,需經教研室實習負責教師和實習單位負責人批準,并辦好請假手續.
②虛心向師傅學習,服從實習單位和指導教師的安排.遵守操作規程,確保生產安全.
③遵紀守法,文明禮貌,不做有損校譽的事情.
3、實習匯報 20%
實習報告在實習結束后一周內完成,交物流管理教研室教師批改,然后組織
學生進行匯報答辯,最后開展經驗交流會.具體成績評定標準如下:
①優秀:能全面完成實習任務,實習日記完整,實習報告不少于 2000 字,完成有獨到見解的專題研究報告,遵守紀律,服從安排.
②良好:完成規定的實習任務,實習日記完整,完成實習報告,有一定的自學能力,遵守紀律,服從安排.
③中等:完成規定的實習任務,實習日記基本完整,基本完成實習報告,遵守紀律,服從安排.
④及格:尚能完成規定的實習任務,有實習日記、實習報告,服從規定.
⑤不及格:有下列之一者,評為不及格:沒有完成規定的實習任務;沒有完成實習日記、實習報告;不服從規定,或出現嚴重違紀現象.
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1、加強現代電子商務和物流理論和物流政策的研究
我國目前物流業劃分不明確、物流行業管理職責不清晰，影響了物流產業的健康發展，同時也影響了國民經濟的進程。應加強我國物流業政策、法律、法規的研究和制定工作，以便協調和規劃我國物流產業21世紀的發展前景，并在政策上予以全面支持；同時加大對物流基礎理論研究的力度，吸收國外先進的思想、理論和技術；吸取別國物流管理研究的成果，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，加快我國電子商務物流發展的步伐。
2、重視物流網絡的發展物流經營和管理的科技含量是電子商務物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，電子數據交換技術（EDI）是一種有效的信息管理和處理的手段；全球衛星定位系統（GPS）可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息；Internet網上每天大約有3萬多人在發布信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆。網絡新聞有多達2萬種分類信息。如何充分利用Internet獲取物流信息是一個現實問題，為物流發展提供了無限商機。
3、提高對發展電子商務物流的認知，加強物流基礎設施建設和合理布局物流是經濟發展中基礎設施建設的重要組成部分，電子商務是商業領域的一次革命，而電子商務的物流是物流領域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位。國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等，提高物流速度和物流效率。
4、大力加強物流專門人才的培養
要改變我國物流體系落后的現狀，就必須為其提供一個良好的教育支持系統。政府要制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，通過在高校開設物流專業，培養現代物流專門人才。加強物流人才的短期培訓，提高物流從業人員的整體素質，以滿足我國近期對物流人才的需求。推薦培訓機構：新思路學校。
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?? 物流管理成本心得體會 ??
