讀書筆記|畢業設計中期報告(精品16篇)

畢業設計中期報告(精品16篇)。

★ 畢業設計中期報告 ★

★ 畢業設計中期報告 ★

如今，照明電路的數量越來越多，使得路燈的用電量占城市用電量的比重越來越大，在用電高峰期時，電網超負荷運行，電網電壓都低于額定值，在用電低谷期供電電壓又高于額定值，當電壓高時不但影響照明設備的使用壽命，而且耗電量也大幅增加，當低谷時，照明設備有不能正常工作。所以，對城市的路燈的設計已經成為了當務之急，特別是午夜之后車流量急劇減少時，應該適當的關閉路燈，節約用電。但是我國的既節能又能延長路燈壽命的技術相比國外卻是落后了，因此路燈控制系統的設計對于城市的發展至關重要。

本論文旨在設計一套對外界光線和電壓信號的采集來控制路燈的自動啟停以及智能調壓的控制系統，它能對路燈進行穩壓、調壓、自啟動并延長路燈壽命的作用。

二、本課題的基本內容：

本設計可以通過對外界光線和電壓信號的采集來控制路燈的自動啟停以及智能調壓從而減少城市路燈照明耗電量，又對輸入電壓進行穩壓調節來提高用電效率。要求學生獨立選擇芯片、設計電路、編制程序、調試、完成整個系統功能。主要內容如下：

(1)、根據控制技術的特點，進行路燈系統設計的整體研究與設計。

(2)、針對光線和電壓信號的采集，采用數據采集技術。

(3)、通過按鍵可對相關的參數值進行設置，從而實現對不同時間進行不同的開燈模式。

(4)、當電壓符合額定電壓時，系統自動進行穩壓。

(5)、在午夜之后降低電壓以調節路燈亮度，實現調壓。

三、進度計劃：

(1)、20xx.xx.xx—20xx.xx.xx:查閱相關資料，理解設計任務書。

(2)、20xx.xx.xx—20xx.xx.xx:搜索資料，完成開題報告。

(3)、20xx.xx.xx—20xx.xx.xx:硬件調試，排除故障直至滿足設計要求。

(4)、20xx.xx.xx—20xx.xx.xx:軟件調試，排除故障直至滿足設計要求。

(5)、20xx.xx.xx—20xx.xx.xx:整理資料，按要求撰寫論文，完成初稿。

(6)、20xx.xx.xx—20xx.xx.xx:論文整定，最終定稿，準備答辯。

四、參考文獻：

[1]查兵，崔浩.單片機原理[J].中國高新技術,20xx年1期

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[6]王立紅.基于單片機的智能路燈控制系統[J].網絡財富,20xx年6期

[7]王皚，佘丹妮.基于單片機的模擬路燈控制系統設計[J].儀表技術,20xx年11期

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[9]閻石.數字電子技術基礎[M].高等教育出版社,20xx

[10]童詩白，華成英.模擬電子技術基礎[M].高等教育出版社,20xx

[11]程德福，林君.智能儀器[M].機械工業出版社,20xx

[12]刁鳴.常用電路模塊分析與設計指導[M].清華大學出版社,20xx

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一、課題研究背景

鋼筋混凝土橋梁已經成為當今橋梁的發展趨勢，因為混凝土取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、可澆筑成各種形狀并且耐火性好、不易風化、養護費用低。但在橋梁建造過程中，混凝土開裂是常發病和多發病，經常困擾著橋梁工程技術人員。由于混凝土材料性質為脆性，而鋼筋的材料性質卻是韌性，當二者在—起工作時，兩者之間的彈性模量相差較大，而且兩者的強度相差也較大，因此當兩種材料在—起共同發揮作用時，要使鋼筋能夠承受較多的力，混凝土勢必開裂，因此橋梁梁體開裂是較為普遍的現象。而這一病害成為當今鋼筋混凝土橋梁發展的一大阻礙，許多工程技術人員都集中精力克服這一難題。

二、國內外研究現狀

最近幾年來，隨著高速公路建設的不斷深入，如何保證工程質量對公路橋梁的混凝土性能提出了更高的要求。由于混凝土施工本身變形和約束等一系列問題使混凝土裂縫成了公路橋梁工程中最常見的工程病害。混凝土產生裂縫的原因大致可分為：混凝土配料選用不合適引起的裂縫、設計和施工不合理產生的裂縫、自然環境變化產生的裂縫、使用荷載引起的裂縫。

當今國內外對混凝土產生裂縫的預防措施一般有：施工預防措施、混凝土表面養護措施、施工工藝措施等。修補混凝土裂縫的方法有表面封閉修補法、鑿深槽嵌補法、表面噴獎法、打箍加固封閉法、粘貼鋼板法、注入法粘貼鋼板法等。

三、主要設計內容

1.資料調查、收集

2.開題報告、外文翻譯

3.梁體裂縫產生原因及危害

4.分析病害機理

5.對裂縫防治的措施

四、預期成果

1.學習和掌握有關橋梁裂縫的一些防治措施。

2.掌握橋梁施工中容易引起裂縫的原因。

3.明白和掌握橋梁裂縫的修補方法。

4.具有自己獨立完成畢業設計的能力。

五、進度計劃

第1至2周 收集資料、開題報告、外文資料翻譯

第3至6周 橋梁裂縫產生原因及危害

第7至8周 分析機理

第9至10周 防治措施

第11至12周 畢業設計的整理、論文答辯

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一、(設計)的主要內容：

了解全球范圍內3g，4g相關技術發展現狀和發展趨勢，重點認識具有我國自主知識產權的td-s cdma的技術特點，研發進展，網絡實際鋪設，運營狀況，相關已出臺政策，以及它對對我國通信領域進一步發展的重要意義。

在熟悉影響無線網絡的首要因素和現存2g網絡建設的基礎上，并針對td-s cdma的特點，對其規劃流程及注意事項做出完整介紹。

在完成上述任務的基礎上，對多網合一室內分布系統設計就功率匹配，干擾分析等方面做初步探索。掌握使用一款實用移動無線網絡規劃仿真軟件，并完成某寫字大樓某一層的td-s cdma覆蓋系統設計。

二、畢業論文(設計)的基本要求及應完成的成果形式

要求畢業論文能夠闡明全球范圍內3g，4g相關技術發展現狀和發展趨勢;認識具有我國自主知識產權的td-s cdma的技術特點，研發進展，網絡實際鋪設，運營狀況，相關已出臺政策，以及它對對我國通信領域進一步發展的重要意義;羅列影響室內無線移動網絡覆蓋的首要因素和描述現存2g網絡建設情況，完整介紹室內覆蓋規劃的流程及要注意的事項。扼要說明多網合一室內分布系統設計中功率匹配，干擾分析面臨的問題。使用一款實用移動無線網絡規劃仿真軟件，并完成某寫字大樓其中一層的td-s cdma覆蓋系統設計。給出整套設計方案詳細圖形，及各通信器件的配置參數。

三、畢業論文(設計)的進度安排

XX年2.20~3.6查閱文獻資料，了解3g，4g國內外研究現狀，運營狀況和發展趨勢;認識到td-s cdma的技術特點，研發進展，網絡實際鋪設，運營狀況，相關已出臺政策，以及它對對我國通信領域進一步發展的重要意義。撰寫開題報告。

3.7~3.20掌握影響室內無線移動網絡覆蓋的首要因素和描述現存2g網絡建設情況。完整介紹室內覆蓋規劃的流程及要注意的事項。

3.21~4.17說明多網合一室內分布系統設計中功率匹配，干擾分析面臨的問題。

4.18~5.8使用一款實用移動無線網絡規劃仿真軟件，并完成某寫字大樓其中一層的td-s cdma覆蓋系統設計。給出整套設計方案詳細圖形，及各通信器件的配置參數。

5.9~5.29撰寫畢業論文。

5.9~5.29畢業論文答辯前準備及答辯。

四、畢業論文(設計)應收集的資料及主要參考文獻

結合課題研究內容，通過圖書館、書店和網絡搜索等途徑，查閱有關書籍、中英文科技期刊論文、碩博士論文和公司網站等，獲得有關在移動無線網絡室內覆蓋的信息。

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一、畢業設計題目來源

隨著城市化進程的加快，城市人口的急速膨脹和現代化生活節奏加快，人們出行次數增多以及汽車的普及，相應的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出.解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案. 地鐵，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志.它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式.中國城市地鐵建設正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱巨和繁重.公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代化大都市的標志，未來5～10年將是中國城市地鐵大發展的黃金時期.”十一五”規劃綱要提出：”加快發展鐵路運輸.重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡.”這表明中國城市進入了地鐵時代.

二、中國地鐵發展現狀與趨勢

我國地鐵建設事業起步較晚.改革開放以來，隨著國民經濟的不斷發展，我國的城市化進程也在逐步加快.經濟的發展，人們生活水平的提高，城市規模的擴大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴峻的局勢.伴隨著我國城市現代化、工業化進程，地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中悄然興起，并成為解決城市交通問題的最佳選擇.早在20世紀8O年代中期，國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發展地鐵交通的政策.隨后在80年代末，國家制定的產業政策再次明確其在基本建設中的重要地位.地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優點，越來越受到人們的青睞.新世紀開始，國家首次把發展地鐵交通列入國民經濟”十五”計劃發展綱要，并作為拉動國民經濟持續發展的重大戰略.隨著經濟的發展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐.為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個特大城市不僅在續建地鐵，而且要重新規劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發展和外延.

地下街的發展將日益完善，它將從單純的商業性質演變為包括多功能的、有交通、商業及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體.未來在大城市的中心區，將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車

的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來.未來地下空間的發展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理，為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地.我國地下城的發展還不夠完善，隨著經濟的發展，完整高效的地下城將成為現實.

