軌道交通專業地鐵實習周記（實用十五篇）

軌道交通專業地鐵實習周記（實用十五篇）。

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尊敬的貴公司領導：

您好!我是昆明鐵路機械學校20x級城軌車輛班的學生張x，懇請您能在百忙之中抽出你寶貴的時間來審閱我的自薦材料，翻開我人生重要的一頁。

在校兩年學習生活，為豐富中專生活，擴展視野，提高綜合素養，為以后走向社會做好鋪墊。學習之余，我積極參加學校開展的各種社團組織，珍惜每次鍛煉機會。在學生會勞動部鍛煉期間，我認真負責、踏實肯干、嚴于律己，具有較強的團隊協作精神，通過鍛煉，有效提高了組織協調能力和社交能力。在與同學交流合作過程中，我謙虛誠懇，樂于助人，學到很多書本以外的知識與技能，懂得很多與人相處的方法，大幅度提高了自己的溝通能力。

此外，我能熟練的應用計算機完成Word文檔、Excel的電子表格及制作精美的PPT等。在專業實踐時，我刻苦鉆研、虛心請教，通過理論與實踐的結合，進一步鞏固了專業知識，體會到做成每筆單子都要有良好的溝通能力和堅定的毅

力，更要有吃苦耐勞的精神。我勤奮好學，務實進取，全面發展，多次榮獲學校頒發的各種獎學金及“三好學生”、“優秀班干部”、“校園明星”等榮譽稱號。

在生活上,我崇尚質樸的生活,并養成良好的生活習慣和正派的作風.此外,對時間觀念性十分重視.由于平易近人待人友好,所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴我成長。回顧中專三年,通過良師的教導和自身的刻苦學習,我已初步掌握所學專業知識, 并養成了認真對待學習和工作的好習慣! 面對現在，我努力拼搏;面對將來，我期待更多的挑戰。戰勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在提高自己科學文化素質的同時，也努力提高自己的思想道德素質，使自己成為德、智、體諸方面全面發展、適應21世紀發展要求的復合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義建設者和接班人。

再次感謝您在百忙之中抽出您寶貴的時間閱覽我的自薦信!祝貴公司業績蒸蒸日上!

此致

敬禮

自薦人：張x

20x年四月六日

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不論是烈日炎炎的夏天，冰天雪地的冬天，還是大風呼呼的春天和秋天，在路上，總能看到交警叔叔們高大而忙碌的身影。他們心系國家，身系百姓，為我們的交通帶來保障。

交警叔叔們戴著一頂黑白相間的警帽，上面有一枚閃閃發亮的徽章。他們穿著一身黑藍色的制服，白色的腰帶上總是別著一個對講機。你瞧！他們目光嚴肅，高挺的鼻梁下有一張關心市民的嘴。

在一個夏天的傍晚，突然下起了傾盆大雨，外面像是織了一塊雨簾，水蒙蒙的，什么也看不清。我一個人在路旁等出租車，當時路上的交通非常混亂，雨很大，再加上路燈和車燈的反光，讓車上的司機們連路都看不清，一輛車和一輛車好像要撞在一起一樣。路上除了我，幾乎一個行人都沒有，也許是都怕自己出來被撞到吧！

可這時，我卻看到一位交警叔叔在馬路中心從容不迫地指揮著交通，毫不為自己的安危感到擔心。忽然從我身旁疾馳而來一輛闖紅燈的汽車，交警叔叔揮手示意攔住了他，并敲了敲他的車窗，嚴肅地對他說：“請出示您的駕照。”

“我沒有駕照。”

交警叔叔說：“先生，你無證駕駛，闖紅燈要跟我來一下。”

他說：“我有急事，不如我給你點錢，你放我走。”

“我如果為了錢放你走，那交通豈不就亂套了。”

聽了他們的對話，一種敬意從我心里油然而生。交警叔叔站在平凡的崗位上，卻能做到盡職盡責，剛正不阿。正因為有了他們，我們才有了美好的生活，我們的出行才能平平安安。

我眼中的交警是最了不起的人。

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這一周，我開始了我的軌道專業實習。雖然早有準備，但當我真正踏上這段實習之旅時，還是感到充滿了期待和緊張。作為一名軌道專業的學生，能夠親身參與實際工作是一種難得的機會，我希望通過實習能夠更好地理解和掌握專業知識。

實習的第一天，我來到了軌道交通公司的辦公室。整個公司氛圍緊張而又高效，人們在各自的崗位上忙碌著。我被分配到了軌道設計部門，成為了一名實習助理。部門主管親自給我介紹了工作任務和要求，并帶我參觀了工作現場。我發現這個部門的技術設備非常先進，而且工作人員之間的合作默契度很高。

在接下來的幾天里，我開始逐漸熟悉和了解部門的工作流程。我主要負責協助處理一些軌道設計方面的工作，包括數據分析和計算、繪圖等。雖然這些任務并不是很復雜，但由于我之前只是停留在課本知識上，實際操作上還是有一定的難度。幸運的是，部門的工作人員都非常熱心地指導和教導我，讓我很快掌握了一些基本的技能。

隨著時間的推移，我漸漸開始獨立完成一些簡單的設計任務。每天，我都會認真地將自己的工作安排整理到一張實習筆記中，記錄下所學到的知識和遇到的問題。這樣不僅能夠讓我更好地總結和復習，還能讓主管和導師更清楚地了解我所掌握的情況，并及時給予指導。

在實習的過程中，我還發現了一個很有趣的現象：軌道設計所需的專業知識并不僅僅局限于軌道交通領域，還涉及到了土木工程、材料科學等多個學科。因此，我決定在空閑時間里，多了解一些相關的學科知識，并通過閱讀專業書籍和參加一些講座活動來補充自己的知識盲點。

實習的最后幾天，我參與了一個小組項目，與其他幾名專業學生一起合作完成了一個軌道交通線路的設計方案。在這個過程中，我學到了很多與團隊合作、溝通協調相關的技巧。每個人都有自己的專長和觀點，通過合理分工和積極討論，我們最終成功地完成了這個項目。

回顧這一周的實習，我深刻感受到了學校所學知識與實際工作之間的差距。在理論知識的基礎上，實踐經驗才能真正讓人成長。通過實習，我不僅學到了專業知識和技能，還意識到了自身的不足之處，并有了更明確的發展方向。

實習結束的那一天，我在部門的同事們的鼓勵和祝福中離開了公司。他們肯定了我的努力和成長，并給我留下了寶貴的建議。我深深地感激這段實習經歷，它讓我更加堅定了選擇軌道專業的信心，并為將來的發展指明了方向。

雖然這周的實習結束了，但對于我來說，這只是開始。我將繼續努力學習，不斷提升自己的專業素養，為將來成為一名出色的軌道專業人士而繼續努力！

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［1］謝凱旋,緱小濤,孫天軼．軌道交通站域建筑一體化設計---以杭州地鐵一號線喬司站為例［J］．建筑技藝,2015,10:112-115．

［2］楊佩云．對城市軌道交通公共室內空間設計的調查研究［J］．設計,2015,21:111-113．

［3］李政,王操．城市軌道交通換乘空間的導向研究---以武漢軌道交通換乘站為例［J］．長江大學學報(自科版),2016,10:56-60+4．

［4］王成芳,孫一民,張春陽,黃燁勍,李敏稚．基于“節點-場所”特性的軌道交通站點地區規劃設計［J］．規劃師,2014,10:30-34．

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摘要：我國的建筑施工行業在不斷發展進步，建筑造價作為建筑工程中影響深遠的環節，對于增加企業經濟效益具有十分積極的意義。而施工管理是規范工程施工各個環節，優化建筑材料使用，保證施工現場安全，有利于施工企業進行建筑造價工作。本文分析了施工管理與建筑造價的概念，其次比較了兩者相互促進的關系，最后探討在施工階段進行科學的造價管理，以期為相似工程提供借鑒。