為期一周的實訓在我們的努力與成長中結束了，可是在這次的實訓的精神卻永遠的留在了我們的心里。這次實訓中讓我們把書面上的知識運用到了實際，這樣不僅加深我們對erp的理解，鞏固了所學的理論知識，而且增強了我們的可操作能力。通過一周的實訓，對企業生產運作有了系統的認識。在實訓中對各種具體操作有了一定的理論基礎，然后將理論與實際操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。實訓期間，的收獲是從以往的錯誤中不斷改正學習提高了個人能力。
首先我得承認，這次的實訓給了自己好大的提升，無論是學習中、還是同學的交流中。每一次討論和交流都會使我對某個問題有一個新的認識，當然針對某個問題的爭論是難免的啦，這正好能讓我們更深刻的去認識這個問題，去更好的解決它。實訓是結束了，可是實訓中的種種確實在我們的心中牢牢記住，也讓我們在以后的生活中更夠更好的發揮。
我們實訓的內容主要是了解企業組織結構、erp、企業生產的運作及管理，熟悉生產企業工作的基本流程以及一些基礎單證的制作。
在此次實訓中我是我們北京夢工廠兒童玩具有限責任公司的一線員工，雖然是一線員工但我感覺自己的工作責任重大，深刻認識到企業產品要有好的質量才有更好的市場，本著以質量求生存，效率求發展的理念認真負責的做好本職工作。雖然我們這個部門要面對很多復雜的制作工藝與很多的原材料零部件，但是有我們生產部門的共同努力，精心協作，一個又一個難關被攻破，認真負責、積極進取的工作態度，才能高效快速且保質保量的完成公司下達的生產任務。
我為能作為我們夢工廠的一員倍感榮耀，因為我們這個團隊是一個充滿激情與活力的團隊，是一個團結與高效的團隊，是一個認真與負責的團隊。雖然在實踐操作中也出現了不少這樣那樣的的失誤與不足，但整體還是相當不錯，每個員工所付出的努力也是有價值的，公司的成績與發展也是顯而易見的。每個員工在自己的工作崗位上都得到了很好的鍛煉，所學知識在實踐中得到應用與檢驗，是自己對知識的掌握更加牢固，為將來工作積累下了寶貴的經驗。
當然在此次的實訓中我們公司也遇到過很多問題，處理問題的方法與方式也有許多的不足。也暴露出公司存在的很多問題需要解決。
總結公司主要存在以下幾方面問題：
其一，公司各部門職權責任不明確，有點不明確自己的本職工作是什么，自己該處理哪些單據，管理哪些數據，致使有些任務沒有及時完成，職責沒有明確劃分，責權不明晰。
其二，公司各個部門之間缺少互動與聯系，一個生產任務下達下來，有的部門還不知道該干什么，需用那些原料與設備，很是盲目。缺少溝通導致原料零部件的采購，入庫、倉儲等一系列活動沒有及時的完成，耽誤了生產時間。
其三，公司職員任務分配問題，領導沒有合理的安排，導致有些員工忙得不可開交，有些卻閑的無所事事。到頭來工作效率還不是很高，反而影響生產計劃。
其四，各個主管出現越權管理與指揮，管理有些混亂，只是有些工作得不到及時的安排，有些問題也沒得到及時的處理。
好在這些問題及時發現，ceo也在工作總結大會上做了糾正與處理，相信我們的這個團隊會在今后的工作中做得更好，相信我們公司的明天會更好，相信我們。
在此次實訓的過程中我的心得體會有以下幾點：
其一，在此次實訓中，我深深地體會到積累知識的重要性。在競爭如此激烈的社會中，只有努力充實自己才能夠站得住不被淘汰。
其二，敬業、責任、激情，一個好的員工必須具備的三種素質，只有好的態度，才有好的團隊，好的產品，好的效率。愛崗敬業，熱愛本職工作，用無限的熱情投入到自己的工作當中，良好的責任心也是必不可少的，真正把公司當成自己的家，認真的做好本職工作，在自己的崗位上去實現自己的人生價值。
其三，通過團隊合作，我們懂得了合作的重要性以及懂得了怎樣去配合一個團隊，在這次的實訓中我們的團隊精神可以說也是發揮的淋漓盡致。這為我們以后面對社會打下了基礎。這次的實踐經歷使我們終身受益，給我們積累了經驗，能夠讓我們更好地面對未來。