三、畢業設計基本要求

(1) 建筑面積規模：9000～10000㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡;

(2) 使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層;

(3) 層高與埋深：覆土厚度為8～9m,地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層;

(4) 出入口設計：出入口設計應與總圖設計、地面街景協調統一，并設自動扶梯; (5)地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財務、庫房及衛生間、水暖電設備用房等。室內設計開題報告地鐵車站建筑由以下幾部分組成： ①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺、廁所等。

②運營管理部分：行車主副值班室、站長室、辦公室、會議室、廣播室、信號用房、通訊室、工務工區、休息值班室等。

③技術用房部分：電器用房、通風用房、給排水用房、電梯機房等。 ④生活輔助部分：客運服務人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。

表2-1地鐵車站房間功能分配

(6) 建筑等級：建筑安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰功能轉換，建筑抗震等級為6級;

(7) 戰時功能：戰時可用于人員疏散、車庫、物資庫，交通等功能; (8) 建筑層數：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層; (9)建筑功能布局：地下一層：地下商業街和地鐵站廳，設備用房;地下二層：地下商業街和站臺。

四、建筑設計構思

1、地鐵車站建筑設計各階段要點

首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反復多、涉及專業多的特點。這就要求設計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業技術資料外，還要了解相關專業的知識。在設計過程中要有創新精神，但要嚴把質量關。在方案設汁階段，要明確該階段的主要任務是穩定線位、站位和車站形式。在線位穩定方面，從整體走向來分析，從客流吸引、遠期規劃、征地拆遷、工程實施、環境保護等方面來綜合比較;在站位穩定方面，應根據使用功能優劣，出人口、風亭設置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地布置，施 I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側、是跨路口還是不跨路口;在車站形式方而，應根據規劃線網和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。在初步設計階段，要明確本階段的重點是確定車站規模、控制投資。規模的確定是根據計算和經驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數、層高、覆土深度等得出的;投資的控制要有節約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。

施工設計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設計圖紙、說明書、設備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施 、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預留、預埋對應問題。

另外還要注重后期配合，為工程服務，為現場服務，主要解決圖紙中不詳的'問題和T程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。

2、地鐵車站建筑設計原則

地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。車站應根據線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區宜在1.I公里左右，郊區可略長些。站址的確定應符合線路設計要求，沒在能夠最大吸引客流的地方，如：商業中心、居住區，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建筑規劃相協調，并注意對該地區的地下管網、工程地質、水文地質、地面建筑的拆遷改造進行調查研究，力求掌握基礎資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設計上必須注意以下的設計原則：

(1)地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應該為乘客提供最大可能的方便，使多數乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點、游樂中心、住宅密集區、辦公密集區等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。

(2)車站布設應與舊城改造和新區土地的開發相結合，車站分布應方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設與周邊經濟發展的互動效應，為可持續發展創造條件。

(3)地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結構應有的安全可靠性外車站建筑的設計中也應考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數量、位置及寬度的考慮必須滿足在災害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導向標志，安全出口通道有完善的消防設施及有足夠的新風和排風排煙設施。

3、車站位置選擇

車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環境、有無與規劃建筑結合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預留發展等等。黑大站所處地區為哈爾濱迅速發展的地區之一，根據本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規劃新的地鐵線路之間的銜接問題。

4、車站形式的比選

島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價;另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。

5、車站規模

車站規模的大小，將直接影響到工程造價的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設計為大約20m島式站臺車站，并對設備、管理用房進行合理、緊湊地布置，充分考慮到節約投資，確定車站總長約為150m。

五、結構設計構思

地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內外最主要的施工方法采用明挖法施工， 本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結構尺寸的擬

定是在滿足建筑限界和建筑設計的基礎上、考慮施工誤差， 測量誤差、結構變形及后期沉降等因素，根據地質和水文資料，車站埋深，結構類型，施工方法等條件經過計算確定。

車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結構，主體結構均為鋼筋混凝土框架型式， 由側墻、立柱、梁板組成結構體系，頂板、中板承受豎向荷載，通過縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。

六、存在問題及解決措施

1、強柱弱梁問題

實際上是一個結構構件的抗震問題。目前地鐵設計中一般遵循的設計規范是《鐵路工程抗震設計規范》(GB 111—87)、《建筑抗震設計規范》(GB 50011--2001)。其中《建筑抗震設計規范》是針對地上建筑的研究、歸納成果而制定。結構設計理論是以極限狀態法為基礎，由于地震作用機理對地上結構和地下結構是不相同的，照搬此規范用于地鐵設計是非常有局限性的，尤其對于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結構，地震時結構會受到地層的強大約束，震害明顯輕于地上建筑，無論用底部剪力法還是時程分析法都無法真實地反映出地震作用下結構與地層的相互作用。

《鐵路工程抗震設計規范》(GB 11l一87)自1987年以來沒有進行修編，采用容許應力法進行結構設計。地震發生時，結構及其上部覆蓋層產生與地表地震加速度成比例的慣性力，同時地震引起主動側壓力的增量，滿足此種工況的條件必須是結構單位體積的重量(含結構凈空在內)大于圍巖的比重。但由于地鐵結構內凈空較大，結構單位體積的重量小于圍巖的比重，地震發生時，結構與圍巖幾乎一同變形，采用上述理論也是難于反映真實的地震作用，同時該規范在地下結構構造上也沒有明確的要求。根據一般的地面建筑的概念，為增加框架柱的延性，結構往往設計成強柱弱梁的體系，根據結構類型和抗震等級，框架柱的軸壓比都受到嚴格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規定。而地下結構由于覆土較大，導致框架柱承受的荷載較大，為滿足承載和限界的要求，往往設計成強梁弱柱的結構體系，由于規范中對地下結構的抗震等級沒有給出統一的要求。這就有可能在設計中忽略弱柱問題，使框架柱成為地震中的薄弱環節，而形成箱體的梁、板、墻縱向剛度較大，延性好，具有較強的抗震能力。日本的一些地震工程實例中，地鐵結構產生的破壞也往往是柱的脆性破壞，因此設計中必須重視框架柱的抗震問題，必須提高其延性和承載能力。

2、計算跨度問題

對于板和梁的計算跨度，大多數設計人員采用的是支撐點中心到中心的距離，再考慮剛

域的影響。實際上，地鐵車站的縱梁都是多跨連續梁結構，按照一般計算方法，縱梁的計算跨度應取凈跨+支撐長度或取I.05倍凈跨，并取其中的較小值用于計算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大(一般為0.8～1.2 m)，柱的縱向間距一般為6～8 m，以柱縱向尺寸為0.9m，柱的縱向間距為8m為例，其計算長度應取8m與7.455m(1.05×7.1)中的較小者，即取7.455 m作為計算長度，如果計算跨度按照中心到中心即8 m計算，其彎距值將增大0.15倍，這樣就會導致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問題也會出現在板上。

3、斜托的影響

為減小板厚，增加板支點處的抗沖切能力，設計時一般在板下部設有斜托，實際計算中往往會忽略斜托的剛度影響及其產生的拱效應。這從圖11～圖13的結果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應的計算結果最小(見圖13)，而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應的計算結果(見圖12)比既不考慮斜托又不考慮拱效應的計算結果(見圖11)的負彎距偏大，正彎距偏小。這說明設計中斜托的作用是不能忽視的。

4、變形縫的設置

地鐵車站往往較長，其下部地基可能不均勻，或者車站縱向結構形式變化，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降;另外，大體積混凝土結構的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問題可引起結構的縱向變形。如果沿縱向不設置變形縫，結構就可能沿環向開裂，重者導致結構漏水，輕者結構表面會出現大量裂紋。如果設置變形縫，縫的兩側就有可能產生影響行車安全的差異沉降，尤其對置于軟弱地基上的的結構，縫的設置更應慎重。目前南方地區一些地鐵車站要求不設縫，其結果是結構完成后許多車站會發生環向裂縫，形成漏水現象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個問題，因為普通鋼筋要發揮作用是在混凝±受力變形之后(裂縫出現時鋼筋應力可能只有40～60 MPa)，因此變形縫的設置問題將是一個直接影響工程質量或工程安全的問題，是一個需要進一步研究和認真對待的問題。

七、時間安排及設計成果

1、時間安排

設計共14周

建筑：4.5+0.5周

結構：7.5+0.5周

基礎：2周

答辯時間：執行學校統一安排

2、設計成果

建筑部分：

(1) 總說明及總平面圖(1:500)

(2) 地下各層平面圖(1:200)

(3) 縱向剖面圖(1:200)

(4) 橫向剖面圖(1:100)

(5) 大墻剖面(1:20)

結構部分：

(1) 主體結構頂板、樓板、側墻、梁柱框架配筋圖

(2) 結構節點(1：:20)，結構設計說明

(3) 基礎配筋圖(1:20~1:100)

施工部分：

施工方案及可行性，需要有施工設計說明。

參考文獻

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(10) GB50157—2003地鐵設計規范[S].

★ 畢業設計中期報告 ★

畢業設計開題報告范文

★ 畢業設計中期報告 ★

一、實習目的：

這次實習為了提高學生與社會接觸的能力和了解、掌握、印證、鞏固學過的專業基礎課內容。使學生了解現代高層建筑電氣設計和在實際施工中容易忽略的問題，培養學生理論聯系實際，熱愛專業、奮發向上、致力于祖國現代化建設的思想。

二、實習內容：

這次實習我來到了山西西電電氣公司，這家公司是以變流技術為主導，專業致力于電力電子器件的應用，機電一體化、自動化控制技術的研究開發、成套裝置的生產、儀器儀表及傳感器技術的配套應用，是一家集成套裝置系統的開發、生產、銷售、服務于一體的高新技術企業。公司生產裝置系統采用的智能控制模塊具有自主知識產權并獲國際發明專利，產品涵蓋了高、中、低端不同層面，真正實現了裝置模塊化。模塊化裝置系統具有安裝調試方便操作簡單、運行可靠、免維修等特點。

公司主要產品有：單相智能調壓器、三相智能調壓器、路燈燈光恒壓節能控制器、智能電機控制器、控制柜（交流電機軟啟動器）直流電火花機床電源、等離子硅碳棒電弧電源、直流電機調速控制器、可控硅整流器、相控溫度控制器、過零溫度控制器、恒流恒壓控制器、直線電機調速控制器、勵磁控制屏、力矩電機控制器、直流電機斬波調速控制器、直流電鍍電解電源，直流逆變放電電源等。

產品可廣泛應用于：三相調壓、實驗室控制，工業窯爐控制、整流器調壓、三相交流電機軟啟動、電弧冶煉爐、變頻器、逆變器、充、放電電源；路燈照明控制、直流電機調速、力矩電機調速、電線電纜擠出機調速，羅紋鋼冷撥機、塑料造粒、造紙機械系統、紡織機械系統、印刷機械系統調速；電鍍、電解等行業。

在實習期間，公司的技術人員帶我參觀了三相智能調壓器、直流電機調速控制器、直流逆變放電電源等生產車間，具體地了解了各種設備的生產工藝流程和設備的組成部件，也了解了設備的內部安裝原理，公司的技術人員對公司生產的各種設備進行了詳細的介紹，并對我提出的各種問題給予了熱情的解答，使我受益匪淺。盡管參觀的時間不是很長，但是我卻學到了很多在書本里不能學到的專業知識。

公司的技術人員還給我專門介紹了這家公司生產的產品凱隆系列電弧爐晶閘管智能模塊

1、西電系列電弧爐

主要由電源及爐體組成。電源采用先進的晶閘管移相控制技術，實現電弧的產生及調整，同時具有缺相、過流、過熱、故障等多項保護功能。該電源結構緊湊，質量可靠，是用戶值得信賴的高性能產品。電弧爐爐體主要由底座、支架、坩堝及傳動機構組成，爐體設計合理，坩堝采用夾層設計，中間夾層為水套，能夠保證有效的冷卻作用。