目前大多數施工企業在進行建筑造價前，一般采取有效的方法對施工項目展開科學的造價估算，最大程度上確保企業在修建工程過程中的利益。在有限的資金資源基礎上進行合理配置，優化每筆資金配置，充分發揮資金的價值，這些都需要建筑企業擁有健全完善的施工管理體系才能做到。雖然從表面來看，建筑企業的施工管理和建筑造價之間并沒有太大的關聯，但實際上二者是相互促進的依存關系，建筑企業要獲得核心競爭優勢，必須充分發揮施工管理對建筑造價的積極作用。

（1）施工管理。通常建筑企業施工管理指的是狹義概念上的施工管理，即建筑工程在施工階段采取的有利于企業獲利的有效措施，都屬于施工管理的范圍。狹義的施工管理分為建筑工程的施工質量目標、工程建造進度目標、建筑工程預算目標三個主要的小目標。當施工企業實現這三個小目標時，基本上也完成了施工管理的任務。廣義上的施工管理則是工程從預備階段到工程竣工期間，其中所有員工都參與到項目建設當中，通過一系列活動來開展、規劃工程項目的建造方案，實現建設目標的施工管理行為。換句話說，企業為完成工程各個項目，對其實施的全部管理行為和規劃行為。廣義上施工管理涉及的工作內容很多，如組織協調各個工程項目的工作、歸納整理項目信息的工作、工程項目中所有成本的管理工作、施工階段簽訂的全部合同管理工作等。因此從廣義的施工管理方面著手，才能更加清晰地認識其對企業建筑造價起到的積極作用[1]。（2）建筑造價。建筑企業的工程造價就是建筑造價，把工程項目從籌劃準備到全部完工過程中所用的成本資金計算在一起。在建筑造價方面，可根據項目的不同性質對花費的造價進行分類，包括工程項目總造價、單個項目造價、施工單位造價。另外還可依照工程成本資金投入的不同工程項目開銷來區分建筑造價，具體有建筑工程的稅費、準備金、項目建造費用、材料采購費、機械設備安裝費等。建筑施工企業通過科學、合理地規劃工程造價，以投入最少的成本資金收獲最大的經濟效益，同時還能保證工程質量和施工安全。因而企業在進造價估算時，應對其承接的施工項目展開全面仔細的分析和評估，并嚴格系統地計算其需要投入的施工費用。

企業制定出科學、合理的造價方案，不僅有利于企業獲取更大的經濟利益，優化企業內部的各項資源配置，還可以把現有的施工技術和市場經濟有機聯系在一起，而這是建筑施工管理必然涉及的內容。而企業制定出詳細、周全的施工管理計劃，是工程建筑預算階段的重點部分，所以企業的建筑造價工作和施工管理工作之間是相互覆蓋、相互影響的關系。對于建筑工程的業主來說，如要杜絕施工單位在現場作業的浪費現象，就必須增加對施工現場的監管力度，還必須持續完善建筑施工合同事項的管理工作[2]。只有根據嚴格的施工管理方案，才能設計出更加科學的建筑造價方案。

在實際施工過程中，許多專家學者都認為加強對工程項目前期施工環節的監管力度，對于后續采取限額的設計方案時，能有效解決工程施工管理中出現的各種各樣的問題。確定工程造價方案不僅僅只是一個簡單的經濟問題，還是影響整個工程建設進度的一個重要因素，而施工企業的任務就是為了把其修建的工程變得更加安全實用，因而必須明確施工人員的建造責任和設計人員的設計責任，區分二者之間的不同之處，通過有針對性的施工管理措施完善工程的建造程序，避免出現失誤但找不到責任人的情況發生，從而提高建筑工程的建設質量。因此建筑造價是企業施工管理的重要組成部分，其涵蓋的工作內容也是施工管理的'工作要求。

一個建筑工程項目中可以使用的成本資金數額是有限的，要用有限的資金來高效合理完成工程項目建造工作，就必須對這些資金進行科學配置，充分發揮出每一筆資金的最大價值，確保企業獲得更多的經濟效益，而這些都必須通過制定有效的建筑造價方案才能實現。企業為了制定出最佳的造價方案，就必須知道整個建筑工程中包含的所有項目，以及具體的施工流程，考慮各個工藝環節的優化，在節約資金成本的同時，保證工程修建的預計進度和工程質量。因此企業采取嚴格的施工管理措施十分必要。通過這些施工管理措施就可以將工程修建過程中的各個環節緊密聯系起來，起到控制建筑造價的作用。企業采用全面的施工管理措施，可減少資源的浪費以及資金的流失，將人力、物力、財力全部合理分配到各個項目環節當中，積極發揮出這些資源的價值，并運用到工程的建設施工中。此外施工管理還可以防止企業內部的工作人員私吞工程資金，保證工程的建筑造價得到有效、合理的控制，促進資金使用的透明化、高效化[3]。

企業制定額建筑造價方案，只有得到具體的施行和落實，才能發揮出積極的優化功能，為企業爭取更多的經濟利益。如果一個造價方案非常完美、科學，但卻沒有在工程施工中得到實施，那么它就沒有任何意義。因此好的建筑造價方案還需依靠系統的施工管理工作來實現，尤其是在施工過程中，對于施工現場的有效管理，對實現建筑造價目標起到十分重要的作用。通過嚴格的施工管理措施，監督現場材料的使用和堆放，避免因不恰當的放置方式或使用方式，導致材料被大量浪費，使得材料預算費用超出了工程造價的數額。因而施工管理對于建筑造價來說有保障實施的作用，制定好科學的造價方案后，必須有嚴格、系統的施工管理計劃，將其落實到工程項目的每一個細節當中。只有這些細節得到有效的完善，才能實現預先制定的建筑造價目標。另一方面施工管理可以確保施工人員的人身財產安全，還可以提高工程的施工質量，這些也是建筑造價方案中規定的內容。通過施工管理工作的健全和完善，可以進一步保障工程的施工安全，極大提高工程的施工效率。因此這是建筑工程按照預計進度竣工的前提和基礎，并且能夠節約工程施工的各種資源，使得建筑造價方案的價值得到充分發揮，其制定的造價目標自然也就能夠順利完成。因此，筑施工管理可以促進建筑造價目標的實現。

綜上所述，現代建筑行業更加注重施工環節的優化和完善，在保障工程質量的同時，確保工程施工環節更加安全、可靠，并為企業獲取更大的經濟效益，這需要通過科學、合理的建筑造價方案來實現。而建筑造價方案需要嚴格的施工管理措施來保障，所以建筑企業需注重發揮施工管理對建筑造價的積極作用。

[1]袁辰雨.施工管理在建筑造價中的作用分析[J].科技展望，2016（25）：31.

[2]漆長容.淺析施工管理在建筑造價中的作用[J].經營管理者，2015（18）：327.

[3]唐艷娟，王蕾，姜曙光，等.施工管理在建筑造價中的作用研究[J].工程經濟，2014（10）：23~26.