其四，實訓是每個同學確定自己的.未來方向。以前缺乏實踐，無法認識社會企業的需求，因此，對自己的未來也十分迷茫，但通過此次實訓，我們體會到我們這工作的艱辛與這工作中所需要什么樣的能力，只要我們確定自己未來的方向，定下目標才能給自己定位，并努力提升自己來讓自己勝任這些職位。
其五，實訓室讓每個同學檢驗自己的綜合能力。要想做好任何事，除了自己平時要有一定的功底外，我們還需要一定的時間動手能力和操作能力，因此，每個同學都應該多在實踐中提高自己的能力“千里之行始于足下”，這個短暫而又充實的實訓，我認為對我即將走向社會起到了很大的過度的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要的步驟，對將來走上工作崗位也有著很大的幫助。
作為一名大三的學生，經過兩年多在校學習對專業知識有一定的認識和理解，在校期間一直都忙于理論知識的學習，然而經過此次實訓，讓我明白了一個企業的運營操作程序，增加感性認識，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學習過的理論知識，了解運作方式，將我們所學習在專業知識和具體時間結合，以提高我們的專業中和素質和能力。
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光陰荏苒，歲月蹉跎。在我工作漸入佳境而意猶未盡之際，半年時間依然從我忙碌的身影見流走，難以回溯。回首這兩年多來的大學校園生活，心潮翻涌、思緒萬千，“唯有犧牲多壯志，敢叫日月換新顏”，它留給我的已不再是簡簡單單的激情成就，而已成為我一生彌足珍貴的人生閱歷。現在我把它以書面的形式記錄下來，希望能與與大家共同分享。
(一)學好專業知識，是我們做好工作保證。
大學三年，我一直保留著記筆記的習慣，我覺得首先它能讓我更集中精力于聽講、其次它能讓我記憶更加深刻。當然我并不是說大家就非要記筆記不可，重要的是你要對你所學的專業課程擁有足夠的興趣，猶如你品讀《十萬個為什么》似的渴望。當你真正步入社會的時候，你才發現自己所學的專業課程是多么的重要。剛進入了綾致時裝青島分公司JACK如何處理同事間的人際關系;如何在這個競爭與機遇并存的社會立足。同時，我也明白了在校所學的各種理論與現實還是有所差異的，在平時工作中要密切理論聯系實踐，“以實踐來驗證理論、用理論來引導實踐”。更清楚了作為一名即將步入社會的大學畢業生，應該正確看待自身價值所在，擺正自身的求職應聘態度，“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，有時以一種平和的心態來看待一切，你會收效甚好。激烈的社會競爭中，缺乏的就是這么一種對人對事的達觀態度。天生我材必有用，只要自身肯努力、能吃苦，就沒有什么不能克服的困難與挫折，就一定能夠打拼出一方屬于自己的天空。而今，即將再次回到校園繼續深造的我，抱定‘雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越’的決心，加緊擴充自身的知識儲備，彌補著實習中發現的以下一些差距：1.專業知識的差距。短短的半年實習，我深感自身在專業知識上的欠缺，例如:貨品安全管理知識了解部全面、倉庫合理化規劃應用領域使用不明確、倉儲管理理論知識理解不深入等。此外，在連續補貨、出入庫管理、庫存盤點等專業知識方面也存在著不少差距和不足。2.基本技能的差距。實習還讓我重新認識了自身所掌握的基本技能，在一些方面的差距也是相當明顯，例如：計算機實際操作技能不熟練、條形碼掃描機使用不清楚、英語口語表達不到位等。
現在對于即將要踏上實習崗位或準備找工作的同學們，我想告訴你們如下幾條建議：
第一、一定要擺正自己的心態，切勿好高騖遠。
一些同學總喜歡找一些大品牌，工資高，待遇好的企業去實習，不愿意去那些名不見經傳的小企業。其實去哪個公司并不重要，重要的是你能否將你所學完全施展開來，一展抱負!