第頁共頁產品特點：

(1)可自由調整輸出功率大小，以調節電弧的溫度及有效拉弧范圍。

(2)具備穩流穩壓功能，用戶可根據不同的工藝要求設定不同的工作方式。

(3)變壓器及整流部分采用雙反星結構設計，電源效率高。

(4)具有缺相、過熱、過流等多種保護功能。

(5)電源控制部分由軍工或工業級標準元器件制造，性能穩定，質量可靠。

(6)功能強大，應用相當靈便。

(7)設計有急停電路，設備發生故障可緊急斷開控制電路。

(8)坩堝采用夾層設計，水冷流量可控。

(9)升降及傾倒機構采用整體式蝸輪蝸桿傳動，優化速比配置，易維護。

2、晶閘管智能模塊

廣泛應用于調溫、調光、勵磁、電鍍、電解、電焊、等離子拉弧、充放電、穩壓、逆變等電源裝置。本系列模塊還可通過模塊控制端口與外置的多功能控制板連接，實現“交流電機軟起動、雙閉環直流電機調速和恒流恒壓控制”等功能。

產品特點：

(1)本產品均采用全數字移相觸發集成電路，實現了控制電路與晶閘管主電路集成一體化，使模塊具備了弱電控制強電的電力調控功能。

(2)采用進口方形芯片，模塊壓降小、功耗低，效率高；采用進口貼片元件，保證觸發控制電路的可靠性；采用（DCB）陶瓷覆銅板，導熱性能好，熱循環負載次數高于國家標準近10倍；采用高級導熱絕緣封裝材料，絕緣、防潮性能優良。

(3)觸發控制電路、主電路與導熱底板相互隔離，導熱底板不帶電，絕緣強度≥2500V（RMS），保證人身安全。

(4)三相交流模塊輸出對稱性好，直流分量小。大規格模塊具有過熱、過流、缺相保護功能。

(5)輸入0～10V直流控制信號或0～5V直流控制信號、4～20mA儀表信號，均可實現對主電路輸出電壓進行平滑調節；可手動、儀表或微機控制。

(6)適用于阻性和感性負載。

這次實習所學到的專業知識與我的畢業設計課題《采用IGBT的P形槽和窄長面(如導軌面);

9.粗磨與精磨得基準是統一的，定位時與百分表接觸，如果機床本身精度有問題需要人工進行精度的調整;

10.夾緊與孔的大小，接觸面的面積大小，水平面是否水平有著密切的聯系;

11.工作臺一般用鑄件毛坯來加工，材料牌號HT250,僅第一步，鉗(劃線)分為兩個步驟：一、以劃線為基準，劃出臺面余量線、中心線;二、其余按要求劃出各面的余量加工線;此道工序在大件車間完成，在銑床或刨床上加工;

12.升降臺的導軌面有兩種：水平導軌面、垂直導軌面;

13.砂輪越程槽：為了加工方便而設立的，此砂輪越程槽在刨床上加工;設立的目的是為了防止在加工燕尾導軌時將刀具打壞;

13.加工工件時需要考慮效率、成本、和精度，具體要求由工廠情況而定;

14.在機床上加工工件時，必須用夾具裝好夾牢工件。將工件裝好，就是在機床上確定工件相對于刀具的正確位置，這一過程稱為定位。將工件夾牢，就是對工件施加作用力，使之在已經定好的位置上將工件可靠地夾緊，這一過程稱為夾緊。從定位到夾緊的全過程，稱為裝夾。

15..工件的裝夾方法有找正裝夾法和夾具裝夾法兩種。找正(!)裝夾方法是以工件的有關表面或專門劃出的線痕作為找正依據，用劃針或指示表進行找正，將工件正確定位，然后將工件夾用虎鉗中，按側邊劃出的加工線痕，用劃針找正。

★ 畢業設計中期報告 ★

論文題目：

學生姓名：

學 號：

專 業：

指導教師：

年 月 日

開題報告填寫要求

1.開題報告作為畢業設計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業設計(論文)工作前期內完成，經指導教師簽署意見審查后生效。

2.開題報告內容必須用黑墨水筆工整書寫，按成教處統一設計的電子文檔標準格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見。

手冊)，開題報告的字數要在1000字以上。

信息交換、日期和時間表示法》規定的要求，一律用阿拉伯數字書寫。如“20xx年X月XX日”或“20xx-0X-XX”。

★ 畢業設計中期報告 ★

設計（論文）類型：A―理論研究；B―應用研究；C―軟件設計；D-其它等。

開題報告要求：

1、設計（論文研究）任務完成的時間安排（按照系上進度安排填寫）要求:

2、對研究現狀和設計目的的闡述所有同學的不能夠千篇一律,每位同學要單獨完成研究現狀和設計目的的闡述,而不是拷貝復制別人的內容,要求內容的重復率不能夠超過30%。

3、在第3周以前必須按要求和格式完成開題報告，打印送老師審閱（必須認真做，而不是總想等老師來給你修改）；

四川理工學院機械工程學院

根據《四川理工學院畢業設計（論文）管理規范》規定制定本實施細則。

一、學生參加畢業設計（論文）資格的認定

由教學辦根據學校管理規定進行審定后報學院畢業設計（論文）工作領導小組后分發到各系。

二、畢業設計任務的落實

1、畢業設計選題具體要求和指導教師資格參見《四川理工學院畢業設計（論文）管理規范》。

2、每年11月份對指導教師資格和教師畢業設計題目進行審定，包括系審核和學院認定。（見附表1）

3、各專業召開畢業設計動員會，告知學生畢業環節的主要內容和紀律要求，將審定后的畢業設計（論文）題目按學校規定時間告知學生，并進行初選。

4、按學校規定時間對畢業設計（論文）題目進一步審定和選定，同時給學生下達畢業設計（論文）任務書（附表2）。將畢業設計情況落實表（見《四川理工學院畢業設計（論文）管理規范》）報學院教學辦。

5、學生選定題目后，如果有特殊要求需要更換題目的，由學生提出申請，指導教師簽字同意，系主任審核后報學院審批并備案。（見附表3）

6、如果需要進行校外畢業設計的學生，按“四川理工學院機械工程學院學生校外畢業環節須知”辦理好所有手續后才能進行校外畢業環節，否則不能進行校外畢業環節。（申請表見附表4）

三、畢業環節各階段的要求

1、第一階段

畢業設計開始后約三周時間：對設計（論文）的準備工作，包括收集、準備參考資料，查閱文獻，完成開題報告（見附表5），經指導教師簽字認可，由系審定后進入第二階段。

2、第二階段

畢業設計開始后的第四周至第七周：完成所有設計的結構設計和計算任務，由指導教師檢查后進入第三階段。

3、第三階段

畢業設計開始后的第八周至十一周：進行畢業設計（論文）相關圖紙和論文的撰寫。

4、第四階段

畢業設計開始后的第十二周至第十三周，完成所有圖紙繪制和論文的撰寫。

5、第五階段

畢業設計后期工作，主要是第十四周至十六周：畢業設計（論文）的修改、答辯準備工作及畢業答辯。

四、畢業環節對學生的管理規定

1、遵照《四川理工學院畢業設計（論文）管理規范》規定中的對學生的要求。

2、畢業設計過程中，學生如有急事需請假者，必須按以下程序辦好請假手續后方能離開，否則作曠課處理。請假程序為：

1）請假人必須先寫好請假條同時寫明請假事由；

2）由指導教師在做好學生請假期間的指導安排的情況下，簽字同意。

3）請假在三天之內的，交班主任簽字后，在學工辦備案；請假在三天以上的，由班主任、院長簽字后，在學工辦備案。

4）再將請假條返回指導教師；

5）持來回車票在學工辦銷假。

3、如考勤缺3次，警告；超過5次，由指導教師寫書面報告并提交學院核實后處理，直到取消畢業設計資格。

五、畢業環節中對指導教師的要求

1、遵照《四川理工學院畢業設計（論文）管理規范》規定中的對指導教師的要求。

2、在學生完成開題報告后，指導教師應保證每周集中指導時間不少于2~3次，并填寫畢業設計指導情況表（見附表6）。

六、畢業環節的監控

1、遵照《四川理工學院畢業設計（論文）管理規范》規定中對畢業環節的監控要求，不定期組織學院畢業設計工作領導小組、學院督學專家、系主任、教學辦及學工辦人員等對畢業環節的初期、中期和后期進行檢查，包括對指導教師的指導行為和學生的出勤及進度的檢查，及時發現問題并提出解決辦法。

2、結合學院檢查，學生對指導教師的指導情況按學校標準進行打分；指導教師對學生的畢業環節完成情況按學校標準進行打分。

七、畢業設計（論文）的具體要求

1、根據學院歷年來畢業設計情況，畢業環節中大部分為畢業設計，部分為設計和論文的結合，還有部分是畢業論文。

畢業設計：原則上要求學生的總圖量為2張零號圖紙，設計說明書不低于30頁；

設計與論文相結合：原則上要求學生的總圖量為1張零號圖紙，設計說明書為不低于45頁；

畢業論文：原則上要求不低于60頁（頁數指按附錄2所要求格式完成的頁碼數）。

根據題目具體情況指導教師可適當增減。

2、所有畢業設計圖紙格式以附錄1：畢業設計圖紙標題欄及明細欄規范為標準。

3、畢業設計說明書及論文格式以附錄2：畢業設計說明書（論文）書寫格式為標準。

八、畢業答辯

1、遵照《四川理工學院畢業設計（論文）管理規范》規定中的對畢業答辯的基本要求進行。

2、畢業答辯的具體安排由畢業設計（論文）指導委員會討論后決定。

3、學院每年根據學校安排確定答辯時間，采取專業系答辯和學院公開答辯兩種方式進行。

首先進行專業系答辯，然后進行學院公開答辯。

各專業推薦參加學院公開答辯的學生名單，包括畢業設計（論文）指導成績較優秀的學生（比例為各專業畢業生總數的5~10%）和較差的學生以及在專業系答辯未通過的學生（二者之和不超過各專業畢業生總數的3%）。