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軌道交通信號與控制專業就業方向與就業前景分析

軌道交通信號與控制專業學生主要學習軌道交通信號與控制技術的基本知識和理論，受到本學科相關訓練，具有城市軌道交通信號設備生產、安裝、調試、維修養護、管理及工程設計與施工、技術改造的能力。軌道交通信號與控制專業是教育部特設專業之一，主要為適應長三角地區軌道交通的快速發展，培養軌道交通發展過程中在規劃、設計、建設、運營、管理等方面所需具有良好的科學文化素質和創新精神的中高級工程技術應用型、復合型人才，要求學生系統掌握軌道交通通信信號技術、列車運行相關數據的采集與綜合處理和列車運行自動控制系統基本理論、使用、維護和設計等軌道交通控制專業理論及技能，能夠從事軌道交通信息工程及控制、運輸自動化、自動控制、自動檢測等領域的技術開發，技術管理，系統維護等方面工作。

軌道交通信號與控制專業就業前景

由于軌道交通信號與控制專業專業具有國家行業需求的鮮明特色和完善的`培養體系，就業前景廣闊，特別是長三角地區諸多城市正在紛紛興建地鐵、高鐵、輕軌等。畢業生特別適合到軌道交通相關部門如全國各大鐵路局、鐵路設計院、通信信號公司、工程公司、地鐵運營公司等單位從事科學研究、技術開發與管理、通信工程設計、設備維護與管理、安裝、施工等工作，以及在工業自動化與控制、交通信息工程、高新技術科技產業公司、企事業單位等領域從事研究、設計、開發和技術管理等工作;品學兼優者亦可繼續升學深造。

軌道交通信號與控制專業就業方向

畢業生主要從事信號設備維修養護、技術開發等工作或者從事信號設備工程施工和大修改造等工作，還可到相關企業從事經營管理、生產管理、技術管理等工作，也可到鐵路設計單位從事工程設計工作。軌道交通信號與控制專業具有國家行業需求的鮮明特色和較完善的培養體系。畢業生主要從事高速鐵路、既有鐵路、地鐵和城市軌道交通、廠礦企業鐵路等領域中信息和控制方面的研究、設計、開發、系統集成、施工和經營管理等工作。畢業生可在國有鐵路各路局、城市地鐵公司、各地方鐵路公司等部門從事技術開發與管理、工程設計及設備維護等工作，在鐵路行業相關的研究院、設計院、鐵路局、工程局、地鐵公司、信號工廠、相關研發單位(如中國通號股份公司、鐵科院、卡斯柯、和利時、阿爾斯通)、學校等發揮重要作用。

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軌道交通發展現狀與前景

摘要：現在，具有節能、快捷和大運量特征的城市軌道交通建設愈趨受到關注。本文通過系統地梳理軌道交通發展的現狀與前景，給國內的軌道交通建設與規劃提出借鑒與啟示。

1.軌道交通簡介

1.1何為軌道交通

城市軌道交通是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式。優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統是解決城市的交通問題的根本出路。

1.2軌道交通的重要性

城市軌道交通是客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營后，將直接關系到城市居民的出行、工作、購物和生活。城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。

1.3軌道交通發展歷程

開端，在1965—1976年建設了北京地鐵一期工程。隨后建設了天津地鐵、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設以人防功能為目的。

發展，l98O年代末至9O年代初，我國僅有上海、北京、廣州等幾個大城市規劃建設軌道交通。該階段地鐵建設開始真正以城市交通為目的。

高潮，l999年以后，國家的政策逐步鼓勵大中城市發展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達10個，新申請立項準備建設的城市有8個。該階段地鐵建設速度大大超過之前的30年。

3.軌道交通的現狀

近年來，中國的城市軌道交通建設獲得了快速發展，截至2010年底，中國己有北京、上海、廣州、天津、重慶、南京、武漢、長春、深圳、大連、成都、沈陽12座城市，先后建成并開通運營了48條城市軌道交通線，運營里程1395公里。

城市軌道交通裝備的國產化促進了城市軌道事業的發展，以廣州地鐵為例，二號線比一號線的車輛造價平均下降了44％，由此使每公里綜合造價降低了1.24元人民幣，國產化政策使國內更多城市有條件建設城軌交通，大大加快了發展進程。建議進一步加強城市軌道交通裝備制造行業的監管，堅決制止低水平重復建設。另外，盡快出臺和完善相關法律法規，規范行業競爭秩序，為城軌裝備供應商提供良好的發展環境，進一步促進我國城軌裝備的國產化。

4.軌道交通的前景

4．1國家政策明朗化

城市軌道交通在綜合交通系統中所發揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統就是圍繞城市軌道交通來組織的。參照我國“十五”計劃與國家“十一五”規劃，關于城市軌道交通的認識增強了。“十一五”規劃明確提，“優先發展公共交通，完善城市路網結構和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區要把軌道交通作為優先領域，超前規劃，適時建設”。國家政策導向使城市軌道交通建設有較好的發展前景，并逐步由直轄市、省會城市的建設

向二線城市轉移，國內大中城市發展城市軌道交通有較好的前景。

4．2建設模式選擇多樣化

城市軌道交通的類型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開始將目光轉移到建設成本更低的輕軌交通。目前正在建設的和即將建設的城市軌道交通項目中，除省會城市，如成都、杭州、沈陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經

濟水平發達且在區域經濟中占有重要地位的城市也加入此行列。可以預測，未來的幾十年將是我國城市軌道建設的繁榮時期，我國的城市軌道通車里程將有一個飛躍性的提高。

4．3技術優化

城市軌道系統的技術不斷進步，一方面適應了地區多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運行效率和服務水平；另一方面，技術進步也使城市軌道交通的建設成本有所降低，城市對建設城市軌道的類型選擇的余地也就越大。

4．4投資多元化，經營市場化

城市軌道交通發展之初，其投資主體比較單，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。另一方面，經營方式有的采取完全的國有壟斷經營模式，有的采取市場化經營模式。現在，很多城市充分發揮市場作用以提高軌道交通的運行效率，在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發展趨勢。

4．5管理法制化

限于當時的社會、政治和經濟條件，規范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善。現在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續、穩定和高效的運行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發展的重要趨勢。

結論

我國的城市軌道交通事業處在蓬勃發展時期，在未來二十年至三十年的時間會一直處在向上發展態勢。這樣的形勢對地鐵族論壇來說是一個千載難逢的歷史機遇，我們如何抓住機遇，贏得歷史的主動，這是擺在我們面前的一個課題。通過對國內城市的城市軌道交通發展與現狀的分析，我們可以得出結論：軌道交通正值發展高潮，它在客流運輸的地位長期不可替代。

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培養目標：培養掌握城市軌道交通基礎工程方面的基本知識和技能，能從事城市軌道交通工程的設計、施工、監理及養護的高級技術應用性專門人才。

主要課程：城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、建筑材料、工程機械、土力學與基礎工程、結構設計原理、線路工程、地下工程、橋梁工程、工程經濟及管理、工程測量實習、工程地質實習、結構設計、施工現場實習、養護實訓、畢業綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

就業方向：主要在城市軌道交通工程施工企業，從事城市軌道交通工程施工技術和管理工作，也可以從事計劃、預算、監理等崗位的工作。由于本專業人才緊缺，城市軌道交通工程技術的畢業生有著良好的就業前景。

在中國，隨著區域經濟和城市群的發展，人們又把連接這些地區的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。新中國成立60年來，我國的城市軌道交通從無到有，從單一線路到四通八達，實現了跨越式發展。由于經濟實力和技術水平的限制，我國的城市軌道交通建設起步較晚。在之前，內地僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。