第二、在處理公司人際關系時，一定要慎重。
多去學習別人的長處，實時顯露自己。要知道，社會并不如我們想象的那么美好，鉤心斗角之事常有，切忌要處理好與公司同事之間的關系。
第三、“少說話、多做事”，這是我告訴每一個我的同學的實踐經驗。
古人說，言多必失。有時候你無心的一句話，可能就能引來一場不必要的麻煩。多做事，這是讓公司領導最快關注你的捷徑。
第四、多做自我批評
公司領導喜歡那些敢于承認自身錯誤的員工，討厭那些凡事都喜歡往別人身上推的人，這一點我們必須認識清楚。
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對物流管理的心得體會篇1<\/h2>
公司近期轟轟烈烈地開展學習豐田“tps”管理及長期以創新降本增效，以當家人、決策人、老板的身份開展工作，并帶領下屬積極主動工作，形成一個具有凝聚力的團隊。本人倍感興奮的.同時，深深感到自己在工作上、思想上還存在很大的差距和不足。
一、豐田“tps”管理的核心內容是：第一是管理，第二是管理，第三還是管理，應把一切工作都納入到管理之中。這是公司提高核心競爭力的有力保證。這與陳總提出的管理是絕對的，經營的重要，技能是相對的論述有異曲同工之處。“tps”管理強調了對質量嚴抓，提高生產、銷售的重要性，對企業創造效率，增強企業對外的競爭力。
①本人學以致用，積極配合部門開展創新降本活動，物流公司已創新降本十余條（包括已實施和正在實施），每月節省開支3~4萬元左右。讓本人深深認識和體會到，每個人在日常工作中，要迅速轉變角色，定位準確，積極配合部門領導工作，轉換管理思路，要有勇于挑戰自我，戰勝自我的思想和勇氣，克服自滿情緒。工作中要認真分析、反思總結自己在工作中的問題，對照“tps”管理模式，結合公司、部門的實際情況把本職工作做實做優。控制不良品的出、入庫。以企業文化教育人、樹人、留住人的理念引導下屬員工主動創新降本，還有在思想上去挖據，去發現，去創造更好的工作思路，工作方法，工作措施。
②本人在以后的工作中要有緊迫感、壓力感、責任感，注重細節，力求完美。
③在工作中抓重點，重細節，加強與橫向部門溝通、協調，積極調動員工的工作激情生活熱情，要經常與員工溝通、交流，征求員工的合理化建議，及時匯總、匯報，讓信息暢通。
二、目前部門對變革創新做到還不深，不夠細，也沒有發揮下屬群策，群力的作用，必須要洞熟每項工作中的全部流程，發現問題解決問題，以創新降本增效意識，抓好部門安全，設備，人員管理工作。優化完善工作流程，作到人盡其才，物盡其用，充分發揮下屬人員的能力和潛力。
三、以“tps”管理模式的應用和部門變革創新工作的開展，結合部門工作的實際情況：
①在本職崗位上本人應加強對企業文化和“tps”管理模式的學習和理解，配合部門領導抓好下屬的管理工作，嚴把玻璃出入庫的質量關，做到“五個準時”。時刻以創新降本為前提，先動腦，后動手，為部門想辦法出點子創新降本開展工作，并做到舉一反三，觸類旁通，避免在工作中走彎路，為部門減少損失。
②牢固樹立“緊抓細節不放松”的思路進一步開展好各項工作，對待小事，小問題任何時候都要警惕。具體工作中主要還是從最不吸引人注意的地方，最隱藏的地方，最不可能想到或發生的地方開始一點一滴的做好面上、點上的工作，力求工作做到精益求精。
③深入理解，貫徹“兩個意識”即樹立市場競爭主體意識和“當家人、決策人”意識，工作中要以法人代表的身份開展一切工作，要把成品庫當做自己的公司，自己的家里一樣開展工作，用自己是老板的心態去對待每個人，每項工作。
④克服以往的守舊，怕風險的舊思想，樹立開拓創新，勇于承擔風險，鼓勵大家為創新降本出謀劃策，增加部門的效益，提高發貨速度，體現客戶價值。
目前本人在對待自己工作上存在不足，今后必須在任何時候任何地點都要“如履薄冰，戰戰兢兢”的開展工作，來不得半點疏忽，不斷提升自己達到另一個高的境界。
對物流管理的心得體會篇2<\/h2>
匆匆一月，收獲頗豐。從工作中的“多學、多看、多聽”到生活上的“團結、互助、合作”，從理論上的學而不厭到實踐中的學以致用，時時都體現著學習的重要，處處都彰顯著人生的精彩。