4、若學院公開答辯未通過的學生，學院不再組織第二次答辯，未通過的學生畢業設計（論文）不合格。

5、為了更好的指導畢業設計（論文），各系在答辯后認真總結指導和答辯情況，分析學生存在的主要問題和原因，提出改進措施，并完成畢業設計（論文）總結。

九、畢業設計（論文）成績評定

遵照《四川理工學院畢業設計（論文）管理規范》規定中對成績評定的要求進行。

畢業設計（論文）成績構成：指導教師占40分，評閱教師占30分，畢業答辯30分。

十、總結及文件歸檔

1、遵照《四川理工學院畢業設計（論文）管理規范》中對歸檔的要求進行。

2、各專業系將系畢業設計（論文）總結交教學辦存檔。

3、學院對整個畢業環節做出總結。

★ 畢業設計中期報告 ★

1.設計的依據與意義：

本工程為某企業宿舍樓結構與施工組織設計，用多層框架結構。該樓總建筑面積需要學生自己根據場自行擬定。

根據城市城市規劃、筑規模和要求，及現有的氣象條件、程場地地質條件、材料供應和施工條件進行設計。

相關設計依據：

1.《建筑工程施工組織設計實例應用手冊》

2.《建筑施工手冊》

3.建筑施工工程師手冊

4.建筑工程質量控制與驗收

5.施工組織設計范例

意義：

近年來框架結構在世界各地又有了很大的發展，許多城市普遍興建了包括商場、住宅、旅館、辦公樓和多功能建筑等各種類型的框架建筑。土木工程專業學生畢業后參加或從事框架結構設計和施工已成為必須面對的現實之一。

通過畢業設計對大學期間所學的知識做一個系統的總結和應用，通過自己對在熟悉任務書的基礎上參觀、比較同類建筑，查閱、搜集有關設計資料使我的所學的知識得以綜合的應用，提高綜合知識的應用能力，對所學過的知識得以系統的深化。并培養我獨立解決建筑設計、結構設計的內容和步驟，及掌握建筑施工圖結構施工圖繪制的方法，為今后工作打下良好的基礎。

同時畢業設計是學生在畢業前半年的最后學習和綜合訓練的實踐性學習環節，是學習深化、拓寬、綜合教學的重要過程;是學生學習、研究與實踐成果的全面總結;是學生綜合素質與實踐能力培養效果的全面檢驗;是學生畢業及學位資格認定的重要依據;也是衡量高等教育質量和辦學效益的重要評價內容。所以我們每一個畢業生都應該認真的努力完成自己的畢業設計，使自己成為社會需要的人才。

2.國內同類設計(或同類研究)的簡要概述

框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。采用結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，一般用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、空心磚或多孔磚、浮石、蛭石、陶粒等輕質板材等材料砌筑或裝配而成。其主要優點是建筑平面布置靈活，能夠較大程度地滿足建筑使用的要求。

但框架結構的側移剛度小，水平作用下抵抗變形的能力較差，在強震下結構頂點水平位移與層間相對水平位移都較大。為了同時滿足承載能力和側移剛度的要求，柱子截面往往很大，很不經濟，也減少了使用面積。所以在地震區的框架結構不宜太高。

隨著經濟的發展，生活水平的提高，人們對建筑產品也提出了更高的要求，不僅要安全、經濟，還要實用、美觀。

3、課題設計(或研究)的內容

本工程根據設計任務書設計一宿舍樓，根據地質情況及各種荷載情況設計建筑物的基礎，根據荷載和建筑布局設計建筑物主體各層結構，設計梁柱的尺寸及配筋、板厚及配筋，使其達到“實用、安全、經濟、美觀”的要求。

(1)、建筑設計部分

供的四套建筑方案圖，分為四個設計小組(每組1～2人)。要求每小組對現有建筑方案進行適當調整，其中樓層數均應為調整為六層，建筑材料的選用及基本做法需給予說明。每小組調整后的建筑方案必須有所區別。

依據調整后的建筑方案，在設計中需完成以下建筑施工圖：

a、施工說明、門窗表、詳圖1～2個1∶100

b、底層平面圖(包括家具及空間劃分、衛生間布置) 1∶100

c、標準層平面(帶局部屋頂平面圖)(包括家具及空間劃分、衛生間布置) 1∶100

d、建筑主要立面圖(兩個) 1∶100

e、建筑主要剖面圖(一個，要求剖到樓梯) 1∶100

(2)、結構設計部分

a、結構方案和結構布置

根據建筑設計和結構承重體系、抗震方面要求以及場地地質條件，合理地進行結構方案和結構布置的確定，確定整體結構方案，統一構件編號及各種構件的定位尺寸、繪制結構布置圖等圖。

b、結構計算內容

在主體部分選取一榀框架及其柱下基礎進行計算，(要求每位同學選取不同受荷的框架)，其內容為進行整體結構的地震作用計算，一榀框架的地震內力計算，同一榀框架的豎向荷載及內力計算、內力分析和組合，梁、柱截面配筋和構造要求;柱下基礎荷載及內力計算、配筋計算。具體內容如下：

(1)結構方案及構件的選型與比較，確定基礎、樓(屋)蓋、樓梯等形式及所用材料。

(2)結構平面布置，確定各構件(梁、板、柱)截面尺寸并編號。

(3)確定框架計算簡圖(選代表性框架)，各類豎向荷載代表值計算。

(4)重力荷載代表值計算，框架梁、柱剛度計算及自振周期計算。

(5)地震作用下框架內力計算和側移驗算。

(6)豎向荷載作用下框架內力計算(恒載和活載作用分別計算)

(7)框架梁、柱內力組合，截面設計與配筋。

(8)基礎設計與配筋。

(9)樓梯設計與配筋

(10)部分樓(屋)蓋現澆板設計與配筋。

c、結構設計計算書

說明結構選型和結構布置的理由及設計依據，列出計算的所有步驟和全部內容及全過程計算結果，并附有相應的圖表。

d、電算

根據確定的結構布置方案及其它參數，對其中相應的框架進行電算，與手算結果進行校核。并打印相應的結構數據及施工圖(草圖)。

(3)、施工組織設計

要求完成單位工程施工組織設計和一個主要工種的施工過程組織設計。

a、單位工程施工組織設計要求：

(1)確定單位工程施工方案，及主要施工項目的施工方案。

(2)單位工程施工總平面圖(圖示)。

b、主體結構工程的施工過程設計：

確定施工順序、步驟、制訂施工技術措施。

4.設計(或研究)方法

采用框架結構近似計算法，求豎向荷載作用下的內力用彎矩分配法;求水平荷載作用下的內力時，有D值法等。求水平地震作用的時候采用底部剪力法;

結合所學過的知識、通過查閱參考資料初步設計，再交指導老師審查，審查通過后，利用AutoCAD、和手工完成繪圖，利用Excel、word等完成設計說明書及其他內容的編寫。

結構部分計算的大概步驟：

(1)、確定整體結構布置方案。

(2)、選取一品框架及其住下基礎進行計算。

(3)、確定基礎、樓(屋)蓋、樓梯等形式及所用材料。

(4)、確定框架計算簡圖(選代表性框架)，各類豎向荷載代表值計算。

(5)、重力荷載代表值計算，框架梁、柱剛度計算及自振周期計算。

(6)、地震作用下框架內力計算和側移驗算。

(7)、豎向荷載作用下框架內力計算(恒載和活載作用分別計算)。

(8)、框架梁、柱內力組合，截面設計與配筋。

(9)、基礎設計與配筋。

(10)、樓梯設計與配筋。

(11)、部分樓(屋)蓋現澆板設計與配筋。

5.實施計劃

本學期畢業設計共14周，時間總體安排如下：

(1)、第1周至2周(共兩周)每人完成建筑方案的修改以及完成建筑設計圖。

(2)、第5周至10周(共六周)，完成結構計算的全部內容(包括電算)。

(3)、第11周至12周(共兩周)，完成繪制施工圖及計算書的整理。

(4)、第13周至14周，完成施工組織設計。

(5)、第15周小組及大組畢業答辯。

★ 畢業設計中期報告 ★

題目1經選定，指導教師下達任務書，學生根據任務書的要求進行開題，經開題報告檢查后方可進入畢業設計工作。開題應在1周內完成。開題報告的字數1般要求1500字以上，其內容應包括：

學生根據任務書的要求進行資料的搜集，查閱有關的文獻資料，闡明所選課題在其所屬領域的發展現狀，對其進行研究開發的價值和意義，并說明本課題的重點、難點和特色。

學生根據任務書的要求，說明擬設計的主要內容，以及擬提交的成果形式。

學生根據任務書的要求，說明為實現設計目的涉及到的理論基礎及擬采用的方案。

將設計任務進行科學的分解，對各階段完成的任務進行合理的時間分配，定出階段成果形式，以便于指導教師的指導與檢查。

開題報告書

論文題目 數控銑床編程與操作技術

1、課題的根據:數控技術集傳統的機械制造技術、計算機技術、成組技術與現代控制技術、傳感檢測技術 、信息處理技術、網絡通訊技術、液壓氣動技術、光機電技術于1體，是現代先進制造技術的基礎和核心。把傳統制造業推進到了信息化制造時代，是現代工業實現自動化、柔性化、集成化生產的基礎，是1種知識密集型和資金密集型的技術。從1952年美國麻省理工學院研制出第1臺試驗性數控系統，到現在已走過了46年歷程。數控系統由當初的電子管式起步，分立式晶體管式——小規模集成電路式——大規模集成電路式——小型計算機式——超大規模集成電路——微機式的數控系統。進入90年代以來，由于計算機技術的飛速發展，推動數控機床技術更快的更新換代。世界上許多數控系統生產廠家利用pc機豐富的軟硬件資源開發開放式體系結構的新1代數控系統。為了滿足市場和科學技術發展的需要，為了達到現代制造技術對數控技術提出的更高的要求，當前，世界數控技術及其裝備正朝著高速化，高精度化，高效率，高可靠性，模塊化、專門化與個性化等方向發展。之所以研究本課題，也正是適應時代的發展要求。

2、課題的主要內容:

本課題的主要內容是：

1 數控加工工藝的設計：

0件圖的工藝性分析;加工方法的選擇;工序的劃分;裝夾方式的選擇;加工順序的安排;走刀路線和工步順序的確定;切削用量的選擇;對刀點和走刀點的確定;數控加工刀具的選擇;工件在數控機床上的裝夾與夾具的選擇。

2 數控編程：

加工工藝分析;數值計算;0件加工程序單;程序校驗與首件試切;

3 數控操作：

數控銑床的操作

4 加工工藝設計的步驟：

1)0件圖的工藝分析;2)確定裝夾方案;3)確定加工順序;4)刀具選擇;5)合理選擇切削用量選擇;6)擬訂數控切削工序卡;7)編制加工工藝清單8)根據加工工序步驟編程;9)完成仿真加工

3、研究方法:

4、完成期限和采取的主要措施:

5 主要參考資料

指導教師意見:

★ 畢業設計中期報告 ★

摘 要本文針對機械自動化的發展現狀及未來趨勢進行了重點分析,首先分析了當前我國的機械自動化程度與發達國家之間所存在的差距,之后對機械設計制及造自動化未來發展做了一定的預測,希望以此對機械自動化的發展起到參考作用.