城市軌道交通工程技術專業市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。學生畢業后主要在珠江三角洲地區的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關的設計、施工、監理企業及相關管理部門，從事城軌設計、施工、監理、養護等技術或管理工作。當前“珠三角軌道圈”、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發展，城軌工程建設占有巨大的基本建設投資份額，技術人才的需求旺盛且人才緊缺，就業前景十分廣闊。

城市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。城市軌道交通工程技術專業畢業生主要在城市軌道工程施工單位、勘測設計部門從事城市軌道施工、勘測、造價文件的編制、施工組織與管理等技術工作。城市軌道交通工程技術專業主要擔任城市軌道勘測設計部門的技術工作崗位、城市軌道交通工程施工及其現場管理工作崗位、試驗檢測部門的技術工作崗位、城市軌道土建工程的養護維修工作崗位、城市軌道相關監理單位的技術工作崗位等。

城市軌道交通控制專業主要面向大城市地區的城市軌道交通運輸業，培養在城市軌道交通控制領域中生產、服務、技術和管理第一線上所需的，主要從事設備的安裝、調試、運行、維護、運行組織與管理等工作，具有良好的職業道德和職業素養的高等技術應用型人才。

軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風

與制冷系統、城市軌道交通售檢票系統、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修、視頻監控系統。

本專業主要面向大城市地區的城市軌道交通運輸業，培養在城市軌道交通控制領域中生產、服務、技術和管理第一線上所需的，主要從事設備的安裝、調試、運行、維護、運行組織與管理等工作，具有良好的職業道德和職業素養的高等技術應用型人才。

城市軌道交通通信信號設備的運用、測試與維護技能。

城市軌道交通控制設備的運用、測試與維護部門。

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培養目標

本專業學生主要學習軌道交通信號與控制技術的基本知識和理論，受到本學科相關訓練，具有城市軌道交通信號設備生產、安裝、調試、維修養護、管理及工程設計與施工、技術改造的能力。

培養要求

1.具有一定的科學知識和科學精神，科學的邏輯思維方式和創新意識;

2.掌握電路分析基礎、電子技術基礎知識;

3.掌握工具、儀器、儀表的使用與維護保養知識;

4.了解城軌通信系統的組成及各子系統功能基礎知識;

5.掌握信號、聯鎖、閉塞設備基礎知識;

6.能夠按照操作規章安裝、調試、維修城市軌道交通信號基礎設備、控制中心、正線、車輛段、列車自動控制設備、停車場等信號控制設備。

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第一周

這周我開始了我的土木專業地鐵實習，對于我這個專業來說，地鐵建設是非常重要且具有挑戰性的項目。作為一個新手實習生，我滿懷好奇和興奮地來到了工地。

第一天，我被分配到了一個地鐵隧道的施工區域。當我走進隧道時，被深色的石墻和昏暗的光線所包圍，我感到一絲緊張。然而，當我看到正在施工的工人們充滿激情地工作時，我也感到了一股動力。這是一個充滿活力的團隊，大家都在努力地追求同一個目標：打造出一條完美的地鐵線。

在第一周的實習中，我主要負責記錄施工進度和協助監督現場安全。每天早上，我會和組長一起檢查設備和材料是否齊全，熟悉施工計劃并記錄下每個工序的進展情況。這些工序包括挖掘隧道、澆筑混凝土、安裝支護結構等。盡管我的任務不是特別繁重，但是我知道每一個環節都是項目成功的重要組成部分。

同時，我也有機會學習一些實踐技能。我在第二天得到了一個機會，和一位老師傅一起進行隧道開挖。剛開始時，我感到手足無措，不知道自己應該怎么做。幸運的是，老師傅非常有耐心地指導我，教我如何正確使用挖掘機進行挖掘。在他的指導下，我逐漸掌握了一些基本的操作技巧，能夠準確地挖掘出所需的土壤。

除了從實踐中學到一些技術知識之外，我還意識到團隊合作的重要性。每個人都有自己的任務，但要完成整個項目，就需要大家緊密合作。我和我的小組成員們共同努力，相互幫助，確保每一項工作都能順利進行。通過和他們的交流，我了解到地鐵建設的復雜性和挑戰性。為了確保施工安全，我們每天都要進行一次安全會議，以討論可能出現的問題和如何解決它們。這種合作精神讓我深受感染，也讓我更加對土木工程充滿熱愛。

了解和參與到地鐵建設的過程中，我逐漸認識到了土木工程的價值。地鐵不僅僅是一種交通工具，它承載著城市的希望和未來。通過參與地鐵建設，我意識到自己所學的理論知識與實踐緊密結合的重要性。只有把理論知識應用于實際工程中，才能真正理解和掌握土木工程的精髓。

第一周的實習結束了，我滿懷對未來的期待。這一周的經歷讓我對土木工程有了更深入的體驗和理解。我知道還有很多挑戰等待著我，但我相信通過不斷學習和努力，我將成為一名優秀的土木工程師，為城市的發展貢獻自己的力量。

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加快城市軌道交通建設 完善交通樞紐格局

——南通市政協主席會議調研報告

一、我市軌道交通建設前期的準備工作

根據南通市軌道交通線網規劃，我市將形成由8條城市軌道交通線路組成的“放射型”線網，總長約324公里，設換乘站14座。線網中，市區線4條，總長約公里；市域線4條，總長約公里。其中，1號線一期工程線長約公里，設車站28座；2號線一期工程線長約公里，設車站18座，兩條線的一期工程形成軌道交通基本骨架。

根據市委、市政府提出的扎實做好軌道交通1號線建設前期工作，確保一期工程年內全線實質性開工要求，各項準備工作正快速有序推進。特別是涉及工程可行性報告審批、設計方案招標、管線遷移、征地拆遷、環境保護、節能減排、交通組織等方面的問題，正按序時進度逐一解決。

二、我市軌道交通建設面臨的相關問題

（一）對市民工作生活造成一定影響。根據計劃安排，1號線一期工程將于2017年底動工，建設工期約5年；2號線一期工程將于2018年10月動工。南通城市軌道交通線網還規劃有1、2號線的二期工程，3、4號線以及市域4條線。整個軌道交通建設工期長、工程量大、涉及面廣，勢必給市民的工作和生活造成一定的影響。既有交通擁堵、管線遷移、征地拆遷和噪音、揚塵、渣土等環境影響，又有對地上建筑物安全、濠河景區旅游、商鋪經營和文物保護等方面的影響。特別是1號線一期28個車站全部采取明挖方式施工，且部分在人民路、工農路等日常交通流量大、易擁堵處，使得出行影響倍受關注。

（二）建設和運營資金需求量比較大。據概算，建設1公里長地下軌道(含設備等)需投資7億元左右。1、2號線一期工程建設投資總額將達到430億元，其中，工程建設資本金達到總投資額的20%。軌道交通建成投運后，每年還需要一定數量的運營補貼。

（三）運管人才引進和培養相對滯后。軌道交通建設是項復雜而艱巨的系統工程，涉及專業多，要求又高，亟需數量眾多的領軍型人才和管理人才。建成投運后，還需要大量的運營管理人才。我市這方面的人才缺乏，亟待采取有效的應對之策。

（四）綜合交通網絡還有待互聯互通。軌道交通最終要形成網絡，必須全方位融入城市綜合交通體系。在注重與已有的公路、鐵路、公交等銜接的基礎上，還應與在建的滬通鐵路、規劃中的 —2— 北沿江高鐵等交通基礎設施互聯互通。這就涉及城市綜合交通規劃、土地利用規劃和交通基礎設施建設、市政工程配套、城市設計等多個方面，需深化研究，統籌規劃。