最初的一個月，常常憧憬著無數的期盼與夢想;新生的一個月，往往蓄積著無窮的幻想與力量。但既然是初始的開端，勢必需要或長或短的等待，當然，我指的不是消極的等待，而是主動出擊、積極應對、靈活有度、張弛有力。
環境的變化，或多或少會影響到人的思想和行為，“適者生存，不適者被淘汰”的局面正是我目前面臨的真實寫照。“生存與發展”的課題正一步一步走來，而我將要探討的“先生存，后發展，在生存中求發展，在發展中穩定生存”的理念也正迎合了目前的社會實際。
也許，有人會問，這一個月你都為公司做了些什么?如果公司對新員工的任職要求是“上崗即見效益”的話，那么，我想我的表現實不理想，甚是平庸。當然，這只是我虛構的一個極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內容，我將對該月在工作中的所見、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請寬正。
在物流一詞遍及國內外各大名家名作之時，物流產業也正以“迅雷不及掩耳之勢”蓬勃發展。焦作，作為我國的內陸城市，雖不具經濟特區之天時，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統工業經濟之基礎支撐，亦是農業大省之重要部分，更是晉煤外運必經之心腹所在。工作總結這些獨特的優勢，均為焦作發展現代物流業提供了得天獨厚的條件。
既然要發展現代物流業，自然離不開物流規劃的指導。謀一事，規劃先行。既要將物流規劃結作實情，又要使物流規劃指導焦作市現代物流業發展實踐;既要讓物流規劃理論性強，又要讓規劃可操作性易。本人認為，在制定物流規劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規劃。政府作為物流規劃的主體，應該從什么角度去制定物流規劃;物流規劃與城市總體規劃和其他產業規劃之間的關系;物流發展模式和商業發展模式之間的關系;發展現代物流業與社會經濟發展之間的關系等問題。
目前，焦作市物流規劃正處于最初調研階段，本著“沒有調查，就沒有發言權”的工作原則，市物流辦各領導對調研工作給予了高度重視，一方面積極聯系市內各大工商企業配合調研工作，另一方面主動編制和散發物流資訊，全力營造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發改委和物流辦的領導下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，焦作市物流規劃必定會取得圓滿成效。
短短一月，僅僅參與兩次調研，在對焦作市運管局的調研過程中，運管局薛書記以極其精辟的談話概括了焦作市發展現代物流業的三個不到位:經濟不到位、觀念體制不到位、資金不到位，并對三個不到位一一做了詳細的分析解釋，其他與會領導也就目前焦作市發展現代物流業提出了自己的看法和建議。而在對市郵政局的調研過程中，郵政局相關領導提到了焦作市物流市場惡性競爭嚴重，部分物流企業還僅僅致力于物流市場的價格混戰之中，并未設身處地考慮提高物流企業自身的核心競爭力，可以想象，這樣一種原始而又無序的市場競爭，勢必會對焦作市現代物流業的發展帶來巨大的阻力。
當然，生產力決定生產關系，有什么樣的生產關系就應該有什么樣的生產力與之相適應。一樣的道理，物流規劃也應切合當地的生產力發展水平和本地的實際情況，如果背離了這個原則，物流規劃沒有實際意義。而本次焦作市促進現代物流業發展的規劃，正是在強調這一核心和關鍵的基礎上，切合實際地了解和把握自身情況，學習和借鑒其他同類城市物流發展的先進經驗，與時俱進，開拓創新。作為本次物流規劃的參與成員之一，本人甚感欣慰，同時，定會力所能及并力盡所能地為本次物流規劃奉獻一絲綿薄之力。
對物流管理的心得體會篇3<\/h2>
關于績效考核，績效考核的目的以及實際意義是為了企業和員工的共同進步，不單純是為了薪酬體系的規劃設計；績效管理的根本目的是提高組織和員工的績效能力，除了作為薪酬獎金分配依據之外，還有更豐富的用途：通過績效管理實現公司目標績效管理是連接員工個體行為和組織目標之間最直接的橋梁。