【關 鍵 詞】機械自動化技術智能化網絡化

作為各行各業所需技術裝備的主要來源,機械設計制造及自動化具有非常強的專業性和知識性,更是非常重要的工業制造組成部分,對于國家工業體系的完善有著巨大的作用.雖然我國在工業設計制造及自動化領域不斷進行發展和創新,但在這方面同發達國家相比仍存在很大差距,因而我們要對其今后的發展趨勢和方向進行相應的分析,以便更好促進我國機械設計制造自動化的發展.

1國內機械設計制造及自動化的發展現狀

我國最早興起機械自動化技術至今已有近百年的時間,而且在這段時間內各行各業的機械自動化技術都得到了廣泛應用和快速發展,不過當前我國依舊處于機械自動化的初級操作階段.我國的機械設計制造及自動化與發達國家主要有以下幾方面的差距：

1.1對于機械設計制造的管理

在一些工業化水平較高的發達國家,其對于機械設計制造的管理大都是通過計算機進行的,重視對于機械制造企業的生產模式、管理體制以及組織形式等的發展和創新.而且其在管理過程中還提出了許多諸如美國的CE（并行工程）技術以及日本的JIT（準時生產）技術等的全新管理技術和思想.可是在我國計算機輔助管理技術只有少部分規模較大的公司才加以使用,經驗管理仍是大部分小企業的主要管理方式.

1.2機械設計方法

設計準則和數據的不斷更新是發達國家在機械設計方法方面所重點關注的,其往往注重對新型設計方法的采用,對于CAD（計算機輔助）技術等的應用也十分普遍,一些發達國家的大型工業企業已經逐步進行無紙化的設計生產工作.而我們國內對于CAD技術的采用比例還是非常低的,而且大多數國內企業仍將人力生產作為主要的設計手段,同發達國家存在不小的距離.

1.3機械制造工藝

在機械設備的制造工藝方面,發達國家對于新型加工方法的重視程度是非常高的,因而其在機械制造工藝方面創造了很多科技水平和含量較高的生產技術,比如復合加工技術、超塑加工技術、電磁加工技術、激光加工技術、納米技術以及微細加工、高精密加工等技術.可是,這些技術和工藝手段在我們國家的普及覆蓋率基本為零,我國機械制造工藝中的高科技技術仍然處于初步的開發和掌握過中.

在對機械設備的設計和制造方面,發達國家具有很高的集成化、智能化程度,其大都已經通過FMS（柔性制造系統）、數控機床等技術實現了機械制造的柔性自動化技術.可是當前我們國家的機械自動化依舊在剛性自動化、單機自動化的發展階段,只有少數大型企業才能夠見到柔性制造系統和單元的身影,可見在機械自動化技術方面,我們國家同發達國家的差距也是非常大的.1.4機械自動化技術

2機械設計及自動化的未來發展趨勢

伴隨著計算機技術在機械設計制造及自動化領域的逐步應用以及電子集成技術的快速發展,我國的機械設計制造機自動化領域的未來發展趨勢主要呈現以下幾個特征：

2.1智能化

近年來,機械設計制造技術發展所呈現出的主要趨勢之一就是智能化程度的提高,我們通常所說的智能化主要針對的是機械設備自身行為而言的,將計算機技術、生理學、心理學、運籌學和人工智能的多學科知識在傳統機械控制理論基礎上進行綜合運用,就能夠賦予機械設備一定得邏輯思維能力和判斷能力,人們就可以經由很簡單的控制得到更好的操作體驗和效果.

2.2模塊化

在傳統機械設計制造領域,由于其具有非常多的自動化產品廠家和種類,因而實現其模塊化是非常復雜和困難的.雖然說在機械設計制造領域開發研制具有標準接口（比如環境接口、電氣接口、機械接口等）的產片單元也是非常復雜的,但是這也是非常重要、非常有價值的.比如我們可以研制一個動力單元使電動機、只能減速、減速等功能集成于一體,研制具有測距識別、圖像處理等功能的控制單元等等,新的產品可以通過這些標準的單元進行比較快速的開發,也有利于新產品生產規模的擴大.由此可見,機械設計制造的模塊化發展將給自動化技術的發展帶來很大的便利.

2.3網絡化

當前伴隨著網絡技術的快速發展和普及,機械自動化產品的網絡化也日益成為其發展的必然趨勢之一,網絡遠程檢測和監控技術仍在機械自動化應用程度逐步提高,機械自動化產品作為利用網絡遠程技術控制的終端設備獲得了很大程度的發展和創新.此外,家庭用電器通過家庭網絡而組成的集成系統使得人們能夠在家中即可享受高科技技術所帶來的優越性.基于網絡化所具有的優點和便利條件,其將會是機械設計制作及自動化發展的一個重要方向.

2.4微型化

自上世紀80年代以來,伴隨著電子集成技術的發展,機械設計自動化也正在朝著微型化的方向邁進,微電子機械系統,主要指的是尺寸在一平方厘米之內的機械產品,是國外對于微型化的機械自動化產品的稱謂.靈活易攜、能量耗費少、體積占用小是微機械自動化產品所具有的主要特效,所以其在一些高精尖企業的應用是非常普遍的,比如軍事信息、生物醫療等領域.相信在未來的發展過程中,機械設計制造將會朝著更加微型化的方向發展.

2.5綠色化

在未來的發展過程中,綠色化發展是機械設計制造及自動化領域發展所不能忽視的問題,對于機械設計制造企業來說,若其仍然采取將老舊機械設備直接扔掉的方式,就會造成企業成本的增加和生產環境的破壞.機械制造企業應該加大再回收的力度,注重對于綠色化產品的追求,以便減輕重金屬以及重型機械設備所帶來的環境問題.

3結語

機械設計制造的自動化發展是工業發展的主流方向,在當前國際間日益激烈的競爭面前,我們國家只有不斷對機械設計制造進行創新,盡早實現其智能化、模塊化、網絡化、微型化、綠色化等的發展,這樣才能夠有效提高我國的工業整體實力和國際競爭力.此外,我們要不斷在實踐中進行研究和探索,實現機械制造企業利益和創新能力的雙豐收.

參考文獻

[1]程世雄.機械設計制造及其自動化專業的現狀反思與前景展望[J].湖南農機,20xx(03):220-221.

[2]趙勇,李樹平,趙丹.關于機械制造與自動化的研究[J].中國石油和化工標準與質量,20xx(10):66.

★ 畢業設計中期報告 ★

一、立題依據

1、選題背景

近年來，隨著無線移動技術、藍牙和WAP等技術日趨成熟，移動通訊技術和移動計算技術不斷融合并迅速普及全球，為移動教育的開展提供了理想的技術基礎和物質準備。移動通信技術與移動計算技術在教育中的應用使得教育中出現了一種嶄新的學習形式—移動學習，并逐漸成為現代遠程教育研究的熱點之一。

移動學習是數字化學習(E-learning)的延伸，它是指學習者在自己需要學習的任何時間、任何地點通過無線移動設備(如手機、具有無線通信模塊的PDA以及手持電子書閱讀器等)和無線通信網絡獲取學習資源，與他人進行交流、學習。移動學習因具有靈活性、便捷性、無線性等特點，可以提供給人們隨時隨地的學習，具有一定的先進性。移動學習是知識經濟社會人們教育需求和職業發展需求的反映，是現代社會人們工作流動性大、時間緊張的表現，是移動通信技術在教育中的具體應用。

作為遠程教育的一種新形式以及e-learning的擴展，移動學習的前景是非常廣闊的。要使移動學習成為教育的重要選擇形式，真正在教育信息化中發揮其重要作用。

2、國內外研究現狀

目前，M-learning在國外的研究主要集中在歐洲和北美的部分經濟發達國家，開始較早的一些研究已經進行了四五年的時間。比較有代表性的是：國際遠程教育專家戴斯蒙德·基更(DesmondKeegan)博士主持了歐盟的達·芬奇研究計劃中一個名為“從數字化學習到移動學習”的項目，并出版著作《學習的未來：從數字化學習到移動學習》(TheFutureofLearning：fromE-learningtoM-learning)詳細介紹了該項目的研究成果;歐盟《數字化歐洲行動研究計劃》(e-EuropeActionPlan)中特別開展了一項名為“MOBIlearn行動”的移動學習專項研究計劃;由英國、瑞典和意大利三個國家的五個組織LSDA、CTAD、Ultralab、LecandoAB和CRMPA合作開展的歐盟m-learning項目;斯坦福大學學習實驗室(SLL)的研究;非洲農村的移動學習;愛立信等商業公司開展的“移動學習”項目等。

但是目前移動學習在國內的研究和應用還處于起步階段，主要是在教育部的策劃下開展，與歐美等國家相比，我們的研究水平還比較低，研究規模還比較小。雖然如此，我們還是取得了一定的成果。如由北京大學現代教育中心教育實驗室承擔的教育部高教司試點項目—“移動教育理論與實踐”，從20xx年1月到20xx年12月，歷時將近4年，開發出了基于GSM網絡和移動設備的移動教育平臺、基于GPRS的移動教育平臺、基于本體的教育資源制作發布與瀏覽平臺以及教育語義網絡平臺;南京大學和日本松下通信工業公司以及SCC公司從1999年4月開始研發的多媒體移動教學網絡系統CALUMET，該系統實現了移動學習、移動上網和移動通話這三大功能，在校園網中實現了隨時隨地的教學;北京大學、清華大學和北京師范大學三所高校承擔的教育部“移動教育”項目，其核心內容有兩個：建立“移動教育”信息網和“移動教育”服務站體系;20xx年3月，第五屆無線、移動、普適技術教育應用國際會議(IEEEWMUTE20xx)在北京師范大學英東學術會堂開幕，作為國內教育著名品牌，諾亞舟教育科技副總經理周智尚向全球專家學者介紹了諾亞舟在移動學習領域的經驗，諾亞舟移動學習技術突破吸引全球關注。這都充分證明了移動學習產業正在迅速升溫，已經成為遠程教育的一大發展趨勢。

3、研究的意義

在《從遠程學習到數字學習，從數字學習到移動學習》(20xx)的報告上，基更博士用遠程學習、數字學習、移動學習三個概念，透視了遠程教育的過去、現在和將來。他在報告中指出：“移動學習的發展將使學生在遠程學習上更加自由。”無疑，下一代的遠程學習將是移動學習。通過介紹國外移動學習的發展成果與案例，分析我國移動學習的研究發展現狀，可以對我國目前關于移動學習的研究做出一些貢獻，對我國移動學習的發展起到一定的促進作用，對從事移動學習的人們提供一些啟示。

二、重要概念解釋

1、移動學習

關于移動學習的定義，目前學術界從不同的角度出發有不同的理解，大致分成三種：第一，將移動學習作為遠程教育的一種新形式;第二，將移動學習作為數字化學習(e-Learning)的擴展;第三，從認知學習的角度看，移動學習的移動性、情境性等特點使其成為一種全新的技術與學習方式。