（五）沿線資源開發利用須通盤考慮。軌道交通線路所經區域，特別是站口區域的土地等資源具有較高的升值預期，需要充分挖掘其開發潛力，科學合理地調整相關地塊的性質、功能。對沿線站點及周邊地塊，進行同步規劃、設計、建設、配套，以實現效益最優化。

三、外地推進軌道交通建設的經驗教訓

（一）千方百計保障交通。堅持隧道建設能盾構則盾構原則，最大限度減少對地面交通的影響。超前謀劃交通導改，盡可能減少對市民出行的影響。必須封路時，注重宣傳引導，做出限時封路公開承諾，取得公眾理解和支持。在重要節點增加警力，加強交通引導和秩序維護。

（二）創新方式籌集資金。有的城市實行“籌資、建設”兩條腿走路，城投集團負責籌資，軌道公司負責建設。有的由財政負責建設資本金，資本金以外部分，通過銀團貸款、爭取國開發展基金進行股權投資、引進信托資金等方式籌資。有的1、2號線建設資本金由市本級財政承擔，后續線路建設資本金和所有線路的還本付息、運營補貼，由市、區兩級財政按照線路里程數、常

—3— 住人口比重、經濟發展水平等因素分擔。有的設立軌道交通發展專項資金，由市、區兩級按比例承擔建設資本金、銀團融資的還本付息、軌道交通運營補貼。有的通過發行中期票據、公司債券等進行融資。蘇州在軌道交通1號線運營3年后，作為存量項目，通過PPP方式融資27億元，實現債務的有效置換。也有城市曾探索過土地融資，由政府專門發文將軌道交通站點周邊一定數量的土地控制性規劃給軌道公司，用于經營開發，但因種種原因，未能實施。

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（三）各種交通無縫對接。統籌綜合客運樞紐建設，注重軌道交通與客運樞紐站的無縫換乘。做好城市公交線路優化配套，在公交線路和站點設置上實現軌道交通與城市公交的有效銜接。加快城市外圍的P+R換乘停車場建設，實現自駕車與軌道交通的對接。優化軌道交通線網，做好與航空港、高速鐵路、城際鐵路站點的接駁口預留規劃。

（四）同步進行資源開發。規劃線網時，同步做好沿線土地利用控制性詳細規劃，防止無序開發，確保軌道交通建設和運營安全。站點設計時，選擇有開發價值的停車場、車輛段和車站，同步做好地下、地面、地上空間的物業開發規劃和城市設計，實現規劃、設計、建設一體化。有個別城市因為在車輛段物業開發時沒有進行一體化設計，不得不在施工時重新設計，導致工期較 —4— 長時間延誤，造成人財物和時間上的浪費。

（五）多措并舉引儲人才。制定務實管用的人才戰略，有計劃、有步驟地公開招引軌道交通建設的領軍人才、核心人才。通過“訂單委培”、自主培訓等方式，大力培養軌道交通建設、綜合管理、市場經營等方面人才，提前做好運營人才儲備。無錫軌道公司于2016年設立了地鐵教育培訓中心，不僅自主培養3、4號線運營和管理人才，而且承接了北京、天津、重慶、合肥等地的培訓事項。

此外，外地在軌道交通建設過程中，還因對招投標、施工安全、合同簽訂等方面疏于嚴格管理，有些地方發生了重大安全事故和腐敗問題，造成了惡劣的社會影響，我們應引以為戒。

四、加快我市軌道交通建設的幾點建議

（一）超前謀劃，互聯互通，優化交通樞紐格局。《長江經濟帶發展規劃綱要》將南通明確為重要區域性綜合交通樞紐。城市軌道交通是綜合交通樞紐的重要組成部分，必須超前謀劃軌道交通與其他交通方式的互聯互通，將市內市外交通串聯成網。一是與外部交通銜接。注重軌道交通與火車站、滬通鐵路南通西站、長途汽車站、汽車客運東站等樞紐站的便捷換乘。統籌站點設置，預留與興東機場、北沿江高速鐵路、沿海高速鐵路、寧啟鐵路南通東站等的接駁口。二是與市內交通銜接。優化公交線路和站點

—5— 設置，協調軌道交通和城市公交的運行時間，在現行公交卡上增加軌道交通票務功能。建設與醫院、學校、政務中心、大型商場等的直通接口，形成地上地下交通互補，方便市民出行。三是與其他交通方式銜接。在軌道交通沿線的適當站點，規劃P+R汽車換乘停車場、B+R自行車換乘停車場建設，實現自駕車、自行車與軌道交通的對接，打通交通最后一公里。四是與交通樞紐站建設銜接。完善綜合客運樞紐建設，在滬通鐵路南通西站、寧啟鐵路南通東站、北沿江高鐵南通站等樞紐站建設中，統籌規劃軌道交通車站、公交換乘車站、公交回車場、長途汽車客運站、出租車停靠點、公共停車場等建設工作，力爭實現無縫換乘或近距離接駁。五是與綜合交通規劃銜接。按照建設上海“北大門”的要求，動態調整優化軌道交通線網，合理延伸軌道交通線路，增加站點，并探索地上、地下多種方式，如“云軌”“磁懸浮”等，超前做好對接上海軌道交通的規劃，充分發揮軌道交通緩解交通壓力、引導城市對接上海、加快揚子江城市群建設的功能。

（二）以人為本，精心組織，保障市民交通出行。1、2號線一期工程全線車站均采取開挖式施工，將對市民的工作和生活造成一定影響。相關部門在進行交通組織方面的研究時，應堅持以人為本，科學謀劃，精心組織。一是注重宏觀疏解。選擇專業機構開展1、2號線一期工程施工期間的交通疏解工作研究，抓 —6— 住軌道交通建設契機，完善宏觀路網，加快推進躍龍路、嗇園路等主次干道和支路的拓寬改造工作，打通妨礙通行的斷頭路，形成便捷的外圍替代路網，在宏觀層面疏解交通壓力。二是確保微觀通行。以“保通行”為原則，抓緊做好軌道站點區域影響交通或市容市貌及違法建筑物拆除、道路拓寬、地下管線遷改、綠化遷移等工作。施工前，由軌道公司牽頭，公安、交通、規劃、城管等部門和施工單位緊密協作，開展站點周邊交通導改研究，科學制定施工工序，細化導改方案，經市政府同意后，向全社會公示。在工農路等條件許可路段，盡量保證雙向6+2（6條機動車道+2條非機動車道）通行；在一般道路，盡可能保證雙向4+2車道通行；在道路狹窄路段，可借用周邊的小區、單位等道路臨時通行。對人流量特別集中的學校、醫院、政務中心和景區等附近的路段，應提前安排好替代道路，緩解高峰時段交通擁堵。對可能斷路的和平橋等路段，研究建設替代機動車道路或架設人行天橋。施工期間，通過在周邊路口張貼施工提示、道路導改繞行圖，在微信公眾號、電視臺、交通廣播電臺播報交通信息等方式進行交通調度，提醒公眾繞行。施工單位可參考無錫的“三八”原則（施工便道一側3米，另一側8米），盡可能減少施工占道，讓路于民。交通導改現場，可充分發揮交通志愿者作用，合理增加警力，加強重要節點的交通引導和秩序維護。特別是要做好因施工導致交

—7— 通信號燈斷電時的交通指揮工作，加快通行速度，保障通行安全。三是倡導綠色出行。結合市民出行需求，調整公交線路和站點設置，加密公交車次，鼓勵公交出行。可通過拓寬臨時性非機動車道等措施完善慢行系統，科學布局公共自行車停放點，鼓勵綠色出行。還可通過單雙日限行、設置單行道、特定路段外地車輛禁行（限行）等方式，減少或分流車輛，緩解交通壓力。