1、通過績效管理提高員工培訓、職業發展規劃，對于個人而言，可以作為員工培訓發展、職業規劃的基礎。持續的建立績效檔案，可以了解員工長期的績效表現，因而可以針對性的開發培訓計劃，提高員工績效能力。并且作為員工職業發展過程中，選拔、輪崗、晉升的參考依據。當然，在績效管理中，一定要保證對員工績效過程的跟蹤，而不僅僅關注結果，只有全面了解員工績效過程的表現情況，才能準確評估員工的職業發展趨勢。
2，考核的目的不僅僅為了薪酬體系的規劃設計，不僅僅是得到一個獎懲的依據，因為獎懲只是強化考核功能的手段，調整待遇是對員工價值的不斷開發的再確認，考核是為了不斷提高員工的職業能力和改進工作績效，提高員工在工作執行中的主動性和有效性，進而作為員工培訓、職業發展規劃的有效依據，為公司不斷創造價值。
3、通過績效管理實現“共贏”績效考核必須建立在“共贏”的基礎之上，也就是說由企業與員工各取所需共同贏得這場“游戲”。其一，企業贏得管理與效益。其二，員工則贏得自我的認識、改進與發展。
4、為下一期的績效指標完成做準備，績效管理的關鍵在于持續改，包括對于績效管理體系的持續改進。因為，一個績效考核體系的真正成功同時需要加與在實施過程中不斷改進，成功公司績效管理的成功經驗認為，績效考核體系在實施中經歷一、兩年后才能真正完善起來，尤其是管理者的績效管理能力和技術才能培養起來，相應的考核文化和氛圍才能成熟。
對物流管理的心得體會篇4<\/h2>
寒冬初上，華麗殿堂。威武輝煌，設施齊備。灑學子之博學才風，展旅商之特色風采。懷著滿腔熱情，或許是第一次到實訓基地。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但這些天學到了很多。雖然還有些迷茫，但對物流的基本輪廓已初步成型。我個人覺的課本上是學不到什么東西的。物流，實踐能力很重要，必須動手操作。未來物流發展趨勢肯定潮國際化方向發展靠攏。標準、嚴格檢驗和信息化漸成體系，國內物流在這國際化浪潮中，肉強食中贏得先機。作為服務業，就必須為顧客提供至上服務，打造自己品牌，樹立良好信譽，才能獨樹一幟，縱觀國際物流十大強頭，又有哪個沒有做到這幾點呢？
通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些[你譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。但我國正在雄起，要進步更靠我們，而作為當代現狀的現代物流大學生該怎么做呢？
我有幾點建議：
首先要對物流這門專業充滿興趣
踏實走好每一次作業
把課本最基本理論知識學好
最后總結這次實訓，大家都懂得了很多。我希望大家不要迷茫，浮躁；不要總說大學學不到東西。只是你給自己偷懶的借口。靜下心來，好好學吧。希望我們物流四班的人才們吧物流專業學的更好，將來吧這個行業做的更好。滿懷瞳景………
對物流管理的心得體會篇5<\/h2>
1、現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
2、電子商務方面我用淘寶舉例吧：在淘寶上買東西，只有商流和資金流在淘寶網站上完成，而交易的完成則需要物流的支持，沒有各個快遞公司來完成物流活動，只有商流和資金流的流動是沒有辦法完成電子商務過程的。所以物流對電子商務應該起到一個支持的作用，是電子商務必不可少的一個環節。
3、供應鏈管理從單一的企業角度來看，是指企業通過改善上、下游供應鏈關系，整合和優化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業的競爭優勢。物流管理當中的“物流成本管理”、“物流配送管理”、“物流經濟地理”等內容能夠對企業的供應鏈管理起到重大作用，比如說供應鏈管理中企業的安全庫存管理一項就要用到物流成本管理的方法來計算得來；另外企業必須通過供應鏈管理來調節該企業面對客戶需求的反應時間，戴爾在這方面做得相當出色，它能夠在最短的時間根據客戶的需求來完成配貨和發貨的過程，這就需要一個相當先進的現代物流配送體系和物流配送中心方能完成。