綜合以上觀點，我們可以認為：移動學習是指利用無線移動通信網絡技術以及無線移動通信設備(如移動電話)、個人數字助理(PDA、PocketPC)等獲取教育信息、教育資源和教育服務，與他人進行交流和學習的一種新型學習形式。移動學習的目標就是希望學習者能在任何時間、任何地點，以任何方式學習任何內容。

2、E-Learning

E-Learning源于ElectronicLearning，中文譯作“數字(化)學習”、“電子(化)學習”、“網絡(化)學習”等。簡單地說，就是在線學習或網絡化學習，即在教育領域建立互聯網平臺，學生通過PC上網，通過網絡進行學習的一種全新的學習方式。當然，這種學習方式離不開由多媒體網絡學習資源、網上學習社區及網絡技術平臺構成的全新的網絡學習環境。在網絡學習環境中，匯集了大量數據、檔案資料、程序、教學軟件、興趣討論組、新聞組等學習資源，形成了一個高度綜合集成的資源庫。

3、學習模式

通常認為大多數人都有自己一些特殊的認識事物、理解事物以及處理刺激或信息的模式。基于這一觀念，“學習模式”的思想起源于1970年代，近年來獲得普及。學習模式是假定能夠使個人達到最佳學習狀態的方法。這一理論提議教師應該評估其學生的學習模式，并使其課堂教學方法能夠最適合每個學生的學習模式。

三、研究的主要內容及預期目標

1、研究的主要內容

(1)移動學習的概念、特點及常見的終端設備。

(2)移動學習的學習模式。

(3)移動學習國內外的研究與應用現狀。

(4)移動學習的發展趨勢。

2、預期目標

移動學習是遠程教育發展的新階段，作為一種嶄新的學習模式，在世界范圍內受到越來越多的關注。國外對移動學習的技術可行性分析、系統終端軟件的研發和理論研究等方面都做了深入研究，而國內對移動學習的研究才剛剛起步，還存在著一些問題。此外，由于移動學習本身存在的一些局限性，使得移動學習沒有取代遠程學習。通過對已有文獻的調研，分析國內外移動學習的研究現狀與應用案例，對我國移動學習的發展起到一定的促進作用，并分析移動學習的局限性，展望未來的發展趨勢。

四、研究方法

文獻檢索法：多渠道的搜索與之相關的文獻，做好資料準備，了解現階段國內外對移動學習的研究與應用現狀。

內容分析法：通過對已有文獻內容的分析，總結國內外移動學習的研究與應用現狀，并在分析與總結的基礎上展望移動學習未來的發展趨勢。

五、研究方案(思路)

研究過程以移動學習的研究現狀與發展趨勢為旨歸，首先通過查閱分析目前關于移動學習研究與應用的文獻資料，認識理解移動學習、E-Learning以及學習模式的概念內涵，了解移動學習的研究與應用現狀。在對其進行深刻反思的基礎上，將移動學習國內外的研究與應用現狀作為本研究的突破口，通過內容分析等方法展開具體的研究過程。這其中概念的界定是十分重要的，究竟何謂移動學習，何謂學習模式，都是需要仔細辨析的。另外移動學習目前應用方面存在的問題也是需要認真思考的。通過分析移動學習應用方面存在的問題，找出解決移動學習所存在問題的措施，并展望移動學習的應用前景，得出移動學習的發展趨勢。

六、論文寫作進程安排

1、20xx年1月1日——-2月28日，收集材料，查閱文獻，為寫開題報告作準備。

2、20xx年3月1日——-7日，完成論文開題報告。

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3、20xx年3月8日，參加論文開題報告會。

4、20xx年3月9日——-5月5日，寫出論文初稿。

5、20xx年5月6日——-29日，完成論文修改工作，經指導老師認可后定稿。

6、20xx年5月30日、31日，準備論文答辯稿，并進行論文答辯。

七、論文寫作框架(目錄)

摘要

關鍵詞

引言

1、移動學習概述

1、1移動學習的概念

1、2移動學習的終端設備

手機、智能手機、PDA、筆記本電腦等。

1、3移動學習的特點

1、4移動學習的學習模式

1、4、1基于短消息的移動學習。

1、4、2在線實時信息交互的移動學習。

1、4、3在線信息瀏覽的移動學習。

2、移動學習研究及應用現狀

2、1國外的研究與應用現狀

2、1、1歐盟的“從數字化學習到移動學習”的項目

2、1、2歐盟的“MOBIlearn行動”

2、1、3英國學習技能發展處承擔的“m-learning”項目。

2、2我國的研究與應用現狀

2、3移動學習面臨的問題

3、移動學習的發展趨勢

3、1移動學習未來的努力方向。

3、2移動學習的發展前景。

4、總結

八、參考文獻

[1]王廣文，陸婷婷。移動學習熱的冷思考[J]。河北廣播電視大學學報，20xx，13，(2)。

[2]高丹。現代教育技術發展的新方向——移動學習[J]。湖南科技學院學報，20xx，(4)。

[3]李玉順，馬丁。移動學習的現狀與趨勢[J]。中國信息技術教育，20xx，(3)：9-11、

[4]白俊，劉家勛。移動學習的發展現狀及其啟示[J]。中國現代教育裝備，20xx，(5)：125-127、

[5]劉軍。國外移動教育研究[J]。中國教育網絡，20xx，(4)：62-64、

[6]劉建設，李青，劉金梅。移動學習研究現狀綜述[J]。電化教育研究，20xx，(7)。

[7]嚴君。學習領域的新發展：移動學習[J]。教育技術導刊，20xx，(1)。

[8]高蓉蓉，呂森林。基于手機的移動學習教育技術研究的新熱點[J]。現代教育技術，20xx，16，(6)。

★ 畢業設計中期報告 ★

一、畢業設計題目來源

隨著城市化進程的加快，城市人口的急速膨脹和現代化生活節奏加快，人們出行次數增多以及汽車的普及，相應的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出.解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案. 地鐵，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志.它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式.中國城市地鐵建設正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱巨和繁重.公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代化大都市的標志，未來城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡.”這表明中國城市進入了地鐵時代.

二、中國地鐵發展現狀與趨勢

我國地鐵建設事業起步較晚.改革開放以來，隨著國民經濟的不斷發展，我國的城市化進程也在逐步加快.經濟的發展，人們生活水平的提高，城市規模的擴大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴峻的局勢.伴隨著我國城市現代化、工業化進程，地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中悄然興起，并成為解決城市交通問題的最佳選擇.早在運能大、污染少的優點，越來越受到人們的青睞.新世紀開始，國家首次把發展地鐵交通列入國民經濟”十五”計劃發展綱要，并作為拉動國民經濟持續發展的重大戰略.隨著經濟的發展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐.為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個特大城市不僅在續建地鐵，而且要重新規劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發展和外延.

地下街的發展將日益完善，它將從單純的商業性質演變為包括多功能的、有交通、商業及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體.未來在大城市的中心區，將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車

的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來.未來地下空間的發展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理，為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地.我國地下城的發展還不夠完善，隨著經濟的發展，完整高效的地下城將成為現實.

三、畢業設計基本要求

(1) 建筑面積規模：9000～10000㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡;

(2) 使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層;

(3) 層高與埋深：覆土厚度為8～9m,地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層;

(地面街景協調統一，并設自動扶梯; (財務、庫房及衛生間、水暖電設備用房等。室內設計開題報告地鐵車站建筑由以下幾部分組成： ①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺、廁所等。

②運營管理部分：行車主副值班室、站長室、辦公室、會議室、廣播室、信號用房、通訊室、工務工區、休息值班室等。

③技術用房部分：電器用房、通風用房、給排水用房、電梯機房等。 ④生活輔助部分：客運服務人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。

表2-1地鐵車站房間功能分配

(6) 建筑等級：建筑安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰功能轉換，建筑抗震等級為6級;

(車庫、物資庫，交通等功能; (8) 建筑層數：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層; (9)建筑功能布局：地下一層：地下商業街和地鐵站廳，設備用房;地下二層：地下商業街和站臺。

四、建筑設計構思

1、地鐵車站建筑設計各階段要點

首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反復多、涉及專業多的特點。這就要求設計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業技術資料外，還要了解相關專業的知識。在設計過程中要有創新精神，但要嚴把質量關。在方案設汁階段，要明確該階段的主要任務是穩定線位、站位和車站形式。在線位穩定方面，從整體走向來分析，從客流吸引、遠期規劃、征地拆遷、工程實施、環境保護等方面來綜合比較;在站位穩定方面，應根據使用功能優劣，出人口、風亭設置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地布置，施 I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側、是跨路口還是不跨路口;在車站形式方而，應根據規劃線網和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。在初步設計階段，要明確本階段的重點是確定車站規模、控制投資。規模的確定是根據計算和經驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數、層高、覆土深度等得出的;投資的控制要有節約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。

施工設計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設計圖紙、說明書、設備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施 、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預留、預埋對應問題。

另外還要注重后期配合，為工程服務，為現場服務，主要解決圖紙中不詳的問題和T程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。

2、地鐵車站建筑設計原則

地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。車站應根據線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區宜在居住區，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建筑規劃相協調，并注意對該地區的地下管網、工程地質、水文地質、地面建筑的拆遷改造進行調查研究，力求掌握基礎資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設計上必須注意以下的設計原則：

(游樂中心、住宅密集區、辦公密集區等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。

(2)車站布設應與舊城改造和新區土地的開發相結合，車站分布應方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設與周邊經濟發展的互動效應，為可持續發展創造條件。

(位置及寬度的考慮必須滿足在災害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導向標志，安全出口通道有完善的消防設施及有足夠的新風和排風排煙設施。

3、車站位置選擇

車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環境、有無與規劃建筑結合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預留發展等等。黑大站所處地區為哈爾濱迅速發展的地區之一，根據本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規劃新的地鐵線路之間的銜接問題。

4、車站形式的比選

島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價;另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。

5、車站規模

車站規模的大小，將直接影響到工程造價的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設計為大約管理用房進行合理、緊湊地布置，充分考慮到節約投資，確定車站總長約為150m。

五、結構設計構思

地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內外最主要的施工方法采用明挖法施工， 本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結構尺寸的擬

定是在滿足建筑限界和建筑設計的基礎上、考慮施工誤差， 測量誤差、結構變形及后期沉降等因素，根據地質和水文資料，車站埋深，結構類型，施工方法等條件經過計算確定。

車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結構，主體結構均為鋼筋混凝土框架型式， 由側墻、立柱、梁板組成結構體系，頂板、中板承受豎向荷載，通過縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。