（三）政府主導，完善機制，拓展資金籌措渠道。軌道交通建設是一項重要的公益性民生工程，社會效益好，本身直接經濟效益不高，必須充分發揮政府在資金投入方面的主導作用。據了解，我市已初步明確由區級政府承擔沿線征地拆遷任務，并通過按15%的比例計提崇川區、港閘區和南通經濟技術開發區、蘇通科技產業園經營性用地出讓金作為軌道交通建設資本金，通過銀團貸款、爭取上級專項撥款、發行地方政府專項債券、引入社會資本合作等方式，籌措軌道交通建設資金。由于土地出讓金等收入取得通常滯后于工程建設資金支付需求，需要開展先期融資。可參考合肥“專業人做專業事”模式，軌道公司專門負責建設，由城建集團負責籌資。可借鑒蘇州模式，設立軌道交通專項資金。一是建設資本金方面，由市財政負責籌措1、2號線建設資本金，后續線路建設資本金及全部銀團貸款的還本付息、運營補貼，由市、區兩級財政按照線路里程數、人口比例等分擔。沿線征地拆 —8— 遷工作由所在區級政府負責。二是銀團貸款方面，可由國開行等政策性銀行牽頭，選擇資金實力強、具有軌道交通貸款經驗的商業銀行組建銀團貸款，爭取優惠利率和較長貸款期限。三是專項基金方面，通過發行中期票據、軌道交通建設專項債券、項目收益債券、爭取國開基金等方式融資。嘗試通過參股、股權回購等方式，引入具有較強資金和技術實力、具有軌道交通運營經驗的社會資本，參與項目投資建設和運營管理，在緩解政府融資壓力的同時，提高建設運營管理效率、降低風險。

（四）統籌規劃，整體開發，放大沿線資源效益。根據外地經驗，軌道交通沿線土地等資源要統籌規劃，整體開發。一是同步規劃，整體布局。在線網和站點規劃設計時，對車輛段、停車場、站點周邊土地及可用作城市公共停車和商業服務功能的地下空間等，同步開展城市設計，提出控制要求，明確用地性質、開發強度等指標，優化軌道交通商業綜合開發布局，同時對各站口開展文化創意策劃，實現附屬資源和衍生資源效益最優化。如，在建設和平橋站時，可同步考慮環西文化廣場的地下空間開發等，形成地鐵生活圈或商務圈。二是同步設計，一體建設。停車場、車輛段等下部結構是上蓋物業開發的基礎，必須同步進行站點設計、物業開發設計（比如職工宿舍或房地產的戶型構造等）、周邊配套設施設計，充分挖掘可開發利用的資源空間。停車場、

—9— 地下空間、上蓋物業項目基礎建設要與軌道工程同步實施，預留好接口，為后續上蓋物業開發、商業經營和客流導入創造條件。三是分層出讓，收益返還。可借鑒合肥軌道交通1號線車輛段項目，無錫軌道交通1號線的劉潭、雪浪坪項目，蘇州軌道交通2號線騎河車輛段項目成功實施“土地一級半開發”和“建設用地使用權分層出讓”模式，在軌道公司完成地下工程及上蓋空間分層物業基礎建設后，國土部門將土地重新收儲，通過招拍掛方式，帶設計方案，分層出讓土地使用權，所得凈收益全額返還軌道公司，作為軌道交通建設資金和運營補貼。四是借助外力，降低風險。軌道公司在規劃確定的軌道交通用地范圍及其空間內進行綜合開發時，應引入優質開發商、投資商、運營商，共同投資、合作開發，借助外力提高軌道交通上蓋物業的開發效益。五是因地制宜，靈活利用。對沿線零星地塊，可考慮建設臨街商鋪、自行車停放點等設施，實現零星地塊利用的最優化。

（五）未雨綢繆，引培并重，加快運管隊伍建設。當前，軌道交通建設和運營管理人才的競爭日趨激烈，必須實施人才先行戰略，為軌道交通建設和發展提供有力保障。一是引進建設人才。在軌道交通建設起始階段，科學編制人才需求規劃，通過公開招聘、內部推薦等方式，著力引進軌道交通建設亟需的領軍型人才和核心人才，快速形成軌道交通建設和管理團隊。二是儲備運營 —10— 人員。據合肥、蘇州、無錫等市經驗，軌道交通每公里需各類運營人員45-50人。據此，僅1、2號線一期工程就需2700名以上的運營人員。鑒于運營人員的培養周期一般要3年，從開工建設起，就可通過本地高職院校定向培養，委托外地高校培養，與兄弟城市軌道公司聯合培養。考慮運營隊伍穩定，運營人員應以南通戶籍人口和常住人口為主。三是建設多元化人才隊伍。隨著軌道交通系統的逐步完善，軌道交通業務必將多元化發展，需要軌道交通建設、市場經營、物業開發、綜合管理等方面人才。應放眼長遠，統籌謀劃，通過自主培養、外部引進、梯次使用等方式做好人才儲備。

（六）嚴格規范，精細管理，穩步推進建設施工。軌道交通建設是個龐大的系統工程，情況復雜，矛盾多、要求高，在建設過程中，應當嚴格規范，綜合考量，精細管理，穩步推進。一是突出安全生產。我市屬于長江沖積平原，地質條件不理想，地下水豐富，施工難度大，流沙、塌陷等風險系數高。應聘請具有處置流沙安全問題方面的專家，組成技術咨詢團，在開展設計、施工、監理招標和施工建設、驗收評估時進行把關。在招投標文件中，設定質量技術門檻，對參加招投標單位明確提出預防和處置此類問題的技術要求。對監理單位也要有處置此類問題的明確的技術監管要求。對中標的設計、施工和監理單位都要有一定的制

—11— 約措施。在市級層面制定應對惡劣情況的安全生產應急預案，由施工單位制定具體的安全生產應急預案，組建安全搶險隊伍，由軌道公司常備安全搶險物資，充分做好思想、組織和物資等方面的準備，并不定期地開展應急演練，確保第一時間“叫得應、拉得出、處置得當”。二是強化質量為本。完善招投標機制，詳細編制標書，加強招投標參與單位質量信譽調查和中標后產品質量監管，杜絕類似西安地鐵3號線奧凱問題電纜事件等的發生。可借鑒合肥經驗，在城鄉建設局成立專門的軌道交通工程質量安全監督站，聘請專業人員，加強質量監督，真正做到百年大計、質量優先。可發揮市律師協會和政協委員中律師的作用，組建律師咨詢團，在合同簽訂前幫助把關。充分發揮紀檢、監察、檢察、審計部門的作用，加強項目監管、資金審計、合同審核等，防范因廉政風險帶來的質量風險，把我市軌道交通工程打造成民生民心工程、優質市政工程、廉政示范工程。三是確保地上建(構)筑物安全。限于目前的工程技術水平，車站基坑施工、隧道盾構下穿地上建(構)筑物時存在造成地上建(構)筑物開裂、沉降的可能。據了解，我市軌道交通1號線28個站點深基坑施工都屬于危險系數較大的工程，部分線路還要下穿地上建(構)筑物，如處置不當，則可能對周邊建(構)筑物產生不利影響。因此，對于具備拆改條件的地上建(構)筑物應盡量予以拆改；對業主同意置換的盡 —12— 量予以置換；對不具備拆改條件、業主又不同意置換的，應盡量采取避開樁基、連續均速盾構通過、注漿加固、樁基托換等可靠的技術措施，保障地上建(構)筑物安全。四是有序遷移管線。充分利用軌道交通建設時機，同步考慮對地下管線進行統籌管理和改造，并開展地下綜合管廊建設。軌道公司及施工單位應在施工前探明施工區域的地下管線設施，協同給排水、排污、供電、供熱、供氣、通訊、廣播電視、交通指示燈等管線所屬單位，共同制訂管線遷移方案，與軌道交通一體設計和施工。尤其是水電氣的管線遷移，應盡可能選擇在使用低谷期，并提前發布公告。對未能遷移的地下管線，應進行安全交底，文明施工，以防施工中損壞管線，引發燃氣泄漏等危害。五是重視文物保護。鑒于濠河區域曾發掘出宋代甕城遺址的情況，軌道交通建設中，應高度重視文物保護。文物保護部門應提前做好全面細致的探測工作，施工單位應會同文物保護部門制定好施工預案和文物保護預案，施工中對可能存在古文物、古遺址的區域應盡到注意義務，最大限度地保存城市的歷史記憶。六是嚴控渣土處理。各區應提前規劃渣土堆放場地，可考慮景觀建設或用于其他工程建設。在選擇渣土堆放場地時，應考慮與施工場地的距離，以降低運輸成本，并且不妨礙居民生產和生活，不影響城市環境綜合治理和美觀，不污染周邊的土壤和水環境。應通過招投標確定運輸單位，由軌道