通過學習，我對《企業物流管理》學科有了新的認識，在教學方法和技巧上都有一定的思考和提高。現將我的心得體會總結如下：
一、課程的性質：
?企業物流管理》是物流管理專業的一門職業技術課。本課程的學習任務是：掌握物流企業管理的基本理論知識，掌握企業的內部物流運作情況，物流企業管理的方法。培養學生對企業物流運作的能力，為后續課程打下基礎。
二、教學目標
1、熟練掌握物流企業管理的基本概念及基本理論。
2、熟練掌握物流企業的.管理方法。
3、過學習學生能靈活運用所學的基礎知識進行相關案例分析。
三、教學方法及手段：
1、采用多媒體教學方法，課程組老師精心制作了多媒體教學課件，使枯燥的物流理論知識變得有滋有味。
2、任務驅動教學的方法，每開始一個新課題之前時都要給學生布置相應的任務，帶著任務進行學習并要求學生按照要求完成任務，各項任務的設計主要是從提升學生理論聯系實際、進行規劃設計、運作管理和其他方面的動手能力來考慮的。
3、實踐課中采用情景教學法，完全模仿相關內容的實際場景，給學生分配角色以小組的形式參與到實踐課的教學中來，讓學生感受到真實的各個崗位的職責與特點，從而提升學生物流作業操作的實戰能力。
4、精心總結案例，采用案例分析法，課堂教學中通過交流，以啟發式、討論式的教學方式，增強師生之間教與學的互動性，達到既能調動課堂學習氣氛，又有利于促進學生主動接受信息、理解教學內容的效果。
5、采用雙語教學法，講課中在強調物流企業管理關鍵術語時，同時采用中英文兩種表述方法。
6、現場教學法，利用校外實訓基地，通過現場教學，豐富學生的視野。增加實踐性環節：在課堂教學中，增加了實踐教學的比重，同時也對實踐課教學的內容和環節重新進行了設計。
對物流管理的心得體會篇6<\/h2>
1.加強現代電子商務和物流理論和物流政策的研究
我國目前物流業劃分不明確、物流行業管理職責不清晰，影響了物流產業的健康發展，同時也影響了國民經濟的進程。應加強我國物流業政策、法律、法規的研究和制定工作，以便協調和規劃我國物流產業21世紀的發展前景，并在政策上予以全面支持;同時加大對物流基礎理論研究的力度，吸收國外先進的思想、理論和技術;吸取別國物流管理研究的成果，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，加快我國電子商務物流發展的步伐。
2.重視物流網絡的發展物流經營和管理的科技含量是電子商務物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，電子數據交換技術(edi)是一種有效的信息管理和處理的手段;全球衛星定位系統(gps)可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息;i網上每天大約有3萬多人在發布信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆。網絡新聞有多達2萬種分類信息。如何充分利用internet獲取物流信息是一個現實問題，為物流發展提供了無限商機。
3.提高對發展電子商務物流的認知，加強物流基礎設施建設和合理布局物流是經濟發展中基礎設施建設的重要組成部分，電子商務是商業領域的一次革命，而電子商務的物流是物流領域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位。國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等，提高物流速度和物流效率。
4.大力加強物流專門人才的培養
要改變我國物流體系落后的現狀，就必須為其提供一個良好的教育支持系統。政府要制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，通過在高校開設物流專業，培養現代物流專門人才。加強物流人才的短期培訓，提高物流從業人員的整體素質，以滿足我國近期對物流人才的需求。推薦培訓機構：新思路學校。
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