六、存在問題及解決措施

1、強柱弱梁問題

實際上是一個結構構件的抗震問題。目前地鐵設計中一般遵循的設計規范是《鐵路工程抗震設計規范》(GB 《建筑抗震設計規范》(GB 歸納成果而制定。結構設計理論是以極限狀態法為基礎，由于地震作用機理對地上結構和地下結構是不相同的，照搬此規范用于地鐵設計是非常有局限性的，尤其對于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結構，地震時結構會受到地層的強大約束，震害明顯輕于地上建筑，無論用底部剪力法還是時程分析法都無法真實地反映出地震作用下結構與地層的相互作用。

《鐵路工程抗震設計規范》(GB 板、墻縱向剛度較大，延性好，具有較強的抗震能力。日本的一些地震工程實例中，地鐵結構產生的破壞也往往是柱的脆性破壞，因此設計中必須重視框架柱的抗震問題，必須提高其延性和承載能力。

2、計算跨度問題

對于板和梁的計算跨度，大多數設計人員采用的是支撐點中心到中心的距離，再考慮剛

域的影響。實際上，地鐵車站的縱梁都是多跨連續梁結構，按照一般計算方法，縱梁的計算跨度應取凈跨+支撐長度或取I.05倍凈跨，并取其中的較小值用于計算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大(一般為0.8～1.2 m)，柱的縱向間距一般為6～8 m，以柱縱向尺寸為0.9m，柱的縱向間距為8m為例，其計算長度應取8m與7.455m(1.05×7.1)中的較小者，即取7.455 m作為計算長度，如果計算跨度按照中心到中心即8 m計算，其彎距值將增大0.15倍，這樣就會導致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問題也會出現在板上。

3、斜托的影響

為減小板厚，增加板支點處的抗沖切能力，設計時一般在板下部設有斜托，實際計算中往往會忽略斜托的剛度影響及其產生的拱效應。這從圖11～圖13的結果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應的計算結果最小(見圖13)，而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應的計算結果(見圖12)比既不考慮斜托又不考慮拱效應的計算結果(見圖11)的負彎距偏大，正彎距偏小。這說明設計中斜托的作用是不能忽視的。

4、變形縫的設置

地鐵車站往往較長，其下部地基可能不均勻，或者車站縱向結構形式變化，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降;另外，大體積混凝土結構的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問題可引起結構的縱向變形。如果沿縱向不設置變形縫，結構就可能沿環向開裂，重者導致結構漏水，輕者結構表面會出現大量裂紋。如果設置變形縫，縫的兩側就有可能產生影響行車安全的差異沉降，尤其對置于軟弱地基上的的結構，縫的設置更應慎重。目前南方地區一些地鐵車站要求不設縫，其結果是結構完成后許多車站會發生環向裂縫，形成漏水現象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個問題，因為普通鋼筋要發揮作用是在混凝±受力變形之后(裂縫出現時鋼筋應力可能只有40～60 MPa)，因此變形縫的設置問題將是一個直接影響工程質量或工程安全的問題，是一個需要進一步研究和認真對待的問題。

七、時間安排及設計成果

1、時間安排

設計共14周

建筑：4.5+0.5周

結構：7.5+0.5周

基礎：2周

答辯時間：執行學校統一安排

2、設計成果

建筑部分：

(1) 總說明及總平面圖(1:500)

(2) 地下各層平面圖(1:200)

(3) 縱向剖面圖(1:200)

(4) 橫向剖面圖(1:100)

(5) 大墻剖面(1:20)

結構部分：

(樓板、側墻、梁柱框架配筋圖

(2) 結構節點(1：:20)，結構設計說明

(3) 基礎配筋圖(1:20~1:100)

施工部分：

施工方案及可行性，需要有施工設計說明。

參考文獻

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(10) GB50157—2003地鐵設計規范[S].

★ 畢業設計中期報告 ★

一、研究的目的與意義

分鏡頭腳本是最實用的電視腳本，它是在文學腳本的基礎上運用蒙太奇思維和蒙太奇技巧進行腳本的再創作，即根據拍攝提綱或文學腳本，參照拍攝現場實際情況，分隔場次或段落，并運用形象的對比，呼應，積累，暗示，并列，沖突等手段，來建構屏幕上的總體形象，依據文字腳本加工成分鏡頭腳本，不是對文字腳本的圖解和翻譯，而是在文字腳本基礎上進行影視語言的再創造。雖然分鏡頭腳本也是用文字書寫的，但它已經接近電視，或者說它是可以在腦海里“放映”出來的電視，已經獲得某種程度上可見的效果。

分鏡頭腳本的作用主要表現在三方面：一是前期拍攝的腳本；二是后期制作的依據；三是長度和經費預算的參考。

研究目的：分鏡頭腳本是所有動畫創作的必經之路，可見分鏡頭在動畫創作中的重要性，研究分鏡頭在動畫制作中的重要性可以增強大家對分鏡頭制作的重視，理解了分鏡頭在動畫制作中的重要性，會使大家的動畫創作過程更加順利。

研究的意義：分鏡頭腳本屬于創作的前期，雖然不會與制作的最終完成品一樣，但是其重要性顯而易見。拍攝電影、電視廣告或者是制作動畫往往涉及很多不同崗位的工作人員，導演、編劇、攝影師、演員、后期制作的動畫師或者是剪輯師，他們都要對作品畫面有一致的認識。手繪格式分鏡頭能夠減少因語言或文字溝通引起的失誤，供視覺上的溝通，以達到有效的控制成本和時間。手繪分鏡頭應用十分廣泛，除了在大型的電影、廣告創作中普遍使用，在一些獨立電影和動畫短片的創作中也必不可少。懂得手繪故事分鏡以及鏡頭轉接技巧會令創作更加專業。

二、國內外研究的現狀和發展趨勢，本課題的主攻方向

1、研究現狀：

國內現狀: 在中國動畫的歷史發展中，隨著動畫市場的進一步繁榮，從事動畫創作的人越來越多，但高質量的作品卻少之又少，要創作出生動有趣、感人肺腑，又讓觀眾都喜聞樂見的的動畫作品，最最關鍵的就是分鏡頭在動畫制作中的表現。分鏡頭腳本是劇本的形象化版本，它是由一些方格畫框組成。方格畫框畫出一系列的形象化動作，而這寫方框畫正在向我們敘述著一個有邏輯性的故事。故事是為了娛樂，但分鏡頭腳本的本身卻不是因為這樣的目的而存在著。分鏡頭腳本只能用作生產故事過程中的一個工具，或者是用來向客戶推銷作品的一個途徑。

國外現狀：動畫片鏡頭畫面設計作為動畫創作中的一種，也是以藝術設計的形式存在的，而動畫本身和繪畫也有著深深的淵源。我們同時也知道動畫屬于電影的一種形式——“動畫電影”，但動畫也有它自己的特點，它的存在是故事片等實拍電影影片在某些程度上所達不到的；而從另一個方面來講，動畫又離不開電影，動畫片中許多的鏡頭畫面設計都是得益于電影，有得甚至是模仿電影。

案例方面：目前國內比較熱門的動畫片《喜羊羊與灰太狼》是中國動畫史上比較成功的動畫片之一，只是我們在分鏡頭的設計和節奏控制上花了很多時間，比如鏡頭中人物的對白是否符合原本人物的性格；要表現的內容鏡頭運用是否恰當等，都要提早把控。分鏡制作一直以敘事更流暢為目標，如果只是鏡頭的炫耀搖擺，而沒有內容的敘述，分鏡就會失去意義，影片也會顯得空洞無趣。而動畫電影與電視動畫的分鏡繪制也是有區別的，前者更注重畫面的構圖、鏡頭的專業運用，特別需要注意鏡頭的銜接，這會直接影響觀眾對故事的觀感，可見分鏡的重要性。

2、發展趨勢：近年來，隨著一大批動漫作品的出現，越來越多的人開始接觸和喜歡動漫，帶動著全球的動漫熱潮。動漫的受眾人群，也從最初的青少年人群，逐步擴展到社會各個階層，不僅小孩子、學生和時尚青年熱衷于動漫，許多社會中堅階層也認識到動漫的魅力，融入到愛好動漫的群體，一大批動漫形象代替了部分真人明星的位置，成為了新時代眾多人的偶像，聰明可愛的喜洋洋，荒誕搞笑的灰太狼，機智勇敢的花木蘭，神通廣大的鐵臂阿童木，動漫的影響力在幾年之內迅速攀升，已經成為我們這個時代流行文化的一種典型代表之一。

動漫藝術的流行，是人類社會發展的必然。人類傳播信息的手段，從最初的簡單構圖，到象形文字，再到文字和圖片，直到今天的動態影像，是一步步從簡單到復雜，從單一到多元化發展而來。今天的動態影像，包含了文字、聲音、二維圖像、三維圖像、動態變化，還有最新的互動交互性、觸摸感應和虛擬技術等科學技術的應用，使得今天的信息傳播擁有無比豐富的信息量和便捷的應用操作性，今天的動漫已經不僅僅是一種流行的文化元素，它已成為一種社會信息傳播的新語言。