—13— 公司、施工單位協同城管部門明確運輸時間和路線，盡量避開市民出行高峰時段和繁忙路段，宜選擇夜間出土并運輸。可借鑒無錫經驗，全部渣土運輸車加裝定位系統，以防隨意傾倒。運輸中，對不同類型渣土，尤其是泥漿土，應采取切實有效措施，防止滴漏撒。施工現場應采取適時噴淋、車輛沖洗、場地覆蓋、路面清潔等措施，做好工地及周邊區域的降塵減污工作。七是優化濠河旅游線路。據了解，1號線與2號線將在環西文化廣場站進行換乘，該站的施工可能會在和平橋區域圍井阻斷濠河水道，且施工工期較長，一定程度上會給濠河旅游業發展帶來不利影響。建議景區協同建設、規劃部門提前謀劃，整合現有旅游資源，開辟新的旅游線路，力求將不利影響降至最低。八是推進項目延伸。抓住軌道交通加快建設的契機，有計劃、有重點地開展招商引資工作，積極引導本地設計、施工、監理及設施設備生產裝配等相關企業參與城市軌道交通建設，大力培育和壯大軌道交通產業集群，使軌道交通資源平臺與城市區域發展、產業發展相連接，充分發揮軌道交通的資源價值，推動軌道交通經濟多元化發展。

（七）深入宣傳，加強引導，營造良好建設環境。軌道交通建設事關千家萬戶，應有計劃、有步驟地開展宣傳引導工作，最大限度地爭取公眾的理解和支持。一是把握宣傳態勢。通過近年來的宣傳，廣大市民對城市軌道交通建設已形成共識，普遍認識 —14— 到發展軌道交通有利于緩解交通擁堵、提高生活品質。當前，社會各方面期盼軌道交通早開工、早建成、早受益，有關部門應乘勢而上，開展有重點、有針對性的宣傳引導，提高宣傳成效。二是明確宣傳重點。隨著軌道交通即將開工建設，如何處理全局利益與部門利益、個人利益的關系，將變得更為直接、更為具體、更為迫切。現階段，應在做好軌道交通相關科普知識宣傳的同時，針對群眾關心的軌道交通建設可能帶來的工作和生活上的不便、環境影響、地上建(構)筑物安全等問題，宣傳好市委、市政府和相關部門為妥善解決這些問題準備采取的舉措，做到家喻戶曉、人人皆知，以消除群眾顧慮。讓群眾充分感受到市委、市政府的為民之心，理解支持市委、市政府的便民之策，充分認識到軌道交通建設是一項“陣痛在當前、便利在長久”的民生工程、民享工程。在處理軌道下穿居民小區、經營受到影響的商鋪、沿線違法建筑的拆除等矛盾和問題時，可借鑒蘇州等地經驗，制訂有效辦法，通過深入細致的宣傳發動和思想工作，引導廣大群眾服從大局、克服困難、齊心協力、共同推進。三是搞好宣傳策劃。宣傳部門應根據不同階段的宣傳重點，制訂宣傳方案，通過網絡、電視、廣播、報紙、公益廣告、社區宣傳欄、走村入戶、發放便民手冊等多種方式，開展生動的、便捷的、靈活的、廣覆蓋的宣傳引導工作，充分調動廣大市民的熱情和激情。可選擇全力關心和

—15— 支持軌道交通建設的典型，進行深度宣傳，通過榜樣的示范引領，增加推力，減少阻力。四是營造社會氛圍。軌道辦應在市委、市政府領導下，做好統籌協調工作。市、區、街道以及各有關部門和單位，應結合各自職能做好細致入微的思想工作。黨委應把工作做到每個支部，支部做到每個黨員，社區做到每個家庭，機關做到每個工作人員，企業做到每個職工，將可能出現的不利因素和矛盾化解在初始階段，在全社會形成支持軌道交通建設的濃厚氛圍。

市委常委會討論情況（2017年5月18日上午） —16—

朱

晉：政協的調研報告非常好，政協對這項工作很重視，通過內部了解情況，外地深入學習考察，獲得了詳實的資料，對一些重要的關鍵的問題，都進行了深入的研究，既全面，又重點突出。既對整個工程中各方面的問題，作了比較深得研究，又帶回了外地可以借鑒的經驗和應當吸取的教訓，提出了很有針對性的意見建議。

韓

方：這個調研報告確實很好，市領導和有關部門都要重視。政協圍繞市委市政府中心工作開展調研，供市委市政府決策參考的這種方式很好，建議今后凡有重大項目或課題，都要采取這種形式，真正做到“三在先、三在前”。

莊中秋：政協的調研報告質量非常高，圍繞我們南通高質量高標準地搞好地鐵建設提出了非常好的意見建議。但現在還只是政協的調研報告，下面要第一時間把它轉化為市委市政府的決策部署，把好的意見建議轉變為我們的工作方案。

張兆江：這個報告確實能對地鐵建設發揮重要的推動作用，所提意見建議很有針對性，切實可行。從這個報告可以看出，老百姓對地鐵的關注度很高，因為周期長、工作面廣、戰線也拉得長，對老百姓的生產生活產生影響是必然的。做好宣傳工作的確很有必要，以爭取群眾的理解和支持。

韓立明：這個報告寫得很好。市政協這次選擇了地鐵這個重

—17— 大題材，調研很深入，內容很實在、很詳實，基本涵蓋了地鐵建設的方方面面，對政府工作幫助很大。確實，就地鐵建設來說，是大家非常關注，要經得起歷史檢驗的系統工作。

陸志鵬：政協這個報告選題確實很好，選得很準，既是市委市政府當前重點推進的一項工作，也是社會老百姓高度關注的一項工作。這項工作，從長遠來講，對南通的城市發展是有益的，但當前也確實會給群眾的生產生活帶來諸多不便，這是一對矛盾。

政協積極發揮作用，在這個時候提交這么一份調研報告，對進一步統一干部群眾的思想，提高社會各方的參與度、支持度，應該說是非常有好處的。

電臺、電視臺、報紙要重點宣傳政協的這份報告，特別是希望老百姓能理解、支持當前會給他們帶來不便的這項工作，要注意做好宣傳。

本報告選題好、選得準、內容很實。下一步： 1.要制定完整的地鐵工作方案； 2.要抓緊做好初步設計和招標工作； 3.要抓緊推進征地拆遷工作；

4.要盡快實現從前期準備階段到施工組織階段的轉變。

—18—

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? 軌道交通專業地鐵實習周記 ?

跟著年代的開展，科技越來越興旺，為了讓人們上下班便利，所以姑蘇建設了軌道交通來協助咱們。語文課上，教師想讓咱們多了解一下，所以就讓咱們開了個討論會，就以“姑蘇軌道交通”這個論題讓我們宣布一下自己的觀點。

討論會開端了，我們紛繁舉手。有的講了1號線、2號線，建立的站點；有的介紹了2號線注冊時刻、標志和含義；有的介紹了姑蘇軌道交通的形象標識和標語……

林果笑呵呵的說：“有一次，我覺得無聊，爸爸就帶我去坐地鐵，時刻一恍，我把1號線的站全坐光了。”

王宗耀驚奇的說：“我坐地鐵到姑蘇樂土去，居然只用了8分鐘就到了。”

陳子昂笑著說：“我從星塘街那的地鐵進去了，我就到一臺機器面前點了1號線，然后點了鐘南街，上面顯現了3元，我就把3個硬幣放了進去，它就出來一張票。”

王嘉樂不茍言笑地說：“進站時，要把卡放在感應器上照一下，然后開門了就可以進去了，但要牢記：必定要在橫線外面！”

王宗耀又迅速地說：“要出站，也要把卡放在感應器上照一下，然后從速走出去。”

討論會的最終，語文教師點點頭說：“這次討論會開的很好，居然我們都知道地鐵優點多，就把這次討論會寫下來，我們必定要綠色出行。”

? 軌道交通專業地鐵實習周記 ?

地鐵10號線對北京人來說，地鐵是再熟悉不過的交通工具。

可你是否知道從地鐵開建前的規劃、設計，到施工過程，再到建成后的運營管理、維護維修等，都需要城市軌道交通相關專業的人才。軌道交通快速發展，對人才需求加大，帶動了該專業的招生。目前，國內開設城市軌道交通相關專業的院校有十幾所。

不同層次學歷培養不同人才

城市軌道交通專業是新興的專業，開設該專業的院校以原鐵道部所屬高校為主，其他高校為輔。北京交通大學、西南交通大學、同濟大學等都開設了這一專業。

北交大交通運輸學院副院長朱曉寧介紹，該校交通運輸專業設鐵路運輸、城市軌道交通、運輸物流三個專業方向。在專業建設的過程中，該專業以鐵路運輸為基礎，拓展到城市軌道交通，適應了經濟社會和城市發展的需要。該校的城市軌道交通專業方向主要培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制需要的高級工程技術人才。學生畢業后，經過3到5年的工作實踐鍛煉，大都走上中層崗位。

隨著城市軌道交通對人才需求的加大，一些高職院校也紛紛開設該專業。他們重點培養一線操作工作人員。北京交通職業技術學院管理系主任米玉琴介紹，該學院城市軌道交通運營管理專業注重理論與實踐相結合，提高學生的.實際操作能力。學校發揮校企合作優勢，通過頂崗實習等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力。北京勞動保障職業學院的城市軌道交通控制專業也根據崗位需求設計教學方案。學院要求該專業學生都拿到低壓運行維修上崗證，不同方向的學生再根據需要考取更多證書。

軌道交通人才需求大

中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會的數據顯示，目前，我國內地有14個城市共46條軌道線路正在開工建設，建設總里程為1200多公里，到201*年將規劃建設70條軌道交通線路，總長度約2100公里。軌道交通的迅速發展，將帶動對專業人才的需求。根據相關調查，到201*年之前北京地鐵要新增5萬名員工，而新增員工的主體是高專層次的畢業生。

朱曉寧介紹，近年來，我國軌道交通發展迅速，該校城市軌道交通專業方向本科畢業生可到城市軌道交通規劃、設計、建設、運營管理部門就業，每年就業率達97%以上。

北京勞動保障職業學院招生就業處處長魏曉東介紹，該學院實行訂單培養，學生就業情況較好。在實訓環節，學生可到企業實習演練，進一步貼近企業需求，畢業后可在地鐵車輛、通訊、信號、供電、機電和運輸等部門從事設備的使用、維護及管理等工作。畢業生就業時都持有雙證書，除畢業證外，還要考取相應職業資格證。

北京交通職業技術學院招辦主任李大泳介紹，該專業畢業生主要在城市軌道交通企業從事客運組織與服務、設備控制、行車組織及調度指揮等相關工作。目前，該校201*屆畢業生已有83人被北京市地鐵運營公司選中，從學期初采取訂單培養，現正在學院城市軌道實訓中心接受企業培訓。北京電子科技職業學院招生辦主任趙永良介紹，城市軌道交通工程技術專業是該校2009年新增的專業。該專業是為了適應未來北京地區經濟與社會發展需要而增設的。

具有行業背景院校就業有優勢

朱曉寧建議，考生填報志愿時要考慮所報考院校的行業背景、發展歷史及就業情況等。具有行業背景的院校就業有很大優勢。學校的歷史背景、服務定向不同，培養方向和就業會有一定的區別。考生填報志愿時，要多查找相關資料，到相關高校招生網站詳細了解專業的培養目標、師資力量、課程安排、就業去向、錄取分數等。當然，報考城市軌道交通專業方向的考生要具備吃苦精神和踏實的工作態度。

北京信息技術C，北京勞動保障職業學院城市軌道交通專業的要求為物理C、通用技術C。

? 軌道交通專業地鐵實習周記 ?

目前，城市副中心交通基礎設施正按計劃要求有序推進，2016年建設總規模7項，75公里。其中京榆舊線提級改造2公里將于年底完工通車。漷小路一期為續建項目，長5.9公里，進地施工約70%。新開工5項，包括京秦高速、首都地區環線高速、九德路二期、孔興路、宋梁路北延。

2017年新開工11項，35公里。包括東六環環球影城立交、京哈高速公路與九德路立交、宋梁路和廣渠路快速公交、運河東大街、廣渠路東延、通馬路改建、九棵樹西路、綜合客流中心(地鐵6號線東小營)、京塘路改建、九德路改建等。

年內首都地區環線高速河北段將通車

這些交通基礎設施將有力加強城市副中心對外輻射能力，完善城市副中心內部交通基礎設施。京秦高速、首都地區環線高速(通州—大興)，將增加城市副中心向東和向西南方向高速通道，方便城市副中心與北三縣、大興區等地區的便捷交通聯系。同時記者獲悉，今年年內，首都地區環線高速河北段將通車。

京榆舊線提及改造將改善通州區與中心城之間公路通道通行條件。廣渠路東延建設將實現廣渠路與東六環銜接，打通城市副中心與北京中心城之間快速路通道。在廣渠路開行快速公交BRT線路將方便中心城與城市副中心居民往來交通與通勤需求。宋梁路、運河東大街改擴建工程，將完善市政府行政辦公區路網，為北京市行政機關及事業單位搬遷提供基礎保障。漷小路改建，將實現機非分離，減少貨車超載、超限和機非混行造成的安全隱患，降低交通事故發生率，形成縱貫通州區的一條南北向重要通道。九德路二期將增加馬駒橋、臺湖組團的聯系通道，進一步完善通州南部地區的路網結構。孔興路北延將向北連接胡郎路、G103國道和計劃建設的房通路，完善區域骨架路網。

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