所以大量的動畫人才是現代所缺少的，對分鏡掌握好的更不多，我們更需要認真的研究分鏡的重要性。

3、本課題的主攻方向：

通過對分鏡頭重要性的研究和了解，對宮崎駿的《千與千尋》這部影片中的分鏡的重要性做更深一層的研究。

三、研究的內容、途徑和技術路線

1、研究內容：

(1) 從分鏡頭的腳本進行初步的、整體的研究。

(2) 從 “鏡頭設計”、“機位”、“畫面組接”、“構圖”、“造型”、這些藝術手法對分鏡頭腳本進行詳細地分析。

(3) 結合個人實際，談談分鏡頭腳本對動畫制作中的表現和意義。

2、途徑：多看日本、美國、中國等不同風格的動畫作品。

3、技術路線：查找相關的理論文獻資料和分鏡頭腳本的代表作品，從不同的角度或地域去分析中國動畫分鏡頭腳本，結合相關的理論知識進行論證。

四、工作的主要階段、進度及完成時間：

l、20xx年2月17日至2月28日前確定選題，展開資料搜集與調研考察

2、20xx年3月3日至3月14日前，完成開題報告。

3、20xx年3月17日至3月28日前完成論文初稿，呈送指導老師批閱。

4、20xx年4月28日至5月9日前，完成畢業論文的撰寫，結束課題。

五、閱讀的主要文獻、資料

[1] 喬瑟·克里斯提亞諾《分鏡頭腳本設計教程》[M]．中國青年出版社. 20xx-11

[2] 劉磊、張云龍《動畫腳本創作及文學之源》[M]． 武漢理工大學出版社. 20xx-09

[3] 溫迪·特米勒羅《分鏡頭腳本設計》[M]． 中國青年出版社. 20xx-09

[4] 羅寒蕾、孫曄《動畫分鏡腳本設計》[M]． 武漢大學出版社. 20xx-05

[5] 薛燕平.《世界動畫電影大師》[M]． 中國傳媒大學出版社. 20xx-05

[6] 李建強.《影視動畫藝術鑒賞》[M]．復旦大學出版社. 20xx-07

[7] 葛競.《影視動畫劇本創作》[M]．海洋出版社. 20xx-02

[8] 姚華光著.《動畫分鏡臺本設計》[M]．上海人名美術出版社. 20xx

[9] 李新主編，聶欣如著.《動畫剪輯》. [M]． 上海人名美術出版社. 20xx

[10] 閻評，張勃編著.《現代動畫藝術分析》[M]．陜西人名美術出版社.20xx

[11] 劉小林，錢博弘編著.《動畫概論》[M]．武漢理工大學出版社.20xx

[12] 孔新苗，張萍著.《中西美術比較》[M]．山東畫報出版社.20xx

[13] 李鐵，張海力編著.《動畫場景設計》[M]．北京交通大學出版社.20xx

[14] 張田田.中國動畫發展策略.[J]．新聞前哨.20xx-08

[15] 郭宇,巴濤. 國內影視動畫場景設計分析[J]． 鄭州輕工業學院學報(社會科學版).20xx-03

[16] 陳靜. 淺析動畫分鏡頭中內容與節奏的把握[J]. 新西部(下旬.理論版).20xx-08

[17] 韋偉權. 關于動畫分鏡頭與軌目設計的關聯研究[J]. 科協論壇(下半月).20xx-10

[18] 丁海祥. 如何實現動畫中角色與場景的自然結合[J]. 新聞界. 20xx-01

[19] 李玉龍.中國影視動畫發展現狀分析[J].社科縱橫.20xx-03

[20] 林博.動畫影片中鏡頭角度的選擇與應用[J].內蒙古科技與經濟.20xx

★ 畢業設計中期報告 ★

一、選題依據（擬開展研究項目的目的、意義）

研究項目的目的：

電子政務是指政府機構在其管理和服務職能中運用現代信息技術，實現政府組織結構和工作流程的重組優化，超越時間、空間和部門分隔的制約，建成一個精簡、高效、廉潔、公平的政府運作模式。網上行政審批服務作為一項電子政務公共服務重點應用項目，是實現十六大報告要求的“進一步轉變政府職能，改進管理方式，形成行為規范、運轉協調、公正透明、廉潔高效的行政管理體制”的有力保證。

科技部門的一項重要工作就是通過各種科技計劃項目的形式，引導科技創新的方向，并對突出項目提供科技基金進行支持，推動相關企事業單位進行科技創新。就科技項目管理而言，各地一直在理論和實踐兩方面積極探索科技計劃項目管理方法，并在實踐中取得了很大的成效。現在大部分此類軟件，只是部分實現了網上申報的功能，對于在線項目管理及專家評審的功能大部分系統還沒有實現，這樣就大大降低了科技項目申報和管理的效勞。因此開發一個基于Internet條件網上申報系統是非常有必要的。

研究項目的意義：

本系統的應用對傳統的政務流程、組織結構進行必要的調整，通過管理理念的創新，轉變管理職能，形成新的管理模式和管理流程，使科技管理真正適應目前科技項目主管部門的需要，使科技項目管理工作更加科學、規范，具有較強的可操作性，同時還引入了專家評審機制，使專家和管理機構在評估評審中的作用日益突出，有力地推動了科技計劃項目管理的科學化進程，達到加強宏觀管理，提高管理效能，促進科技進步的目的。

二、國內外研究現狀（附主要參考文獻）

二十世紀九十年代信息技術的迅猛發展，特別是互聯網技術的普及應用，使電子政務的發展成為當代信息化的最重要的領域之一。根據聯合國教科文組織在2000年對62個國家（39個發展中國家，23個發達國家）所進行的調查，89%的國家都在不同程度上著手推動電子政務的發展，并將其列為國家級的重要事項。按照聯合國經濟與社會事務部掌握的數據，1996年，全球只有不到50個政府部門建立了自己的網站；而到2002年，全球已經開通了5萬個政府的網站。事實上，電子政務已經迅速地列入了所有工業化國家的政治日程。

國際上著名的Accenture咨詢公司，曾就2001、2002年電子政務在23個國家和地區的發展情況做過一個調查研究，并將這23個國家和地區按電子政務發展的成熟程度依序分成四個類別：

創新和領先的國家：加拿大、新加坡、美國；

發展較好的國家和地區：澳大利亞、丹麥、英國、芬蘭、中國香港、德國、愛爾蘭、荷蘭、法國、挪威；

穩步進展的國家：新西蘭、西班牙、比利時、日本；

正在打基礎的國家：葡萄牙、巴西、馬來西亞、意大利、南非、墨西哥。

當然，這個研究尚沒有包括像中國、印度、埃及等這樣一些發展中國家，也沒有包括俄羅斯與東歐一些經濟轉型國家。

美國聯邦政府已經建立的一個這樣的門戶網站是FirstGov.這是龐大而復雜的美國聯邦政府向居民提供的第一個簡單的，便于使用的，單點進入聯邦政府的網站。通過這個網站，居民可以進入大約二萬個聯邦政府各個部門的網站，搜索大約三千萬個網頁。網站按行政、立法、司法提供16個主題的分類政府信息，并且可以完成一些簡單的，風險不大的業務處理。這個網站目前每天大約有一萬二千個訪問者，被瀏覽的網頁達每日十萬頁以上。加拿大政府的門戶網站，也是一個比較成功的例子，它將用戶分為居民、企業、及非加拿大公民三類，各類人員可以按照自己的需要找到加拿大政府所能提供的相應的服務項目。

縱觀各國電子政務的發展狀況，目前電子政務的建設主要是集中在政府的辦公自動化信息和一些網上服務。例如，在線教育、在線健康咨詢、電子申辦、電子報稅、電子采購、電子支付、電子數據庫及在線出版、公共信息站等的應用。近年來，世界各國以調整政策法規和促進政府服務電子化為突破口，加快“電子政務”的建設步伐。把“電子服務供給”（ESD）作為電子政務的核心，紛紛制定本國的ESD目標，并且有些國家（如英國等）對服務電子化過程還有定期的監測和評估。2001年在聯合國的190個成員國里，已經有88%的國家建立了政府相關網站，并實施了某種形式的電子政務服務。但是，還有25%以上的國家僅停留在提供靜態的、不充足的信息性服務階段，即僅僅是政府公開信息發布、政府機構介紹等，缺乏以客戶為中心的理念，主要表現在亞洲、加勒比海及非洲等一些國家。而在歐洲、北美及南美等一些發達工業國家，很多都實現了互動性甚至事務性的服務，許多國家都建立了一站式的門戶網。事務處理是電子政務最核心的應用目標之一，在這個階段，用戶可以完成與政府交易的一個完整過程。經濟合作與發展組織（OECD）成員國大都建立了單一的門戶入口，英國與新加坡還采用了用戶ID進入系統。在這些國家中，都倡導“以客戶為中心”的服務理念。所有的內容都隨著用戶的需求而做出及時更新。澳大利亞、英國、愛爾蘭、巴西及美國等都為用戶提供了一個簡潔的導航門戶，以便進行交易處理。

三、研究方案（主要研究內容、目標、研究方法）

研究內容：

本系統是一個采用基于網絡運行的，面向政府的對外公共服務協作的項目審批事務處理，實現對科技項目申報審批的有效執行、監督和管理的電子政務應用系統。

根據實際業務的操作需求，科技項目申報系統可分為三大平臺：

（一）單位申報平臺

網上公共服務平臺的主要用戶是進行審批申報的公眾單位。網上公共服務平臺運行在互聯網上為公眾提供行項目申報服務的窗口，是實現公眾與政府交互對話的一站式服務門戶。網上公共服務平臺不但達到了行政審批改革的政務公開、辦事透明的目的，而且真正實現了從辦事咨詢、申請提交、到項目跟蹤和交流答辯等審批辦理全過程的一站式服務功能。

（二）專家評審平臺

（三）管理員管理平臺

管理員管理平臺是管理員對申報項目和評審項目進行管理，他可以對單位和專家進行添加和刪除，對單位申報的項目進行分配專家，實現管理業務的信息共享、任務調度、協作交互、管理監控等業務功能。管理平臺包括窗口服務、單位、專家，項目，分配等相應應的功能。

研究目標：

通過實施該系統，將可實現以下目標：

（1）在網上建立以客戶為中心的、為社會提供申報評審審批一站式服務門戶。

（2）實現申報，評審，審批的協同工作大大的提高效率。

（3）動態監督監察業務辦理的進度、結果等情況，實現辦理業務的監督監察。

（4）實現申報管理的量化管理，綜合監控，優化政務流程，提政府運作效率。

（5）提供可靠的角色權限管理和信息安全保障系統，保證審批業務在應用系統中安全、高效、可靠的運行。

研究方法：

本系統采用B/S三層架構的模式，最底層為數據層，即數據庫，用于存儲系統中用到的數據；數據訪問層從業務層接收請求，利用存儲過程或其他方法從數據層獲取數據傳回業務層向數據庫寫入數據；業務層起到橋梁的作用，該層響應用戶層的請求，檢驗用戶數據的合法性，將請求發送到數據訪問層，并將數據訪問層返回的數據傳送給用戶層，從而把業務邏輯與用戶界面分開。客戶端使用瀏覽器進行訪問，服務器端使用JDK+Tomcat的訪問形式，以提高系統的安全性；在系統開發時，使用SQLServer作為系統的數據庫，Tomcat作為Web服務器，MyEclipse8.5作為靜態網頁開發工具，以提高系統整體的美觀度。

主要參考文獻：

[1]國家信息研究中心。電子政務總體設計與技術實現[M]。北京：電子工業出版社，2008

[2]汪玉凱。電子政務基礎知識讀本[M]。北京：電子工業出版社，2009

[3]劉斌著。精通JavaWeb整合開發[M]。北京：電子工業出版社，2008

[4]蔡劍景楠著。JavaWeb應用開發：J2EE和Tomcat[M]。北京：清華大學出版社。2005

[5]李剛著。Struts2.1權威指南--基于WebWork核心的MVC開發[M]。北京：電子工業出版社，2009

[6]（美）鮑格斯坦（Bergsten,H.）著，林琪，朱濤江譯。JSP設計（第三版）/O'ReillyJava系，2007.8

[7]周影著。網絡編程語言JSP實例教程[M]。北京：電子工業出版社，2003.6

[8]黃明梁旭著。JSP信息系統設計與開發實例[M]。北京：機械工業出版社，2004.3

[9]PhilHanna著。JSP技術大全[M]。北京：機械工業出版社，2002.3

[10]柏亞軍著。JSP編程基礎及應用實例集錦[M]。北京：人民郵電出版社，2001.7

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